Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Nagyon nem kell mit feltalálni rajta, egy sima időzítő relé elektronika kellene, relével ami a spriccelős impulzusra elindulna, mondjuk 2-3 mp késleltetéssel, majd ha lejárt visszaesik a relé alapállapotra amire rákötöd a motor pozitív szálát, és meg is van oldva. Azért kell alapállapotú pontra kötni a relén, hogy a sima törlésnél is működjön a motor, mivel akkor az időzítő nem működik. Marha egyszerű dolog az egész, manapság pedig miniatűr időzítőket lehet már venni, megépíteni sem érdemes. Pl: http://webaruhaz.permanent.hu/termek/velleman-10-kitek-100-idozitok_es_vezerlok-109/ablaktorlo_idozito_kit-456 Ez drága, de van olcsóbb megoldás is.
-
Hát én csere után elgurultam és belőttem, semmi gondom vele, tökéletesen látok és nem is villogtattak le egyszer sem. De embere válogatja. Nekem nem került semmibe.
-
8 szelepesnél 10-15 perc egy módszerrel, nem a legszebb legkényelmesebb megoldás, de működik.
-
Igaz, tévedtem, pontosabban összekevertem az X14SZ-el, abban van, X14NZ-ben a nagy injektorház van, már amelyikben. Mondjuk sosem értettem mi célt szolgál, csak kis plusz levegő.
-
Hát ezen jót nevettem :D Egyébként injektor van, nem karburátor, ezt már az ECU vezérli. :) Egyébként a felettem szóló(k) javaslatival élnék én is.
-
Nem teljesen, mert van bent egy Egér (EGR) azért kapta meg az X-es jelölést és a jobb plakettet.
-
Attól függ, ha motoros állítású, akkor a motoron van általában egy tekerő amivel a magasságot állítod, de akkor úgy állítsd, hogy az állítógomb 0-n legyen, ha sima akkor egy natúr tekerő van hátul a lámpán, azzal lehet állítani, de a "kis kocsit" javaslom elé tolni ne a falnál állítsd, mert abból csak villogtatás lesz.
-
Nekem semmi problémám nincs, tegnap is 0-1 fok környékén pöccre indítottam, rövid időn belül 92 fokra szépen beállt, pár hónapos termosztát (nyár végén cseréltem mert megszorult a régi.) le kell tekernem középre vagy lejjebb a hőfokot állandóan mert úgy éget mint a nyílt láng :D Ha benyomod a kiszedőt, be kell pattannia a helyére mind a kettőnek majd egymáshoz képest kifelé feszítve húzod magad felé, tehát a balt a kormány felé feszítsd a másikat a kesztyűtartó felé és úgy húzd kifelé, mert akkor nyomod be a körmöket másképp nem jön ki.
-
Baba lett :) Azért a kompresszor befigyel a háttérben :D Egyébként ha szabad megkérdeznem, hol és mennyiért sikerült beszerezned a led szalagot?
-
850-950 között van a normális alapjárat kb, van ahol 1000. Ha ennél alacsonyabb akkor ott bajok vannak, de sok mindentől lehet, fals levegő (nincs rendes vákuum), vezérműtengely kopása (de ez ritka), hengerfej tömítés átszakadása (olaj vagy víz fogy és "kávéhabos" az olajsapka), és stb. Esetleg a motorlámpa nem világít, egy villogtatást megérne szerintem.
-
Gondolom hidraulikus szervós, amikor elfordítod a kormányt jobban kell dolgoznia a szervó szivattyúnak ezért kicsit folytja a motort amitől majdnem lefullad neked ebben az állapotban.
-
Elakadásjelző kapcsoló csere?
-
Riasztóról én még nem hallottam ami távirányító nélkül lett volna, inkább kp zár. Vagy elvesztették a távirányítókat, ha be tudod azonosítani nézz utána lehet-e utólag távirányítót venni hozzá, de csak akkor lehet, ha ugrókódos, ha fix akkor kuka és csere, de a kábeleit fel tudod legalább használni és úgy egyszerűbb. Abban az esetben megoldható, ha komfortos az ablakemelőd, vagyis rövid gombnyomásra fel és le is megy automatán, de akkor is csak úgy működik ha a zárási jel elég hosszú az indításhoz, tesztelni kell, ha nem komfortos akkor lehet egy kis egységet venni amit bekötsz és a riasztó jelére felhúzza az ablakokat sorban.
-
Igen, X14SZ csak Corsa B-ben volt Astra F-ben nem, viszont X16SZ SZR XEL volt Astra-ban is.
-
Astra F-et csak a következő motorokkal gyártottak 1.4-esben: C14NZ (44kw/60LE), C14SE (60kw/82LE), X14NZ (44kw/60LE), X14XE (66kw/90LE). Tehát ebből kiderül, hogy NZ-nek NZ a motor csak nem C hanem X és azért ez volt a DIS kockás, ha C14NZ-ben DIS kocka van akkor az már utólagos.
-
Komplett fojtószelepházat cserélsz olyankor, ami egyben van, tehát nincs ami elállítódjon, az más dolog hogy lehet állítani, ha a másik nincs eltekergetve akkor nem lesz gond, ha el van akkor sincs baj csak be kell állítanod a régi alapján. Az is lehet, hogy csak kontakthiba van, vagy az ECU rosszalkodik.
-
NZ biztos nem DIS kockás, max utólag, sima rotoros. Azt hiszem az SZ végződésű volt lényegében ugyan az csak DIS kockás.
-
Anyósoldalon a lábtér műanyagja mögött találod, egy nagyobb darab műanyag doboz, fejből nem tudom a szálakat, de negatívval végigpásztázod a lábakat, amelyikre zár arra értelemszerűen a zárót, amelyikre nyit arra a nyitó szálat kötöd a riasztóból, a többit meg a rajza szerint.
-
MAP szenzor is okozhat nagy fogyasztást Feladata: A vezérlőegység a MAP segítségével a motor terhelési állapotára következtet. Elhelyezkedése a tűzfalon a motor háta mögött. Villamos csatlakozás és vákuumcső egyaránt megy rá. Kimérésére érdemes szakembert keresni. Amit otthon is megtehetünk az-az, hogy a motor teljes vákuumcső hálózatát átvizsgáljuk, repedést, szakadást keresve, ahol a rendszer levegőt képes beszívni. Ez ugyan is megzavarhatja a szenzort (és közvetett módon magát a vezérlőegységet is), amely ezért hibás jelet küldhet. A csövek csatlakozásait érdemes különösen figyelni. Léteznek spray-s megoldások is erre a célra. Szükség esetén csere. Szerintem ennyiből érteni fogod.
-
2 csapágy van hátul oldalanként, egy van kívül a fékdobnál az egy kúpgörgős csapágy, és van egy beljebb ami egy hagyományos csapágy, ezeket szettben lehet venni simán típusra kéred, vagy motorkódra, az ára 2500-3500 körül mozog a Febi ha jól emlékszem, ebben benne van mindkettő és a porvédő/szimering is hozzá van, ja és anya + sasszeg is ha minden igaz.
-
Fejből már nem tudom, elő kéne kutatnom a rajzot, de az biztos, hogyha fogsz egy vezetéket ráteszed egy testpontra (ajtózsanér, csavar, stb.) aztán egyenként hozzáérteted a 0,75-ös vezetékekhez (a vastagabb, asszem piros eleve a pozitív azt hagyd ki), aztán ahol zár az az záró ahol nyit az a nyitó szála, a távirányítós modulodhoz pedig úgyis kaptál rajzot, összepárosítod és kész, a többi része az újnak nem is kell, kivéve a tápellátását.
-
Mérj a két pont között ellenállást, ha kapsz értéket nincs megszakadva, hanem kontakt hiba van, ha szakadás van, lehet javítókészletet venni, kimaszkolod a hibás résznél és a kittben található anyaggal kikened, persze előtte megcsiszolva, de láttam már egyszer ilyet tollszerű kialakításban is ha jól rémlik, tehát meg lehet javítani.
