sasa58
-
Hozzászólások
431 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by sasa58
-
Köszi, ez délután 30 fok körüli hőmérsékletnél érvényes, reggel nem ennyire durva, akkor csak jó meleg a felnim. (Saccra: reggel 40-50 fokos, délután 60-70)
-
Oké, de akkor most miért fog még mindig? Féknyereg, de mindkettő? 8-10 km-es átlagos városi úton, minimális fékezéssel normális az, hogy mindkét első felnim (gyári acél) majdnem forró, a féktárcsákhoz meg odasül az újjam?
-
Akkor sarkítva lehet, hogy még az is jobb, ha minimálisan fogy az olaj, mert akkor valószínűleg nem kerül bele üzemanyag. Persze az is lehet, hogy több olaj fogy, mint amit az üzemanyag visszapótol. Jó lenne erre valami vizsgálati procedúra.
-
Na hát végső megoldás nincs (Végső megoldás: a halál. ) Miután az ABS kocka csere sem oldotta meg a problémát, visszarakták a régit, és kicserélték a főfékhengert (egy bontottra). A fék ugyanúgy fogott. Ezek után jött a megvilágosodás, megpucolták mind a 4 féknyerget és lőn csoda: jobb lett, de nem tökéletes. A hátsók nagyon dzsuvásak voltak, az elsők kevésbé, mert 1,5 hónapja volt féktárcsa+betét cserém, amikor is megpucolták valamelyest. A szervíz azzal védekezett, hogy én mondtam ezt a cserét és a pucolást és ők nem is gondoltak rá, hogy meg kellene tisztogatni. Na most a kocsi náluk volt először 2,5 órát, majd egy teljes napot, majd 3 napot, majd még egy napot és idáig jutottunk. A fék enyhén most is fog (beragad) néha, de sokkal jobb, mint volt, egyelőre nem foglalkozok tovább az üggyel. Az anyagi része úgy történt, hogy először levettek egy bizonyos összegre, utána már nem fizettem többet. Még azt is mondhatnám, hogy korrektek voltak, csak 4 napig fölöslegesen buzerálták a kocsit, mert ez a tisztogatás mindössze 2.5 óra (!) volt munkalap szerint.
-
Nem tudom ezt olvastad-e? Davee írta: "Papíron az alsó üzemi hőmérséklet 80 fok, komfort modulom is akkor jelez hogy elérte az üzemi hőfokot, egyébként ez hülyeség, hogy XEP előbb melegszik, teljesen ugyan az a motor, csak az egyiknek a vezérlése más, a másiknak a szívósora, attól még a blokk ugyan az, semmi nem magyarázza, hogy előbb melegedne. Nekem az XER kb 2km után 80 fokos már. Átlag hőmérséklete 92-97 fok között van."
-
Ez a 8000 km valami új, mert eddig a gyári ajánlás 30000 helyett 10000 volt az ajánlott? Vagy az XER motorok okoskerekei ennyire érzékenyek? Azért kérdezem, mert én is küszködök a "traktorhanggal" és azt vettem észre, hogy olajcsere után 5-6000 km-ig aránylag csendben van és utána kezd előjönni, egyelőre csak hidegen. Köszönhetem ezt az előző tulaj 30 ezres olajcsere periódusainak, meg a hülye gyári előírásoknak. Lehet, hogy valóban a nagyon sűrű olajcsere a megoldás? (Akár 7-8000 km-enként?)
-
Jó, ha szerinted 105 fok, akkor az XER télen szinte sohasem éri el az üzemi hőmérsékletet, de nyáron is csak dugóban araszolva. Nyáron nekem autópályán, állandó 130 km/h sebességnél 102 fok. Én kb. 85 fokra gondoltam, ami már egy elfogadható hőmérséklet motorkopás, olajviszkoztás, stb. szempontjából. Minden reggel Óbudáról indulok és mindkét motorral felszerelt autóm a Moszkva téren érte (éri) el ezt a kb. 80 fokot, ami kb 4 km. (Jó, lehet, hogy az XEP már a Széna téren, az XER meg a Krisztina krt. elején, ami kb.500m különbség). De béke van.
-
Nem akarok kötözködni, nekem is volt Z14XEP, most A16XER és kb. ugyanannyi idő alatt melegedett be mindkettő, városban kb. 10 perc, ami 4-5 km, télen kicsit több. A másik pedig a twinport kérdés én is vitatkoztam egy másik fórumon egy kollégával, aki a szentgotthárdi Opel gyárban dolgozik és fényképekkel bizonyította, hogy az XER motorblokkok is twinportosak, azaz változó hosszúságú szívócső csatornával rendelkeznek. Persze valahogy másképpen van megoldva a vezérlésük, mint az XEP motoroknak, pl. nem látszik a kikopásra hajlamos műanyag rudazat, meg lehúzható elektromos csatija sincs, vagy legalább is nem látszik.
-
Ha már itt megszólaltattam, akkor lássuk: nem rossz autó az XER motoros, az más kérdés, hogy én kifogtam. Ha sikerül egy jó állapotú, leinformálható futásteljesítményű és előéletű, olajcsere időszakokat (max 10-15 ezer km) és minőséget (dexos2) betartva szervizelt autót felhajtanod (ami nem egyszerű), akkor jó lehet a jelzett igényekhez. Nekem nem sikerült. Én is nagyjából 70%-ot megyek városban (Budapest) és a városi fogyim 7,8 körül van, télen kicsit több, nyáron kevesebb. De pl. hétvégén Budapest - Visegrád, oda-vissza 84 km, 5,2l/100km jött ki BC szerint. Valóban kicsit nehezen indul meg, igazán 2500 fordulat felett kel életre. Amire nagyon kell figyelni vásárláskor, az a vezérlésmódosító, ha az be...rik, akkor minimum 150 k körüli tétel, tokkal-vonóval. Ez az úgynevezett "traktorhang" , ami hidegindításkor 2-3 mp-ig hallható (eleinte). Aztán később még rosszabb lesz. Na sok szerencsét!
-
Lehet, hogy bugyuta kérdés, de a kocsit felemelve és az első kereket közepes erővel megpörgetve kb. mennyit kellene forognia?. Hetek óta szívok a be-beragadó első fékeimmel, most felemeltem, erősen megpörgetve kb 1,5 fordulat után megállt mindkettő. Nem tudom, ez nem normális-e?
-
Az is lehet, hogy az első szervizben baxták el, mert csak 1,5 barral nyomatták meg légtelenítésnél. Ha belegondolok utána lett rosszabb, és most az ABS csere után csak visszaállt ez eredeti, kevésbé szar állapot. A legfurcsább jelenség, hogy a pedál kb. 1/4-ig történő benyomása (vagy rugdosása) oldja az enyhén szoruló féket. Most úgy néz ki, hogy mindkét első kereket fogja, ez a felnik melegedéséből, illetve az emelőn történő forgatásból érezhető a szerelők által is. Ebből kifolyólag a főfékhengert kizárták.
-
No igen, igazad van. A számlán volt egy olyan sor, hogy programozás (szép pénzt kértek érte) és én automatikusan az ECU programozására gondoltam. Akkor valószínűleg mégis használt valamit az ABS kocka csere és azért érzem fürgébbnek a kocsit, mert kevésbé fogja a fék. Az is lehet, hogy egy ABS légtelenítés is elég lett volna. Jól gondolom, hogy az ABS -t külön kell légteleníteni? Fékolajcserénél le lett a rendszer légtelenítve és lehet, hogy akkor levegősödött fel az ABS? Lehet, hogy hülyeség, csak kombinálok itt.
-
Azért gondoltam, hogy belenyúltak az ECU-ba, mert a BC1 és BC2 is lenullázódott. Miért nullázták volna le külön. Bár lehet, hogy csak levették az akkumulátor sarut. Pipa is voltam miatt, mert a BC1 megvétel óta mutatta a megtett km-t és fogyit. Hogy mi lesz a következő lépés, hát azt én is szeretném tudni, de majd a "szakemberek" megmondják, csak ne kerüljön sokba. Lehet, hogy most kezdik a másik végéről: munkahenger, fékcső, főfékhenger. Mondjuk elég morcos vagyok, hogy a legdrágább alkatrésszel kezdték.
-
Na szóval megvolt az ABS kocka csere, légtelenítéssel, programozással. De ... a hiba maradt. Igaz enyhébben fog be a fék és ritkábban, de ez nem nagyon vigasztal, jövő héten újabb kör. Érdekes az autó viszont rugalmasabb lett, most vagy azért, mert tényleg kevésbé fogja vissza a fék, vagy azért mert az ECU-ba is belenyúltak.
-
Hát benyomva olyan szivacsos.
-
Itt a válasz, hogy miért csak a dieselre igaz: "Az Otto-motoroknál a szükséges vákuum a szívócsövön keresztül jön létre, amiben járó motornál kb. 0,8 bár nyomáshiány áll fenn. A diesel motoroknál a nyomáshiány létrehozására egy vákuumpumpa lett beszerelve, ami kb. 0,98 bár nyomáshiányt hoz létre. Ehhez a dieselmotornak valamivel hosszabb időre van szüksége, mint a benzinesnek. Rövid időközönkénti gyakori fékezés esetén alacsony fordulatszámú motor mellett csökken a fékrásegítőbe jutó vákuummennyiség. Ez törvényszerűen csekélyebb illetve nulla rásegítéshez vezet. A pedál nyomása ebben az esetben nagyon kemény. Ha a vezető járó motor mellett továbbra is a féken tartja a lábát, fokozódik a nyomáshiány és nő a fékrásegítés. A pedálnyomás azonos lábnyomás mellett csökken, amíg el nem éri a maximális vákuummennyiséget. A dieselmotorok vákuumpumpája lassabban éri el a nyomáshiányt, mint a benzinmotorok szívócsöve. Így a fékpedál a dieselautókban lassabban nyomható be. Ez vezet ahhoz, hogy a vezető a pedált „szivacsosnak” érzi és hibásnak találja. Ehhez jön még, hogy dízelmotorok nagyobb nyomáshiánya miatt a fékrásegítés is nagyobb, mint a benzinüzeműeknél. A nagyobb terhelés a fékrendszer minden alkotóelemében erősebb nyúláshoz és ereszkedéshez vezet. Különösen a fékcsöveknél figyelhető meg ez a nyúlás. A fékpedál így még mélyebbre süllyed. Ennek ellenére a pedál és a padlólemez közt marad még elég távolság. Normál esetben kb. 80 bár nyomás elegendő egy teljes lefékezéshez. A pedálerőtől és a fékrendszertől függően még 200 bár nyomás is elérhető a féknyergen, anélkül, hogy ezt a vezető észrevenné. Mert a pedál felengedése és ismételt működésbe hozása közt a pedálút normális fékérzet biztosít."
-
Van.
-
Én űgy tudom az ESP-t is az ABS vezérlő (kocka) vezérli.
-
Azért ezen már túl vagyunk. Gondolhatod, hogy betét+tárcsa cserénél ki lett minden tisztogatva és lepróbálva, az emelőn minden tökéletesen működött. Egy hét múlva fékfolyadék csere, szintén minden o.k. Menet közben viszont fog a fék. Most egy elég neves szervizben 3 szerelő két órán keresztül vizsgálgatta, valami tesztprogramról is beszéltek, próbaút is volt. Végül az ABS kocka hibára gyanakodtak. Mindenféle vélemény elhangzott a fékcsőtől a munkahengeren át a főfékhengerig. Nálad is felmerült az ABS kocka? Mindegy hétfőn minden kiderül. Lassan én is profi leszek.
-
Hát ez nekem is furcsa volt, de azt mondták bármit okozhat egy szelep dugulás/szorulás. Ha nem javul meg az alkatrészt visszateszik a régit, a munkadíjról nem esett szó. Elég korrektnek tűntek, a majd 2 órás hibafelderítésért, aminek a felén én is ott voltam, egyelőre nem kértek semmit. A kocsit elhoztam, úgyhogy ha nem velük csináltatom meg, akkor ez ingyen volt. Kérdés mit érek vele, ha nem ez a hiba. Mindig az ilyen bonyolult hibáktól tartottam, aminek az orvoslásához kevés egy villáskulcs, meg egy kalapács.
-
Legújabb fejlemények: tárcsa+betét csere + fékolajcsere nem oldotta meg a problémát. Újabb jelenség, hogy a fékpedál is kissé "szivacsos", viszont beszorult állapotban gurulásnál a fékpedál kb 1/4-ig való (többszöri) benyomása után kienged és meglódul a kocsi, mintha gázt adnék. Szakszerviz hosszas próbálgatás (próbaút is) ABS kocka hibára tippel. Mi a véleményetek? Hallott már valaki ilyesmiről?
-
Enyémben sincs benne, szerintem évjáratfüggő. Az enyém 2012-es Classic III. A 2005-ös G-nél még nekem is benne voltak.
-
Akkor nem hajtod agyon a gépet, havi 500 km?
-
Gyűjtöm az infókat, lehet, hogy legközelebb kipróbálom én is a Totalt. Ez a traktorozás, meg a 2600 - 2800 körüli rezgés a legnagyobb ellenségem nekem is. Azért kiváncsi lennék 5000 km múlva mit mondasz, majd írd meg!
-
Ez lehet szubjektív is, valamint a friss olaj mindig jobban működik, mint a lecserélt több ezer km-t futott. Én is így jártam, mikor a GM-et lecseréltem Castrol 5W-40 - re(dexos2), örültem, hogy nem hallom az indításkor a "traktorhangot", most viszont van benne 6000 km és ismét hallom. Persze lehet, hogy a Total tényleg jobb, vagy hamis Castrolt vettem.
