Stofl
-
Hozzászólások
2.240 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
66
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Stofl
-
Nem szedtél még szét soha féket, kerékagyat, ha ilyeneket írsz. Inkább ne!!!! A gumis már megszivatta, ha most lehúzza a dobot lehúzóval komplett hátsó féket is széttöri.
-
Ha egyszer lejön a kerék a dobot semennyiből nem tart levenni, és megnézni, kitakarítani. Én cserélnék agyat, ha a menet sérült....
-
Kicsavarással kárt nem igen tudsz okozni, becsavarással annál inkább. A menet a kerékagyban van. Első körben kereket, majd dobot/tárcsát levenném, és menetfúrót áthajtanám rajta. Ha szerencséd van, elég egy új kerékcsavart venned. Ha a kerékagyban sérült a menet, akkor én azt cserélném. Hátsó keréknél még bevállalnám az utat, ha fontos. De ellenőrizd azt a három csavart, meg legyenek húzva.
-
Hát akkor ne hirdesd meg. Írtam pm-et.
-
Köszi a választ. Viszont nekem van ilyen ficamom, hogy ragaszkodnék az opel cuccokhoz. És az átalakitásokat is úgy szoktam, hogy vissza alakítható legyen. Kutatok még tovább.
-
Sziasztok! Fényre sötétedő tükröt szeretnék rakni az autóba. Melyik típusok passzolnak a sínre, ha van ilyen? G tükröt esélytelen találni. H Astra, D Corsa, C Vectra passzol?
-
5-ös és 8-as lábat közösítve testre kell kötni a szenzorosnál egészen biztosan. A szenzor nélkülinél is hasonló dolog lesz.
-
Gyújtáson nem világít, csak ha futó van rákötve.
-
Nézzétek meg a váltó rudazatot a motortérben. Csuklók, stiftek vannak benne. Kaphat, törhet stb. Hibás alkatrész cseréje után lehet újra pozicionálni a rudazatot. Persze ha bovdenes, akkor még több gond lehet. Lehet még hogy a kuplung nem emel ki eléggé. Ezután lehet a váltó hibája talán. Végig kell menni ezeken.
-
Esetleg op-com-al ki-be kapcsolható a klíma jelenléte?! Az ABS és tempomat megléte kapcsolható. Klímára nem emlékszem. Nézzétek meg. Bár aki cserélte annak tudnia kellene ezt pikk-pakk. Ő mit mondd erre?
-
Ha az ABS vezérlőben nincs hiba, és ha mind a 4 kerékre megérkezik a sebesség jel, és persze normális érték, és működik az ABS, én ahhoz nem nyúlnék első körben. Én próbából inkább a műszer egységet cserélném ki, ha minden más jó. Oké, hogy lehet az órát tesztelni, de nem fogadnék rá, hogy ugyan az a kábel és áramkör működik akkor is ha OBD-n keresztül teszteljük, mint mikor az ABS vezérlőtől kapja a jelet. Elvileg a TID ugyan azon a szálon kap sebesség jelet, mint az óra az ABS vezérlőtől. Neked működik a két gomb nyomva tart és sebességet mutat funkció a tid-en? Ha ott írja, akkor biztos az órával lesz baj. Viszont ha nem működik ez a tide-n akkor még mindig az óra csere próba marad. Szerintem.
-
Opel szalonosok mit csináltak eddig? Érdemes lenne olaj nyomást mérni, az fontos lenne. Ha az jó, akkor olaj nyomás kapcsolót cserélni. Milyen motorkód, milyen olajat használsz? Esetleg ha régen volt cserélve és túl híg, vagy túl sűrű... Mivel alacsony fordulaton jelentkezik, az olajnyomás nem megfelelő, nagyobb fordulaton meg eléri az elégségest.
-
A kéziféknél csak a bovden feszességét szabad beállítani, nem a fogást. A fogás erösségét az utánállitó szabályozza. Ha az nem jó, vagy a féknek egyéb baja van, akkor csak a dobon belüli kar fog felfeküdni, és nem lesz elég fég. Ha a bovden feszes, de nem fog a fék, akkor jó eséllyel az üzemi fék sem fog. Első körben le kell szedni a dobot, ellenőrizni a mechanikát, rugókat, után állítót. Ezután jöhet a bovden feszesség beállitása, hogy hány kattanásnál fogjon. Gyakrabban van baj a fék kopásával és utánállítóval mint hogy után kelljen állitani a karnál. Persze új kötél felrakásakor párszor után kell tekerni.
-
Cromax, Csergő, itt biztos van gyári. Vagy gyárinak megfelelő minőséget a kaffer, vagy Kovács autótól. Láncosok majd csak megírják, mi a gyári márka.
-
Szia! Itt kicsit talán összekeveredtek a dolgok. Nem csak az első évjáratok szíjasok. A lengyelek a Classicok. Láncos lenygeleknél volt, de szíjas nem twinport is készült ott. Továbbá lenygel twinport is lehet szíjas, tehát nem ez alapján kell választani, hanem motorkód alapján. És van egy csomó késői 8 szelepes is, tehát rengeteg a lehetőség. Ha a 8 szelepesekkel nem foglalkozunk, akkor az első évjáratok az X-el kezdődők bowdenes pedállal, X14-X16XE szíjas. Kb 2000-2001-től Z-vel kezdődő elektromos pedálos Z14XE-Z16XE szíjas. Ez tartott egészen 2004-ig. 2002-ig 4 év/60ekm csere, 2003-tól 6év/90ekm csere. Ezen belül is voltak különbségek azonos motorkódnál, pl hűtőmodul, két venti. 2004-től lengyelek is gyártottak, ekkor a Z14XE-Z16XE mellett megjelentek a Z14XEP, Z16XEP motorok is, ezek a twinportok. Ezekből csak a Z14XEP láncos. Én személy szerint a 2002-2005-ig található Z14XE szíjast favorizálom. (6év/90ekm-es csere periódussal. És az kb 35 ezres anyagköltségből megvan, hosszbordással együtt.) A twinport kényesebb, nagyobb költségű, de kevesebbet fogyaszt, és az 1,6-os talán jobban megy. Viszont nem lehet leszedni az egr-t szépen, kényesebb az olajra, 1,4-nél a vezérlés csere tényleg drága és nehezebb otthon kivitelezni. Twinport szelep is problémásabb, műanyag szelepfedéllel is új problémák jönnek.
-
Sziasztok! 2001-es Z14XE hűtő modulos, két ventilátoros autóval kapcsolatban lenne kérdésem. OP-COM-al a motorvezérlőben és a hűtő modulban is lehet hűtővíz hőmérsékletet kiolvasni. A kettő nekem eltér. Motorvezérlő mutatja mindig a jónak tűnőt, ami kb egyezik a műszerfalival is, és ehhez igazodva a ventilátorok 1-es fokozata is jókor indul. A hűtő modulban viszont folyamatosan 70 fokot mutat a gép. Tegnap néztem egy ugyan ilyen autót, és ott mindkét helyen a "valós" és azonos érték volt. Van erre ötletetek, hogy hol és hány darab hőmérséklet szenzor van, melyik egység honnan veszi a jelet? Illetve kell-e vele foglalkozni, és okozhatja-e ez esetleg hogy meleg indításnál a fordulatszám egy pillanatra leesik, majd onnan tér észhez az autó. Köszi! (ventilátor fokozatok jók, klíma működik, hibakód, üzenet nincsen)
-
Szuper!
-
Akksit nem kötötted le szereléskor? Újra kell tanítani utánna. Egyébként egyszer már nekem is felejtette el ok nélkül is az automata funkciót. Vagy nem is engedi újra tanítani?
-
Sziasztok! Na elkészült a tempomat. Hát....voltak izgalmak. Első elakadás az volt, amikor kiderült, hogy nem csak az utasteret kell nulláról kábelezni, hanem a motortérben, motor vezérlő csatlakozójában sincsen semmi.... Nagyon nagy köszönet gyurigyereknek, aki adott nekem pineket az ecu csatlakozóhoz!!! A próba kör előtt, gondoltam tesztelek op-com-al. Karon minden működött, kuplung kapcsoló viszont folyamatosan aktív volt. Hát.... darabokra szedtem mindent, ki a kapcsoló, mérés, kábelek, mérés, összekötés, mérés, ecu csatlakozó szétszed 15x, pin csere, direkben táp, semmi.... Ekkor fórum kereső, és lám, leszűrtem a lényeget. Ne foglalkozzak a tesztel, menet közben kell kipróbálni! :D :D Mindent összerak, megy, tempomat, jeeee. Néhány órát és ideget megspóroltam volna, ha a témát átolvasom az elmúlt 7 évre nézve. Érdekesség, hogy az op-com menet közben mindig aktívat mutat, sosem változik, hiába nyomom a kuplungot. És mégis minden hibátlan. Kuplungra, fékre, 0-ra kikapcsol. Köszi!
-
Oké, köszi! Várom a fejleményeket, hogy megtalálod-e! El is ugranék érte, ahogy látom, közel vagy!
-
Ránézésre pont ilyen!
-
Szüleim 2005-ös lengyel classicjában is csillapítottan nyílt, de az már nincs meg. Viszont a mostaniban ami nekünk van, törött a kerék. Hogyan csináltál kereket? Megosztod a módját?
-
Szuper! Akkor neked van csatid. 4 pint tudnál küldeni a megmaradtakból? Z14XE A csati üres helyein lévő gumis műanyagos valami hogy jön ki? Piszkálni, nyomni, fúrni kell?
-
Szia! Ez a terv, rajta vagyok! De inkább gyakorlás az első terv. Csak senki nem akarja adni a csatlakozót. Komplett köteget adnának, mondjuk értem.
-
Közvetlenül az ecu-ra menő csatlakozóra gondolok, az X71-re. Abból és nyílván az X2-ből is hiányzik. Eddig még csak olyan embert találtam akinek megvoltak a vezetékek. Innen szép nyerni!
