Stofl

Köszi, ez megvan, de nincs benne infó erre vonatkozóan. Neki is mwgvoltak a vezetékek. Kezd érdekes lenni, ejj ejj.

Sziasztok! Tempomat beépitéssel elakadtam. Az autó 2001-es Z14xe. Utastér és programozás kész. A négy vezetékes köteg a motortérben. Viszont az ECU-ra menő x71-es csatlakozó-ból hiányoznak a tempomathoz tartozó vezetékek. Kb a csatlakozó fele üres. A vezeték nélküli helyek pedig valami gumis vagy müanyag valamivel vannak ledugózva. Oké, hogy az utastérben is mindent nulláról kellett kábelezni, de hogy az ecunál sincs semmi.... találkoztatok már ilyennel? Milyen pinek kellenek az x71-be és hogy lehet belerakni, forrasztani a kábeleket? Köszi!

Köszönöm DV! Bár ez az Arduinos világ nekem nagyon távoli. Nagyjából tudom mi az, de megvalósításba nem kezdenék bele. A belső hőmérséklet sem érdekes számomra, csak olyan módon szeretném kiiratni a vízhőfokot, mint ahogy annál a Vectránál írják a belsőt. A műszer csatlakozójára az OBD-n kiolvasható valós jelenik meg, és az óra csalja el? Vagy az órához már a csalós hőmérséklet érték érkezik?

Sziasztok! Olvasom itt a sok funkciós csoda megoldásokat, nem semmik. Én megelégednék a dátum helyén egy vízhőfok és feszültség kijelzéssel. Tudtok erre egyszerű megoldást? Más funkciókra nincs szükségem. Vagy talált már valaki olyan eszközt ami pont a TID helyére van méretezve és használható ezen információk kijelzésére? Ilyenre gondolok mint ennél a Vectránál: https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FXn6_CGswc28%2Fhqdefault.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DXn6_CGswc28&docid=C6ny5_cgG7cU2M&tbnid=XAUWjLr-LLLdxM%3A&vet=10ahUKEwjP6cyOwcffAhWBEVAKHcT8CKYQMwhJKAwwDA..i&w=480&h=360&bih=724&biw=1536&q=astra g tid voltage coolant temperature&ved=0ahUKEwjP6cyOwcffAhWBEVAKHcT8CKYQMwhJKAwwDA&iact=mrc&uact=8#h=360&imgdii=XAUWjLr-LLLdxM:&vet=10ahUKEwjP6cyOwcffAhWBEVAKHcT8CKYQMwhJKAwwDA..i&w=480 Köszi!

Sziasztok! Nem vagyok tisztában a külső tükrökkel. Na most nekem kézi állítású, nem fűthető van. Minden elektromos fűthető? És egyik kézi sem fűthető? Tükör vásárlásnál erre jutottam. Vagy van kézi állítású fűthető verzió is? Biztositék táblában a relé és biztosíték is be van kábelezve. Gondolom x1-es csatiig megvan minden. Kérdés, hogy a fűthető tükörlapok felrakását hogyan tudom megoldani? Valaki túl van már ezen az extrázáson? Nekem a fűtés elég lenne....

Oké! Szerintem megfogadom, és kifordítom én is!

Köszi! Jó még, csak gondoltam, hogy szép legyen. Még DarthVödör idejéből találtam témázást a cheaterre, gondoltam ha valakinek stabilan működik, rászánom azt a 200 Ft-ot.

Sziasztok! Hosszabb kihagyás után újra csatlakoztam a G-s táborhoz. És megható, hogy pont egy évekkel ezelőtt posztolt képem alá írok újra! :D Z14XE motornál szeretnék az EGR-től megválni. Anno leprogramoztattam, de az elég drága. Korábban itt voltak ötletelések a pár száz forintból megvalósítható egr cheaterrel kapcsolatban. Van aki beépitette és használja jó eredménnyel? Köszi!

Rendben, köszi!

Szia! Ez a dokumentum hol érhető el teljes egészében, amiben minden nyomték érték szerepel? Esetleg másik Astrákhoz is megvan, nem csk F-hez?

Huh. Ja már értem. Kár is volt megpróbálnom. Képek alapján már egyértelmű. Nekem nem ilyen. Egész körbe van préselve valamilyen nagyon vékony lemezzel, mintha perforálva is lenne. Kérdés, hogy vajon vissza tudom-e hajtogatni, hogy tartson valamennyire és ne álljon ki. És hogy mi legyen a többivel. Egy éves hidrotőkéket nem szeretném kidobni.... De a préselésben én is kételkedek.... Hm, mindig fel van adva a lecke.

Lehet a gyári szétjön, de ez a JP sajnos nem. Ahogy aláfeszegettem nyílt szét mint a rózsa. Na, egynek annyi. Amúgy tényleg egyszerű lenne ha a gyűrű lejönne. Túl lágy anyag. És rá van préselve.

Na megpróbáltam leszedni a karikát. Nem akar engedni. Te hogyan szedted le roncsolás nélkül? Ahogy feszegetem, deformálódik, de engedni nem akar semennyit. :I

Ez igen, köszi! Akkor így fogom megcsinálni! Remélem nem rontom el a htőkéket!

Sziasztok! Ismét segítséget szeretnék kérni! Opelműhelyen találtam leírást C14NZ hengerfej tömítés cseréről. (Nekem C14SE van) Ott van egy olyan rész, hogy összerakás előtt a hidrotőkékből az olajat ki kell préselni, hogy a vezérmű ház ne álljon el a hengerfejtől, könnyű legyen összerakni. Olaj kipréselésre satu van ajánlva, egy régi himba felhasználásával. Valaki tudna ebben segíteni, hogy hogyan képzeljem el? Mennyire kell összenyomni? Van-e más módszer? Hogyan, mikét érdemes? Másik kérdésem majd az ékszíj tárcsa lehúzása lenne. A levételével eléggé megszenvedtem, viszont a felrakásra jó lenne jobban rákészülni. Mekkora nyomatékkal kell lehúzni, és hogyan fogjam meg, hogy ne forogjon körbe körbe, és rugózzon be? Köszönöm!

A km számláló pontos nekünk. Csak az km/h mutató rohan valahová. Sebesség mániás úgy látszik.

GPS-hez nézve, és nem fordítva, úgy ahogy te is írod. Az érdekesség, hogy 10-et csal lent is, fent is. Csak alul van egy pöcök, amin támaszkodik a mutató. Azért érzem problémásnak a lejjebb rakást. Hogy előtte a tengelyt feljebb kellene mozgatni. Igen, igen, ez megvan. Egyébként az elektromos is egyre többet csal felfelé, G-nél, H-nál is megvan a felfelé növekvő csalás. De itt alacsony tartományban is nagy. Lehet akkor elfogadom így. Vagy ha legközelebb szétszedem, megnézem tudok e a tengellyel játszani.

Sziasztok! Ismét tanácsot, segítséget kérek. A km/h mutató 10-es csal minden sebességnél. Többet mutat. Tehát 50-nél 60-at, 90-nél 100-at mutat. Meg lehet szokni, de én jobb szeretném, ha közelebb kerülne a valóshoz. 95-ös évjárat, spirálos VDO márkájú óráról van szó. C14SE motorkóddal, 175/73R13-as gumikkal. Kérdés nélkül nem merem elkezdeni a mutatót piszkálni stb. Van valakinek ötlete mit kezdjek vele? Köszönöm!

A kis lyukon jól látszódott, hogy a betét, betétek a váll mögött ülnek. De én magát a betétet próbáltam befelé húzni. Kocogtatás stb nem segít. Szerintem ez még soha nem volt leszedve. Az után állító csavart hol találom a lyuk mögött? Hogyan kell csavarni? Bevilágítva semmi nem tűnt fel...

Olvasnátok a H Facebook csoportot..... :D :D Ott pont ugyan ez megy, csak egy nullával minden többe kerül! Én visszasírom a G-t, hogy H-ra cseréltem. Az szuper autó volt. Az F-en meg csodálkozok, hogy mennyire egyszerűen és olcsón szerelhető. Csak egy példa, ami a kedvencem. G-n a bal indexem elkezdett hülyéskedni. 6 e Ft-ból javítottam. Ebben benne volt két GM relé és a futárköltség is. H-n szarakodott a bal indexem. Relé sincs már az ilyen funkciókhoz....kimérni nem lehet. Fórumról kiderült, hogy kormány vezérlő modul hiba. Szerviz 200e Ft-os árajánlatot adott, de nem vállalták hogy jó is lesz az index, csak valószínűleg. Háznál 100e Ft-ért meg lehet oldani, ha van Tech2-s gurus ismerős. Vagy marad a vezérlő pákával forrasztása, ami ha sikerül, akkor megoldja a dolgot talán egy rövid ideig. Ha megcsúszik a páka, akkor tréler, mert itt nincs mit átkötni, kikötni, jó lesz az úgy..... Gólyaláb kiszedése után laptop kell az autó újbóli használatához pl....(IDS+ esetén) Eddigi F-es tapasztalatom, hogy csak a rozsda az ellenség, az viszont könyörtelen. Más hiba nem lehet, vagy jelentéktelen árban egy újabb autóhoz képest. Ha a kaszni jó, autó nem volt törve, akkor csak az igények lehetnek nagyobbak. H-nál már a termosztát is elektromos, stb...., rohad mint ha muszáj lenne, jobban mint a G. Szóval fenntartás szempontjából amíg nem rohad szét az autó, az F a legjobb Astra, egyértelmű. Persze fenntartás szempontjából, mint írtam. Na de az F-re visszatérve! Köszi az eddigi segítségeket, tök jól haladtam! Fordulatszám mérős óra tök jó lett. Plusz szálat behúztam, és az összes izzót cseréltem. Nem tudom mi történt első berakásnál, hogy elpukkantak, azóta minden ok! Cseréltem lambda szondát, ECU víz hőfok jeladót, jó lett belső keringetés, az első elektromos szett a kamrában várja a jó időt. Az alján lévő lyukak be lettek foltozva. Felkerült egy ebay-es pótféklámpa, sajnos gyárira nem láttam esélyt. Szóval király. Jobban indul, és szebb is a hangja mint a H-nak, kevesebbet is fogyaszt, persze nem megy úgy. De eddig király. Első féktárcsa-betét szett várja a tavaszi kerékcserét. A kézifék kötéllel vagyok gondba. Arra rá futottam. Szét kell hozzá szedni a dobot. G-n, H-n nem. Na a dob nem jön le. Az lesz tavasszal a következő projekt az ablakokkal együtt. Ja, és egy utolsó példa. Egy CDC csillapítós H-ba a legolcsóbb első lengéscsillapító kedvezménnyel 82e Ft! Egy darab! És nem bír többet mint egy 20e Ft-os a G-be.

Nekem is 1.45-ös van, viszont a 2010-es china clone-nal használom. G-nél és H-nál eddig nem tapasztaltam eltérést. Insigniánál volt nagyon sovány a látható adatok mennyisége. C Vectra is mindent mutatott magáról. Akkor erre is figyelek! Próbálok más értékekből is következtetni a helyességre.

Hoppp! Akkor lehet én is hülyeséget látok!!?!?! Hm. Miből jöttél rá, vagy neked mik a falsz értékek? Más autóknál még nem tapasztaltam. A F-ezést nem rég kezdtem...

Király vagy! Köszi!

Köszi Srácok! Kezd összeállni a kép, és a módszer a fokok tisztázására! Akkor még légyszíves azt írjátok üeg, hogy hol melyik gombát/szemzort találok. A venti kapcsoló a hűtő oldalában van, 100 fok körül kapcsol. És hol van a kétvezetékes ecu-nak továbbító, és hol a műszeré? Gondoloü a kis körön vannak valahol...

A motorvezérlőnek jelet küldő inditja a ventit? A műszeré csak a műszerért felel? Semmi egyébért?