Johnatano

Az enyém 90-92 fok között működik (tavaly kapott új QH termosztátot) A ventillátor még nem kapcsolt be benne a hűtővíz miatt. Egy ventillátor van benne, utólag beépített Diavia klímás, a hűtőventillátor hűti a klímahűtőt is, a klíma miatt viszont rendszeresen dolgozik a venti.

Szerintem 99% hogy első főtengely szimmering a hunyó, nekem is azon a részen volt minden olajos tőle.

Nekem is morgó hangok jöttek a motortérből, hát a szervó szivattyú volt csapágyas. Olyannyira, hogy egy idő után az olajat is elengedte. Bontóban 10-12 közötti árakról beszéltek és ki tudja.... Van egy ismerősöm egy jól felszerelet műhellyel, kiváncsi lettem, gondoltam szétszedem. Megéri !!! A szíjtárcsát le kell préselni a tengelyről, alatta egy zeeger gyűrűt kell kivenni és már jöhet is ki a tengely a csapággyal. A csapágyat leszedtem a tengelyről. Hát a golyókosár darabokban volt. A tömítő szimmering a házban marad, könnyen kiszedhető. Irány el egy csapágyboltba a "mintadarabokkal". Szimmeringet számra ugyanolyat tudtak adni még a HIGH TEMP felirat is megegyezett rajta. A csapágy meg 6203 SR jelű, szerintem mindenhol kapható. Irány vissza, összeraktuk. Érdemes a szíjtárcsát felpréselés előtt felmelegíteni, mert nagyon nehezen megy fel a tengelyre. Szivattyú fel és álomcsendes lett. Ja csapágy + szimmering 5060 Ft- volt, plusz 1 l. szervóolaj. Meg egy napi meló, egy unalmas szombaton. Csodálkozom, hogy egy felújításért 60.000-et el mernek kérni.

Sziasztok! C14SE motoros Astra az alábbiakat műveli egy ideje. Hidegen indítás után a fordulatszámot borzasztóan magasra, olyan 3000-4000 közé tolja és ott bőgeti olyan 5-6 másodpercig is, majd ezután áll vissza alapjáratra. Szerintetek mi lehet az oka ? Üzemmeleg motornál nem csinálja, vagy csak olyan 1500-ig emeli meg és onnan áll vissza alapjáratra. Köszi a válaszokat.

Nem igaz hogy senkinek nincsen ilyen tapasztalata...

Segítséget kérnék ! 1,4 SE motoros Astra került eladó sorba, de vezérszíjszakadt. Nem merem megvenni mert nem látok bele. Mi a legvalószínűbb, amit cserélnem vagy javítanom kell, kinek van tapasztalata szíjszakadt 1,4 SE-motorral kapcsolatosan. Megúszom egy hengerfejjel, vagy dugó is kuka és akkor annyi... Köszi előre is.

Ezt a Műszaki Egyetem egyik híres oktatója úgy jellemezte, hogy a körbnyezetvédelem érdekében az autó motorjával megetetjük egy kicsit a szarát is ! Elnézést a durva szóhasználatért, ezt szó szerint idéztem.

Sőt januártól a leghátsót is lehet fóliázni, de tudtommal csak minősített fólia és H jel birtokában szabályos.

Nem valószínű, hogy műszakin szólni fognak a GSI hátsó fékátalakítás miatt. A szemrevételezéses vizsgálaton túl (fém és flexibilis fékcsövek állapota, rögzítettsége, esetleges szivárgások) a fék műszeres, fékpadon történő vizsgálata történik meg, ahol az egy tengelyen lévő kerekek közötti fékerő eltérést mérik (max. 20 % lehet), a fékerő ingadozást is méri a pad (ez max. 30% lehet, ez a tárcsák és dobok ütésére, ovalitására utalhat), valamint a jármű lefékezettségét is mérik, ami azt jelenti, hogy a kerekeknél jelentkező fékerő elegendő-e az adott tömegű jármű megfelelő fékezésére. Ezt diagramban értékeli a prgram. Itt maximum majd gratulálnak a megfelelő fékerőn felüli teljesítményhez, de ebbe nem fognak belekötni.

Teljesen normális amit az autód csinál, tudtommal 102 foknál kapcsol majd be a második fokozat, addig nem. Viszont igazad van, addig már az első fokozatnak mennie kellene, legtöbbünknek azonabn ez már nem megy, mert egy előtét ellenállás ami felelős az első fokkozatért lepusztult. A hűtőrács mögött található, nem tudom pontosan, de hallomásból több ezer forint egy ilyen kütyü, legtöbbünknek ezért nem megy az első fokozat.

Nekem ebben a témában "csak" gyakorlati tapasztalatom van, hogy mi a végzettségem hozzá tökmindegy. Tavaly vettem 4 db nem agyméret pontosságú alufelni az autóra. Használtan ugyan, de az egyikben nem volt meg az a bizonyos gyűrű. Mellesleg a másik 3 műanyagból volt (meg van is, mert mai napig ez van benne). Simán feltettük azt az egyet is az autóra, ( az én gumisom szerint is nyugodtan felrakható) csak arra kellett nagyon vigyázni, hogy igyekezni kell központosan rögzíteni a kereket. Aztán hetekig jártam így vele- el is felejtettem hogy hiányzik egy- és nem volt semmi bajom, nem rázott, nem tört el csavar stb. Hetekkel később csináltattam bele meg a hiányzó gyűrűt - műanyagból- azóta is így járok vele gond nélkül. Részemről is csak központosító szerepe van, tehermentesítő szerepe nincsen.

Elvileg ennyi van a relére írva hogy K35 ? Mert ha igen akkor köszi, megyek bontóba és nézek egyet.

Segítséget kérek! Aki már szerelt be utólag, vagy van neki gyárilag az autójában tükrfűtés, nézze már meg a relé azonosítószámát! Köszönöm.

Igen utánajártam én is, már be is szereztem egy ugyanolyan autóból származó rugót. Ami elkeserítő, hogy a törés felületét megszemlélve nem is friss a törés, csak mostanában szabadulhatott el az a menet úgy, hogy elkezdett csörögni. Ki tudja mióta jártam törött rugóval és semmi különbséget sem tapasztaltam. Mindegy ezt sürgősen meg kell csinálnom.

Az első futóműben milyen gyakori a rugótörés? Mert nekem elkezdett csörögni a jobb eleje és szomorúan tapasztaltam, hogy a spirálrugó alsó menete simán letört.

Köszönöm az infót, megint okosabb lettem.

A motrocserés témánál úgy tudom, ha nem típusazonos motort (kpm szakkifejezés) cserélsz és ez nem azt jelenti hogy nem opel, hanem hogy hogy más kódú motort szeretnél beletenni mint ami volt, akkor átalakítási engedély kell a területileg illetékes közlekedési felügyeletnél (kpm) és ha minden engedélyed megvan akkor komplett műsszaki vizsga de csakis náluk! Ők meg tudják mondani, hogy mekkora teljesítménykülönbség ami még elmegy komolyabb fék stb átalakítása nélkül szimplán motorcserével, egy tuti minimum ugyanolyan vagy jobb környezetvédelmi osztályba tartozó motort tehetsz bele, gyengébbet nem.

Aki a DTL-re szerelt Bosch adagoló és kütyüjeinek működésében precízen otthon van elmesélné nekem, hogy mi az a két elektromos vezeték, ami az adagolóra megy ? Illetve csak az egyik, mert a másikat már megfejtettem. Éspedig azt, amelyik azt a szelepet vezérli, ami elzárja a gázolaj útját leállításkor. De a másik vezeték mire megy és mit csinálhat ? Történt ugyanis, hogy ez a vezeték az enyémben egy csatlakozásnál szétesett. Illetve úgy kezdődött, hogy iszonyat kemény dízeles, kerepelő, csattogó hangja lett a motornak, kimondottan szakadt off- golf1, golf2- on hangot produkált napokig. Majd a mai napon meglátva hogy ez a csatlakozás javítást igényel - megcsináltam és hipp-hopp kerepelés csattogás eltűnt, szép DTL-es Opel hang árad belőle. Tehát szerintetek ez mi és mit csinál ? Köszi.

A dupla karteros az olyan, hogy a karter két részből áll, van egy felső azt hiszem alu része meg egy alsó azt hiszem lemez része. Osztott vagy dupla karteresnek is hívják, az a lényeg, hogy mindkettő alá jár egy tömítés, azaz összesen 2 db tömítéls cseréjére készülj. A felső majdnem szabályos amőba szerű alakzatú, az alsó nem annyira kanyargós. És én még nem kaptam hozzá ezekből utángyártottat itt a környéken, úgyhogy olyan 10000-es tétel volt a 2 cseréje ...

A fordulatszámmérő a generátorról kapja a jelet, egy zöld- fekete csíkos vezetéken. Elvileg a motortérben a generátor környékén meg lehet találni, ha gyárilag be van húzva, a műszercsoportnál azt hiszem a nagyobb csatlakozó 8-as lábához megy ez a szál. Nekem gyárilag be volt vezetékelve, így csak az óraegységet kellett kicserélni és méri szépen a fordulatszámot.

1.7 DTL ! Az opel olaj miatt egy ciklus alatt nem megy tönkre a motorod. Emiatt meg ne gyűrűzd feleslegesen!!! Ha normális olajat teszel bele valszeg azt nem fogja enni. Ha neked jó a fogyid, az autó hidegen könnyen indul Isten ments gyűrűzésre szétszedni. De azt is csak akkor ha már mértek rajta egy kompressziót és egy hengerveszteség különbséget és tuti hogy a gyűrűknél elengedi a nyomást !!! Ha meg tényleg megindult az olajfogyi és más jobb olajokból is eszik majd ennyit vagy többet akkor érdemes elgondolkodni javításon, de lehet hogy csak a szelepszár szimmeringnél megy el az olaj ami lényegesen olcsóbb mutatvány. A gyűrűzést se nem alulról se nem felülről csinálják, hanem leveszik az olajteknőt vagy kartert meg a hengerfejet, a négy hajtókart a dugattyúval együtt kiveszik és azon cserélik le a gyűrűket majd vissza mindent a helyére. Nem kis munka hengerfejtömítés és olajteknő tömítést is kell cserélni, nem is olcsó. Ilyenkor érdemes elgondolkodni a vezérlés cseréjén is (vízszivattyú, vezérműszíj, görgő) Normális gyűrűgarnitúra 20.000 alatt nem nagyon van, plusz tömítések, plusz munkadíj, ezzel számolj.

Mérjél egy légkört a nyári gumikban az tud ilyet csináni ha nagyon eltérő lenne.

Termosztát bizony, de az hogy majdnem 100 fokig engedi felmelegedni az természetes, mert a DTL-nél ilyen magas tartomány számít üzemi hőmérsékletnek. Fűt is olyankor mint a bolond.