Bundee
-
Hozzászólások
1.291 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Bundee
-
Én váltóba tettem olyat, eddig nem panaszkodott.
-
Szerintem nem 1-2 fokról volt szó hanem arról, hogy nyitás után a kék mezőben kóvályog a mutató...
-
Az úgy van jól!
-
Miféle jeladóra gondolsz? Nem az összeveszésről van itt szó, meg kötekedni sem akarok veled, de az nem normális működés, ha nem tudja tartani a termosztát a 90 fokot. Persze nyilván mozog valamennyit a mutató, hidegebb időben én is észreveszem a nyitást, de utána 1-2 perc múlva szépen visszakúszik 90-re és annál lejjebb nem is megy.
-
Azt nem tudom hogy te milyen fizimókára jártál, de a termosztát feladata az, hogy az átömlést úgy szabályozza a két vízkör közt, hogy közben a hőmérséklet ne változzon számottevően. Tehát ha melege van és nyitna, de a hűtőből hideg vizet kap, akkor visszazár. Ezt tudják a jó minőségű termosztátok elég gyorsan és a motor hűtőrendszeréhez igazodva csinálni. Persze a motor terheléstől is függ hogy mennyire van nyitva, nem mindegy hogy 10km-t gurulsz motorfékkel vagy egyenletes 90-nel mész vagy 150-nel tiporsz felfelé az érdi emelkedőn. A venti meg csak akkor kapcsol, amikor fullon nyitott termosztáttal sem tudja elvezetni a hőt a hűtő, mert nincs elég menetszél. Ne akard megmagyarázni hogy a rossz a jó :D
-
Normális (Wahler) termosztáttal és tiszta hűtőrendszerrel, szinte alig mozog a mutató. Télen-nyáron 90 körül mozog.
-
Okossal is gány. Egyedüli hasznos dolog, hogy alul végig lehet pörgetni az olvasatlan témákat és közvetlenül is vissza lehet menni a téma főoldalra. A kuplung ugrálósdi nekem is előfordul néha, csúsztatni szoktam menetközbe, utána jó.
-
A kék trimmerrel a táv antennáját lehet kihangolni, elsőre nem érdemes eltekergetni, gyárilag jó az úgy. Vagy jelöld meg filccel hol állt, utána tekergesd. Az a gomb meg lehet pánikgomb vagy szervíz üzemmód vagy ilyesminek a kapcsolója érdemes lenne használatit túrni hozzá. A riasztó antennája általában egy sehová nem vezető drótdarab szokott lenni. A műszerfal mögé érdemes kihúzni minél hosszabban.
-
De neked a karavánon 230-as széles dobok vannak, a legtöbb Astrán meg 200-as keskeny van. Nekem meg a Vekin 200-as széles van, de mivel akad a kötél, csak a jobb oldali blokkol, csak csúszós felületen :D Wookie gépe más tészta, mert nála mindig valami oda nem illő (jellemzően a gyáritól nagyobb) darab van fent :P
-
Régebbi teherautókban volt középállású töltésjelző műszer, olyan kellene. De söntnek bőven megteszi a testkábel a kasztni és az akksi között. Multiméterrel lehet +- néhány mV-ot mérni rajta üzem közben, az előjel megadja hogy töltődik vagy épp kisül az akku.
-
Hideg motornál kicsit magasabb ~2200 fordulat alatt már megjön a nafta.
-
Nekem a ködlámpa olyan dolog, hogy se jobban nem látok tőle, se gyorsabban nem tudok menni ködben, inkább egészen alacsonyra állítom a lámpákat és legalább rövidebb távolságra jól látok. Viszont a kanyarodó lámpa ebbe a Ceed-be pont oda és úgy világít, hogy a vaskos A oszlop által amúgy takart részből sokkal többminden látszik. Más dolog, hogy az Astrából/Vekiből sokkal jobban kilátni amúgy. Csipogós radar ide, tolatótévé oda, a Vekit centire pontosan oda teszem ahová akarom.
-
Pont ezen okok miatt én sem építettem be :D Viszont ha mégis nekiállnék, úgy csinálnám meg, hogy kanyarodásnál világítson az adott oldali ködös. Az egy jó találmány.
-
Hogy a vacogós cápa sz##ná le az ilyet :S
-
Nekem most stílszerűen Valeo van, abból a keretnélküli (Silencio). Lassan egy éve fent van és tényleg jó, nagy tempónál is rendesen töröl. Előtte noname keretnélküli volt, az 120 fölött eltáncolt az üveg fölött. Előtte meg talán Champion hagyományos. Érdemes nem túltárolt darabot venni (bevásárló központban ott lógnak kitudja mióta), mert állásában is öregszik a gumija.
-
Akkor ajánlom, hogy válts szerelőt. Megkeresed a diagnosztikai csatlakozót, egy gémkapoccsal összezárod az A-B lábakat, ráadod a gyújtást, és számolod a villogásokat.
-
Én autóipari beszállítónál dolgozom, fejlesztésen. Ha tudnátok, hogy időnként mekkora pazarlás megy itt... A 445Ft ból azért lesz 16ezer, mert meg kell fizetni a tervezés, fejlesztés, tesztelés, szerszámgépek, stb árát. És ez csak a műszaki része, meg persze keresni is akarnak :D Vannak újdonságok amelyek időnként hasznosak (LED-es fényszórók), vagy kényelmesek (komfort index), de sajnos a nagytöbbségük tényleg csak parasztvakítás. Azokról nem is beszélve, amelyek határozottan idegesítő funkciók (automata klíma, esőérzékelő, stb). Mostanában sokat megyek új, vagy nagyon fiatal alsó-középkategóriás autókkal, de rendesen élmény visszaülni a Vectrába.
-
Ha világít(ott) a lámpa, akkor kell hogy legyen tárolt hibakód.
-
Deháá úgyse volt jó :D Viszont wookie kolléga ígért nekem 1.4 ecut, amiből legalább lehet kicsikarni élőadatot :D
-
A lambdaszonda az nem, viszont legalább vacsiúj Bosch, illetve cseréltem motorhőfok jeladót is. Viszont jobban azóta fordul ez elő, mióta az 1,8 injektor van benne. Előtte nem dobált hibát, viszont néha le akart fulladni.
-
De igen :D Pedig nem szabadna neki.
-
Váltóolajcsere óta az enyémet is vissza lehet néha lökni, de csak ha lassan mozog és/vagy finoman engedem fel közben a kuplungot.
-
Azért egy agyonhúzott akármilyen turbódízel, ami úgy füstöl mint egy Szergej mozdony, na én azt el nem hiszem hogy kevésbé környezetszennyező mint az NZ-m. Főleg hogy LPG-vel járok, de még benzinnel sem. De nem ez zavar a legjobban az egészben. Az egy dolog, hogy nincs pénze valakinek normális adagolóra/porlasztókra és füstöl a kocsija, nyilván járnia kell dolgozni stb, élni akar ő is. De amikor szándékosan úgy állítják, chippelik, stb hogy "szmókencsárm" legyen, na ott tud elgurulni a gyógyszer...
