Probert

Szia! Nem látom, a felsorolásodban az aksi ellenőrzését. Szerintem azt is meg kellene nézetni, mert az egy dolog, hogy most jó időben könnyen indul, mert gondolom minden nap használod. Majd télen, ha baja van, nehezebben indul vagy sehogy. De attól még lehet testzárlatos. És amikor magas a fordulat, akkor a generátor megadja azt a feszkót, ami a rendszernek kell. Alacsony fordulaton meg csak megnő az ellenállása az aksinak. Ez csak egy lehetőség, nekem volt egy régi skoda 120-asom :P és az ugyan ezt csinálta. Jó tudom nem egy kategória, de mégis, hátha.

Értem! Köszönöm a gyors választ és a képet. :P U.I.: Már leltem is az Extreme Digital-ban 1690Ft-ért! :D

Ez nagyon állat! :D De akkor most ebbe tolod az USB kulcsot és a műszerfal alatt hova van kötve a fejegységen? És milyen üzletben lehet ilyet kérni, hogy ne süljek fel? :P

Én is így gondoltam, csak nem voltam benne biztos. Majd kiderül pontosan, hogyan néz ki, ha válaszol. :D

Milyen és hova helyezted el és hova kötötted a fejegységen? Kép esetleg link? Érdekelne a megoldásod.

Hát én a fent említettekkel nem értek egyet! Nekem egy Kenwood fejegység van benne és szól úgy, hanem jobban, mint a gyári fejegység. Ráadásul fekete és a megvilágítása vörös. A cd-s fejegység szerintem jól illeszkedik a gyári helyére. Valamint játsza az mp3-as cd-t is a gyári kazettással szemben. Transzmittert én is használok, de ritkán. Valamint az nem használható, ha betolom a szivargyújtótöltőt a telefon miatt. A kijelzőt meg átkötötte a kenwoodos srác úgy, hogy az időt, dátumot és a külső hőmérsékletet mutatja állandóan. Semmi komoly buherára nem kell gondolni, csak két kábelt cserélt meg.

Az is lehet nagy valószínűséggel, ha nincs hibakód. Nekem ezelőtt egy suzuki swiftem volt és abból is kiszereltették az utólag beszerelt indításgátlót, mert nekem is ezt a hibát okozta. Egy próbát megér.

Hol használod sűrűbben? Városban gondolom. Szerintem az AGR szelep a ludas. Menet közben nem szokott hirtelen leállni vagy rángatni? Nem vagyok szakértő, de nagyon erre hajaz a hibajelenség. Ki kell a compúterből :lol: olvastatni.

Valószínű.

Ezt találtam hirtelen egy fórumon neked, de ez nem biztos csak egy tippLink. Bazz lassú vagyok, gyorsabban megaszonta neked más is! :)

Nem tudom olvastad e a folyásodra adott írásomat, ezért leírom megint: "Nekem az a cső volt eltörve, amelyik a homlokfalon becsatlakozik a fűtőtestre. Egy girbe-gurba cső, ami pont a kipufogó csonk vonalában van. Azért nem vettem észre én sem mert, hidegen nincs akkora nyomás alatt, viszont melegen igen és pont a kipufogócsőre cseppent, és ezért nem láttam a kocsi alatt foltot.". Az ára olyan 8-10 000 Huf+beszerelés, ha jól emlékszem. A becsatlakozó vége, ami a fűtőtestre megy, rápattintós, tehát nem bilincses.

Nekem az a cső volt eltörve, amelyik a homlokfalon becsatlakozik a fűtőtestre. Egy girbe-gurba cső, ami pont a kipufogó csonk vonalában van. Azért nem vettem észre én sem mert, hidegen nincs akkora nyomás alatt, viszont melegen igen és pont a kipufogócsőre cseppent, és ezért nem láttam a kocsi alatta foltot.

Egy debreceni opel kereskedő mondta. Jó-jó, lehet nem 3x lehet próbálni, de sok nyomkodás után elfelejti.

Légzsák vagy az övfeszítő érintkezője nem jó. Megfelelő autó elektromos rácsatlakozik a kompúterre és kiveszi a indikátor lámpa jelzését. 5 perces meló volt az egész. Idősebb autónál általában kontakt hiba. Nekem ugyanez volt a problémám, és mindenki mondta, hogy ezt meg kell csináltatni, mert vizsgán nem engedik át.

Hát ez van! Akkor a hasznutasítás mondott hülyeséget sajnálom, nekem úgy működik ahogy kell. A pontos leírást a hasznutasítás 54-55. oldala tartalmazza.

Még annyival egészíteném ki killermedvét, hogy az autó 3 m-es sugarú körében szabad nyomkodni a kúlcsot, mert különben biztonsági okokból megint elfelejti. Ez azért van így megoldva, hogyha elhagyod a kúlcsot, vagy ellopják, akkor a parkolóban menve nyomkodják, ne jöjjenek rá melyik kocsihoz tartozik, mert 3 nyomás után elfelejti a kódot, és megint csak a kocsi tudja újrakódólni. Plusz, ha van riasztó is a kocsiban, akkor egy nyomásra, csak a központi zár be, a 10mp-en belüli második nyomásra pedig reteszeli teljesen a kocsit és aktiválja a riasztót is.

Úgy minden kocsi sokat fogyaszt, hogy ha 4-esbe 60-nál lepadlózod. Ezért szokták volt mondani, meg így is tanítják, régi emlékeim alapján, hogy ha gyorsítani akarsz, akkor vissza kell kapcsolni egy, de ha kell, kettő fokozatot is. Egyébként pedig, ha egyenletesen haladsz, akkor a lehető legmagasabb fokozatban a legalacsonyabb fordulaton kell haladni. Bocs a kioktatásért, ha úgy hangzott, de ez csak hirtelen kijött belőlem.

Most rakta be a bátyám az imént! Ez valami japán utángyártott. Azt mondta az opel boltos, hogy ezt szokták vinni mert ez jó árban van és megbízható is.

Pedig nekem az összes debreceni bontós azt mondta, hogy ha van is bontott neki, nem sokáig raktározza, mert tartaléknak is elviszik sokan.

Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, nem tudom jó helyen teszem e fel? Az astra g-m mindkét hátsó rugója eltört. Azt hallottam, hogy ez minden opel típushibája. Az lenne a kérdésem, hogyha ez típushiba, akkor miért nem csinálják vastagabbra? Vagy lehet e bele jobb minőségűt tenni elérhető áron? Mert amit vettem, az biz rohadt vékony anyagból van, mint egy ceruza.

Debrecenben a Galamb utcán van egy nagyon jó autókárpitos. A Posta mellett kis utcában, ha a zsibi felől mégy baloldalt lesz a Posta előtt közvetlenül. Ott szét tudják szedni és össze is tudják rakni, lehet megtudják csinálni is.

Nem volt nehéz megszokni. 1x vagy 2x ha rátapostam a fékre a kuplung helyett. Meg előfordult velem elég sokszor, hogy féken állva, sebességben állítom le, és elfelejtem P-be vagy N-be rakni indításkor. Ez általában a garázsban szokott velem előfordulni. :D De a kényelmet nem nehéz megszokni! :) A széles fékpedált kifejezetten szeretem, mert két lábbal elég intenzíven lehet fékezni. A városban 2000-2300ford./perc fölé nem nagyon szoktam menni, ott általában elvált, vagy elváltatom, hátha jobb lesz a városi fogyasztás. Előtte egy suzuki swift 1.0 GL-em volt. Ahhoz meg minden ilyen autó nagy ugrás. Igaz annak a fogyija városban is csak 6,5 lityi volt, ezt sajnálom nagyon. Szóval jó dolog ez az automata, pláne egy mozgássérült embernek. Pesten a lábam igen megérezte volna a sok kuplungolást.

Most nincs kéznél a forgalmim, de biztos hogy Z14XE a motor. Tavaly októberben vettem a kocsit, egészségügyi probléma miatt kellett automatára váltanom. Sok haverom kíváncsi volt a fogyasztására, mert olajos a váltó. És szerintük is nagyon jó ez a fogyasztás 140-es tempóval, 3 személy + egy kis csomag is. Ráadásul 195-ös gumi van van rajta. Nem tudom mi a gyári méret, szerintem a 175.

Z14XE azt hiszem. Ezt honnan lehet megtudni, és mi a különbség, ha más jelzésű? Korzika, 140km/ó-s tempóhoz sok? Szerintem nem!

Sziasztok! Éppen ebben a pillanatban érkeztem meg egy hosszabb kiruccanásról. A szüleimet elvittem Esztergomba, meg vissza Budapesten át két helyre, Hősök terére és a Parlamenthez, majd haza. Debrecen-Esztergom-Budapest-Debrecen: 599,3 Km/43,97 L üzemanyag, 3 személy, ameddig lehetett autópálya. Autópályán 130-140km/ó, országúton 90-100km/ó. G Astra, automata, 1.4-es, 90 Le-s, Ecotec motor. Tehát az átlagfogyasztás: 7,336 L/100 km.