Johnatano

Amit Povicsabi írt, annak tuti volt előzménye, az enyémnek ugyanez volt a baja, hogy a 2-3-as hengerek az átégett tömítés miatt összedolgoztak. Legyengült az autó teljesítménye, ette a vizet, nagyon szarul kezdett el indulni hidegen, és sokat evett. Valami hihetetlen változás történt a hengerfejtömítés csere után, hidegen pöccre indul, nem eszi a vizet, megy mint eddig soha, és jelentősen kevesebbet eszik, amit számszerűsíteni még nem tudok, mert még csak vagy 500 km-t mentem vele, amióta elkészült.

Omegatd ! Hát ez a generál csak egy kisjavítás volt, mindennel együtt 75 e pénzbe fájt, ebben anyagköltség és munkadíj is benne vot. Egy hengerfej nyomáspróba és síkolás, 8 új szelepszárszimmering, egy garnitúra gyűrűsor (Mahle), hengerfejtömítés, olajteknő tömítés (2 db, mert két részes a teknőm), szelepfedél tömítés, olajszűrő amit a srác vett. Az olajat én adtam az ebben nincsen benne. Amit a melegen nehezen indulásra mondtál azt nagyon köszönöm, sokat segítettél vele, legalább már tudom, hogy nem az adagoló állítgatással fog megjavulni a probléma. Egyébként ez a magasnyomású fejegység vagy az elkopott alkatrészei cserélhetőek külön-külön ? Remélem ezért nem kell eldobni a komplett adagolót...

Gyuri_bácsi! Bocsánat a kései reagálásért ! Annak idején két évvel ezelőtt én 3,5-ért vettem darabját a motorosan magasságállítható első lámpáknak itt Nyíregyházán, Bosch mind a kettő.

Ja a hengerfej természetesen nyomáspróbán esett át, szelepek, gátak rendben, nyomásveszteség nincsen, és síkolva is lett hogy el ne felejtsem.

Szabyka! Az enyém ugyanezt csinálta idén télig, hidegben pöccre indult, melegen fordul a főtengely 2-3-at. Aztán idén elkezdett hidegen sem indulni. Na ez a húzósabb probléma... Mérettem egy kompressziót és kiderült hogy a 2-3-as hengerekben 19-20 a kompót, az 1-4 ben meg 26-27 körül. Hát kiakadtam. Ja és elkezdte enni a vizet is. Szétszedtük és kiderült hogy a hengerfejtömítésem van átégve azért zabálja a vizet meg ezért nincsen a 2-3-ban erő. Ha már szét lett borítva kapott egy új gyűrűsort is, némi (8 db) szelepszár szimmeringet meg új hengerfejtömítést. Így kiváncsian várom a hideg éjszakákat. A melegen nehezebben ndulásra a szerelő haver sem tudott mit mondani, csak annyit hogy ez ilyen elég sok DTL motornál. Oka passz !

Zoli! Pedig megváltozott az első lámpa íve, mert amikor még vagy csak két hete volt meg az astrám, lámpát kellett cserélnem, mert az egyik megsérült. Mivel eredetileg nem volt benne a magasságállító motor, gondoltam, hát olyat veszek bele, amin már van és bevezetékelem. Ezért ismerős bontóba mentem, olcsón kaptam is bele Bosch lámpákat. Na amikor beleraktam akkor derült ki, hogy az új hűtőmaszktól kicsit eltér a lámpa íve, azóta is úgy van benne, közelről látszik csak, engem nem zavar. Jó tanács, hogy modllfrissítés után cartársak bontóból ésszel vegyetek lámpát mert eltérő lesz!

Nagyon sokszor volt már téma a fordulatszámmérős óra, leginkább az elektronyos topicot plvasgasd vissza. De röviden. A 98 előtti F Astra gyakorlatilag minden darabja be van vezetékelve a gyújtásmodultól az óráig, annyi a dolgod, hogy szerzel egy fordulatszámmérős órát és kicseréled, a vezetékkötegek dugója kompatibilis és simán működni fog. A 98 utáni lengyel Classic állítólag nincsen gyárilag mindegyik levezetékelve, ott be kell kötni az óráig egy plusz vezetéket a gyújtásmodultól. Fizikailag ugyanaz a két óra, arra kell még figyelni, hogy a km számláló bal sarkában lévő "W" szám stimmeljen a régivel, mert különben többet fog csalni az óra. Nekem ugyan Dízel a vas, (X17DTL) és a fordulatszámmérő a generátorról kapja a jelet, de nekem is csak annyi volt a dolgom hogy kicseréltem a két órát, összeszereltem és működik frankón. Nagyon minimális műszaki érzékkel otthon két csavarhúzóval ki lehet cserélni simán.

Diagnosztikai szempontból van értelme, sőt csakis kiszerelt állapotban lehet igazán megállapítani a dízel bef. szelepek állapotát a mérőeszköz segítségével. Természetesen a nyitónyomást is csak így lehet ellenőrizni és be is lehet állítani ha nem gyári értéken áll. ÍA porlasztási sugárkép, tömítettség, csepegés stb. is csak kiszerelve ellenőrizhető, úgyhogy ha alapos a gyanú hogy gond van a porlasztóval igenis kiszerelve lehet ellenőrizni.

Nekem a díszléc kétoldalas, egy nagyon kicsit szivacsos de baromi erős ragasztóval lett feltéve a nyár elején és azóta is ott van. Újfajta, a műanyag léc van az autómon. Ez ugye úgy működik, hogy a műanyag díszléc egy vékony alu sínre van felpattintva, az alu sín pedig az ajtóra fel van ragasztva. Nos nekem csak a műanyagot lopták el, vagy hagytam el, bontóban pedig (nem volt könnyű szerezni !!!) egyben adták el az alu sínnel együtt, ugyanis a bontott darab előző gazdája valami baromi erős módon felragasztotta a pattintós műanyag lecet az alusínre. Így az én gyári alu sínemet le kellett szedni az ajtóról. A nyomát benzinnel eltávolítani por és zsírmentesre alakítani a felületet, és a kétoldalas szivacsos ragacsra pedig feltenni a bontott terméket. Azóta érte napfény, víz, gépi mosókefe és steró egyaránt, még nyoma sincsen annak hogy le akarna esni. Én ajánlom.

Ha vársz 1-2 napot vele megnézem, hogyan lehet az órát tekerni, ha lehet egyáltalán. Éppen ma sikerült nekem is szert tennem egy fordulatszámmérős órára (az enyém 1,7 TD) mindössze 4 ezret kértek érte - baráti áron- és ki is cseréltem a régivel. Megpróbálom szétszedni a régi órát, meglátjuk lehet-e tekergetni.

Na igen ez a szelep nekem is tippem, mindenképpen rá fogok nézni, a vezetéket már megnéztem, annak semmi baja, nem szakadt, nem sérült. DTL motorhoz tényleg csak Bosch porlasztócsúcs létezik ? Pont ezt akartam elkerülni, annyi rossz legenda terjed mostanában a Boschról.

Egy kis problémám van a kedvenc dízelemmel. Bizonyos időközönként rángat az autó, nem behatárolható, hogy alacsony vagy magas fordulatszámon, amikor olyanja van rájön. Nem folyamatosan, mintha egy-egy hengerben kiaradna az égés, vagyis a befecskendezés, vagy részlegesen nem kapna üzemanyagot. A rendszer tisztításán, tank, elő és főszűrő cseréjén túl vagyok, mégis csinálja. Magas fordulaton szabályosan megtorpan az autó, mintha levenné az ember a lábát a gázpedálról olyan a jelenség 1-2 másodpercig tart és megy tovább. Találkozott már valaki hasonlóval ? Esetleg van az adagolóban valami membrán, szelep vagy valami ami ezt okozhatja ? Szerintetek porlasztócsúcs képes ilyen hibát produkálni ? Várom az ötleteket. Egyébként ki milyen porlasztót ajánlana bele és mennyi a nyitónyomás amire be kell állítani ? X17DTL 94 év végi

Szerintem azért vette ki, mert a gomb közepén van egy izzó, ami a bekapcsolt álapotot jelzi vissza sárga fénnyel. Ennek cseréjénél a gombot ki kell venni.

Rendesen beakad a gomb amikor benyomod a keringtető kapcsolót? Ha megfigyeled bekapcsolt állapotban a gombnak egy kissé beljebb kell lennie. Ha nem akad be rendesen egy kis réz kütyüt kihagytál belőle, nagyon kicsi kerek alakú és a gomb belső rögzített helyzetéért felelős. Elsőre nekem is kimaradt, aztán jól szétnézve ott volt a szőnyegen. Ja és csak járó motornál fülelj, mert ugye álló motornál nincsen vákum...

De igen, csak nem szeretek feltűnően bánni ezzel a dologgal.

[[align=justify][align=center]align=justify]Na ez nem így van ! A rendőr nem veheti le a rendszámot, pláne nem ezért. Akkor vesznek le rendszámot, ha már a forgalmit is elvették valamilyen okból, és ennek ellenére közlekednek a járművel és ismét megfogják a delikvenst. A zöldkártyát sem vehetik el csak úgy. Egyetlen esetben vehető el a zöldkártya közúti ellenőrzés során, éspedig akkor, ha felmerül a hamisítás gyanúja, de akkor is csak helyszínen készült bevonó ellenében vehető el. Erősen füstölő autónál a közlekedési hatóságnak - ez ma a Közlekedési Felügyelet- régebbi, de közismert nevén KPM - van egyedül joga szankciót alkalmazni közúti ellenőrzés során, mégpedig úgy, hogy csakis helyszíni műszeres mérés alapján jogosult a zöldkártyát 15 napra, durva, a határérték kétszeresét meghaladó füstölés esetén 5 napra lekorlátozni a zöldkártyát a rajta feltűntetett rovatok kitöltésével és egy helyszíni korlátozó határozat és jegyzőkönyv átadásával, amelyet később meg lehet fellebbezni stb. (ez államigazgatás már) A 15 napos korlátozás a jobbik, mert akkor bárhol lehet új kártyát csináltatni, az 5 napos a szívás, mert ekkor a zöldkártyás hely csak a tanusítást végzi el, a lakhely szerint illetékes közl. felügyelet vizsgabázisán ellenőrző mérésre kell jelentkezni és ha ott is azt mondják hogy OK a sas, akkor kapsz új zöldkártyát és mindezt 5 napon belül,különben nem tudsz járni a vassal. (mert lejár a korlátozott zöldkártya) És ehhez se a rendőrnek, sem a rendőrségnek nincsen semmi köze, mert se műszere, se határozata amit átad, se jogköre nincsen. Ha mégis így tesz nyugodtan fel lehet jegyezni a jelvényszámát mert jogszerűtlenül intézkedett és az állásával játszik. És akkor mondom a legújabb változást. Sima szemrevételezéssel, ha a jármű füstölése erősen soknak tűnik, de helyszíni műszeres mérésre nincsen lehetőség, ezentúl lehetőség lesz a járművet úgynevezett 15 napos határidővel mindenféle egyéb korlátozás nélkül ellenőrző mérésre rendelni a közl felügyeletre, majd ott eldöntik, hogy szükséges-e a jármű zöldkártyáját korlátozni, vagy mégsem olyan sok az a füst. Ezt elvileg szintén csak a közlekedési felügyelet közúti ellenőreinek lesz joga végezni, de mivel ez új dolog még semmi sem biztos. Egy biztos, ezekért zöldkártyát, pláne rendszámot elvenni jogszerűtlen ezt tudja mindenki. Bocsi a hosszú tanmeséért!

Szabyka ! 10 e km-re 0.5 lityi oil nem sok szerintem. Az enyémbe 4 e km után kellett 1 egész liternyi.... Ugyanolyan mint a tiéd. És hol van még a bűvös 7,5 e-s határ amikor majd lecserélhetem.... Egyébként az enyém ugyanezt csinálja, hidegen pöccintésre, melegen 2-3 főtengelyfordulatra indul. Okát még csak nem is sejtem.

Tom ! Az a file nagyon sokunknak nagy sgítség lenne szerintem, úgyíhogy én is nagyon szívesen venném az oldalad elérhetőségét! Köszi!

Műszerfal ügyben köszi a tanácsokat. Akkor megnézem, hogy a hosszabbik csati 8-as vezetéke létezik-e, nem fals-e. Azt honnan tudni hogy a másik vége megvan-e valahol ? Gondolom elvileg a generátorra kellene mennie ha onnan kapja a jelet a műszer. Illetve ha már diesel műszeregységet kell keresnem mert állítzólag másabb mint a benzinesé azt honnan fogom egyértelműen felismerni ?

Caravan ! Ezt a méretet nyugodtan aláteheted, nekem is ilyen autóm van, nekem is ez a méretű papucs van alatta, 185/60 R 14 GoodYear GT2 Stillauto alufelnin. Szerintem a fogyasztást nem befolyásolta, igazán többlet zajt sem okozott, én meg vagyok elégedve vele.

Sziasztok ! Mivel nem kaptam senkitől sem választ úra beírom a kérdésemet, hátha elkerülte a figyelmeteket. Segítsen légyszi aki már csinált hasonlót!Szeretném a műszarfalban a műszeregységet fordulatszámmérősre cserélni, az lenne a kérdésem, hogy ahhoz, hogy a fordulatszámmérő működjön nekem kell-e pluszban vezetékelnem, vagy gyárilag elég a csatlakozót átdugni az új műszeregységre és minden működik majd. Olvastam hogy a dízeleknél talán a generátor adja a fordulatszám jelet. Az autó egyébként 1994-es X17DTL. Mennyire bonyolult a műszerfalból az egységet kiszerelni ? Köszi!

Szabyka ! Nem szólhat a rendőr, de a rakományrögzítésnek és a menetokmányok vezetésének, tachográf korong használatának tegyen eleget a járművezető. Legyen az az autó tisztességen lerögzítva a rakfelületen, elmozdulás ellen legyen biztosítva, a menetlevélen legyen feltűntetve a szállított áru megnevezésénél, hogy 1 db személyautó. De ha fehér rendszámos teherautóval akarja valaki csak baráti szívességen alapulva elszállítani az autót, akkor abba a Közlekedési Felügyelet ellenőre nagyon szépen bele fog kötni és nagyon csúnya engedély nélküli áruszállításba lehet belehúzni ezáltal a teherautó gazdáját, 400-800 e Ft a díja... Érdemesebb lenne sárga rendszámos, azaz fuvarozásra jogosult teherautóval megoldani az ilyet a kellemetlenségek elkerülése miatt.

Másik kérdésem! Az elektromosan állítható visszapillantó tükrök mindegyike fűthető is ? Nekem a régebbi nem nyeles kivitelű került az autóra, (utólag), a srác aki a vezetékelést csinálta azt mondta, hogy ez nem fűthető. Viszont a gyári állító kapcsolóján van egy pici kis nyomógomb meg mellette egy visszajelző lámpa, szerintem az kapcsolná a tükörfűtést. Gyárilag a tükörfűtés relézve van ? A bitosíték fedél belső részén ahol az ábrák találhatók, 6 reléhez van magyarázat, mintha az egyik a tükröt jelölné, na pont az hiányzik az enyémből. Mert ha a tükröm fűthető, akkor megy vissza a villamosságis gyerekhez egy kis plusz melóra.

Egy kis segítség kellene nekem. Szeretném a műszarfalban a műszeregységet fordulatszámmérősre cserélni, az lenne a kérdésem, hogy ahhoz, hogy a fordulatszámmérő működjön nekem kell-e pluszban vezetékelnem, vagy gyárilag elég a csatlakozót átdugni az új műszeregységre és minden működik majd. Olvastam hogy a dízeleknél talán a generátor adja a fordulatszám jelet. Az autó egyébként 1994 X17DTL. Mennyire bonyolult a műszerfalból az egységet kiszerelni ?

Megoldódott a hűtőventillátor problémám. A hűtőben lévő jeladó volt a ludas. Még eredeti volt szegénykém, mostanra gondolta úgy, hogy itt a vég számára. Kétfokozatú jeladó volt benne, 90-95 és 100-105 hőfok értékű, sikerült ugyanilyet találnom bele. Annyi a dolog szépséghibája, hogy az a bizonyos ellenállás, ami a ventillátor sebességét tudja kétfoklozatúvá tenni valszeg nekem is beteg, mert az alacsonyabb hőmérsékleti értéken nem indul el a venti, csak a magasabbon. Köszi mindenkinek, aki írt a témában!