Sámli

Háj. C18NZ (1.8, 8 szelep) az erőforrás, 220 000 fölött van benne, ehhez jön a mata. Hosszútávon 8,5 a fogyasztás. Hosszútávon: autópálya 130-140, amúgy 90-110, városban szokásosan, kevés Bp, de az dugó (Dunántúl-Debrecen vonalon föl, s alá, közben fővároson át.) Mindez kickdown-okkal feltornázható 12 fölé is. Sőt, - és ezért írok- télen, rövid távon (azaz folyton hideg motorral) olyan étvágya van, mint egy másnapos kacsának kánikulában. Meg se mertem mérni, mennyi, csak mindig megyünk tankolni. Álmomban világító kútfejek támadnak rám... Szóvel lehet ezzel valamit trükközni, vagy ne menjek télen sehova, vagy keressek többet? Üdv: s

Kedves Érdeklődő Leendő Mata Fanok! Összefoglalnám: Ahogy tanult márkatársaim azt igen helyesen körbejárták, a hagyományos automatikával szerelt opelekben (is) ténylegesen P, R, N, D fokozatok vannak, illetve ezek mellett 3, 2, 1, vagy csak 2, 1, attól függően, hány sebességes a váltó. Régebbi Kadettekben a 3, Astrákban, stb a 4 sebességes szokásos, ahogy én tudom. A P állás (park) fogja az első (hajtott) kerekeket, azaz komolyabb lejtőn sem gurul el az autó. Nekem 4 sebességes astrám van matával, két éve használom, a kéziféket egyszer húztam be, viccből. Voltam a Kékesen is. Az R hátra. Az N üres (Neutral, asszem) Ebben az állásban se fék, se sebesség. Tulajdonképen semmire nem kell használni. Kivébe, ha gurulni kénytelen az ember, mert mondjuk a hegy tetején romlott el az autó, és a hegy lábánál vana szerelő. Itt azonban fontos megjegyezni, hogy automatás kocsival nem ajánlatos úgy közlekedni, hogy nem jár a motor, mert ilyenkor nincs kenés a váltóban, és - ahogy egy szerelő buta ábrázatomat látva magyarázta- filmréteget alkotva megcserepesedik az olaj, ami igen sok gondot okoz később Azaz: húzatni, álló motorral gurulni nem szabad, ha mégis elkerülhetetlen, akkor a művelet után teljes váltókontrol és generál javallott. D (Megyünk!) Összes sebesség kapcsol. Nagy gáz: kihúzatva, sportosan, kis gáz: alacsony fordulatnál vált, urasan. Pirosnál állva nem kell kitenni D-be, elég nyomni a féket, ilyenkor nem kopik alkatrész. Mert ugye: a matás kocsi kúszik. Azaz: ha D-ben van, akkor alapból van egy kis nyomaték a hajtott kerekeken, ezért araszolgatáshoz elég elengedni a féket. Lejtőn felfelé induláskor jókat lehet röhögni a kézi váltós kollégákon, ahogy gyakorolják a mérleg állást. A matás ilyenkor nem is ért, mit búgatnak azok... 3,2,1: Valóban lejtmenetben érdekes, az adott sebességnél nem hagyja feljebb vátani a cuccot. Persze az elektronika felülbírálja a sofőrt, ha pl egybe tette a jóember, és hegyről le nyomja neki, mint az állat, akkor azért inkább enged egy kettest-hármast, minthogy motor kuka. Ugyanígy a 170-nél vissza egyet sem hiszi el szerintem, bár még nem próbáltam. Kick Down: A padlógáz utáni még egy kicsit nyomni kell, ott van egy kapcsoló. Tényleg a padlón. Ekkor a még motorkárosodás nélkül elérhető legalacsonyabb fokozatba vált vissza. Az enyém 110 körül még megpróbálja az egyest, kicsit visítunk, aztán jön a kettő, és abban sokáig. Tulajdonképpen az előzésnél ezt használja az ember, ha sűrű a szembe sáv. Vagyis én ezt használom. Sport fokozattal kombinálva igen élvezetes és költséges mutatvány. Ami még az én váltómon van: Sport fokozat. Kis gomb a váltókar tetején, megnyomása következtében az egyes sebességeket hosszabban húzza ki. Ez például olyat is eredményezhet, hoy 130-nál, azonos gázpedál-állásnál megnyomva visszateszi 3-ba, és húz. Meg ordít. Téli fokozat: ez tulajdonképpen kipörgésgátló. Harmadikból indul az autó, és nem is használja az első két fokozatot. Vicces. Olyan, mint egy elektromos autó, csak jobban bőg, de jeges úton elinduláshoz hasznos lehet. Nos, remélem jó lesz valamire az összefoglaló. Persze szakavatott guruk biztos csóválják a fejüket, de csak írjanak bele nyugodtan. Én nem értek hozzá, de szeretem nagyon. (Sok mindennel vagyok így.) Üdv: Sámli

Szelepdekni tömítést (vagy mi a szöszt) kell cserélni, mondta a szerelő bácsi, meg azt, hogy ezeröt. Kell ehhez valamit tudni, vagy akkor is csak jól tudom csinálni, ha azt mondom a szerelőbácsinak, hogy tessék az ezeröt, vigye, hozza, azt kész? Ilyesmikre gondolok, hogy milyet kell beletenni, ha van egyáltalán többféle, satöbbisatöbbi. Előre is köszönök. S

F astrával kapcsolatban az olajcsere témához: az előző tulajdonos azt mondta, ezen nem is lehet olajat cserélni, mert nincs leengedő csavar. Naki ezt mondták. Én még nem nézettem. Mindenesetre ebben van nívópálca, amolyan ki-be tologatható mint a motorolajnál, nem rögzíti csavar. Csak azért mondom, mert erről is volt szó. Hátha közelebb jutunk a megoldáshoz...

Köszönöm. A helyzet az, hogy ritkán van feleslegesen egy tonna pénzem, úgyhogy inkább tovább kutatok egy megnyugtató NEM-ért. Ha nem lesz, akkor sírok és cserélek. Mindenestre szem előtt tartom, amit mondtál, köszi.

Megint felmerült a kérdés, kell-e olajat cserélni az utomataváltóban. Megint megkérdeztem fűt-fát, és megint 50-50% az igenek és nemek aránya. A hivatalos Opel leírás (azaz gépkönyv, vagy nemtommi, de tőlük való) nem nyilatkozik egyértelműen. Vagyis: utántöltésről beszél, és arról, hogy ha olajfogyás van, akkor az utántöltés mellett meg kell állapítani és megszüntetni a fogyás okát. De cseréről, csereperiódusról nem esik szó. Nem lehetne ezt a kérdést egyszer és mindenkorra eldönteni? KELL-E az Opelekben rendeszeresített, négy fokozatú, sport- és téli programmal is ellátott automataváltókban olajat cserélni?

Elektromos volt a bizbasz. És C18NZ a motor. Hamarosan lesz fénykép is.

C18NZ kódú, '93-as, 8 szelepes motorom van. A boltban 15w40 típusú olajat vettem hozzá az eladó támogató egyetértése mellett. A szerelő azonban azt mondta, hogy ebbe a motorba 5w40, vagy 10w40 való, mert hidrotőkés, és abba vékonyabb olaj kell, a 15w40től elkokszosodik a motor, főleg, ha 15ezernél többet megyek vele véletlenül. Sőt, ezzel csak 10ezret menjek, aztán csere, és akkor már 10w40. Ez így rendben van?

Volt egy problémám: Olajcsere, termosztátcsere után jelentkezett. A "motorral valami baj van" értelmű ronda sárga lámpa világított. Szakaszosan, majd folyton. Próbálgatással az alábbiak voltak megállapíthatók: 1500-as fordulatot elérve gyullad ki, és egészen addig ég, amíg tartósan nem csökken a fordulat 1000 körülre, de inkább alá. Sebességben mindez 50 és 40 kmh körül volt. Persze azonnal felhívtam a szerelőt, aki hümmögött. Olaj volt, víz volt, mantem. Másnap belenéztem, és emlékeimre hagyatkozva áthelyeztem egy vezeték futását. A teromsztól megy a motor felé és van rajta egy bizbasz. Valami csati, vagy mittoménmi. Na, nem szedtem szét, csak becsíptettem a vezetékét két gumicső közé, amik közül az egyik ki lett véve és visszatéve a szerelés során. Gondoltam, hátha nem ott vezette el a szerelő, ahol eredetileg volt, és az a baja. Vélhatően igazam lett, azóta nem pislog a lámpa. A kérdés csak az, hogy vajon megelégedhetek-e ezzel, vagy csak a tünetet szüntettem meg, és közben baj van továbbra is, azaz titkos féreg foga rág, csak én nem tudok róla? Lehet, hogy a menetszél tolta olyan helyre azt a csatlakozót, hogy jelezni támadt tőle kedve? Másra nem tudok gondolni. És ti? Köszönöm, előre is.

Két darab van a fűtéskapcsolók mögött, egy a hamutartónál, és kettő a kijelzőben. Utóbbiak foglalatban, de én kioperáltam belőlük az égőket és úgy cseréltem. Azt hiszem lehet kapni foglalattal együtt is. Ezen kívül -mint megtudtam- könnyűszerrel kicserélhettem voln a az égőt a ventillátorkapcsolóban is, ha bátrabb lettem volna. Az még egy. Meg számíts kettőt, amit beejtessz. Sima égőt minden autósboltban levet venni, a részletesebb adatokat nem tudok, de ha mondod, hova kell, akkor nem tétováznak, adják. Kábé hetven forint per darab. Jó szórakozást!

Aham. Kösz. Azt a fehér táblát nem mertem kihúzni, féltem, hogy valami bowdenek, meg csövek megharagszanak ott mögötte. De majd nekiugrok megint. Már rutin, minden héten legózok vele egyet. Mégegyszer köszönöm!

Én tartozom köszönettel, ha valaki tartozik, mert az itt kapott útmutatások nélkül aligha kezdtem volna neki a barkácsolásnak. A többi már csak hobbi. Kicsit grafomán vagyok... És közben érdeklődővé léptem elő!!! Szép nap ez a mai.

Na kérem, végül sikerült, bár az azért kellett hozzá, hogy előbb informatikusok kisebb csoportja magyarázza nekem, hogy hogy is van ez, aztán egyikük fintorogva magához ragadja a kezdeményezést, és bevégezze a munkát. De végül: Hogyan kell égőt cserélni az F ASTRA középkonzoljában, illetve hogyan peckeljük ki az elakadásjelzőt címen közreadhatom művemet, melyet a fórum szakértőinek tanácsai és saját vérverejtékes tapasztalataim nyomán fogalmaztam egybe. Íme: Mehr Licht! (Goethe) Jó szórakozást!

Kurv@cudarmindenit! Az előbb még jó volt. Mit csináljak? Adjam fel?

Nos, akkor mégegyszer nekifutok. Tehát ITT olvasható, hogyan lehet égőket cserélni az F ASTRA középkonzoljában, illetve az is, hogyan lehet félmegoldással helyettesíteni az ötvenest az elakadásjelző alatt. Remélem végre sikerült a linkeskedés.

Na jóvan. Majd még próbálkozom, most egyelőre ebből elegem lett.

ez most jó? Elnézést, kicsit se vagyok profi. Még mindig a középkönzol háttérvilágításnak égőcseréjéről szóló, összefoglaló jellegű alapművenet szeretném közzétenni.

Nos, nem tudom, sikerült-e a linkeskedés. A képet mindenestre nem tudtam a szépen egybeszerkesztett szövegből kibugászni, úgyhogy maradt az, hogy az egész szöveget képpel együtt föltettem, és most megkísérlem idelinkelni:[url=http://www.ultraweb.hu/admin/webftp/PHPFTP_main.php?phpftp_cmd=get&phpftp_file=Astra%20F%20középkonzol.doc] középkonzolhttp://' target="_blank">

Köszönöm, most próbálkozom. Ultraweb.

hogyan kell képet beilleszteni a szövegbe?