Bundee
-
Hozzászólások
1.291 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Bundee
-
Ahogy Zotya mondja, eleve csillapított, pont azért hogy ne ugráljon fel-alá. Egyébként faék egyszerű hődrótos/bimetálos műszerek, nincs semmi komoly bennük. Ha összevissza mutat, az lehet azért is akár mert szorul maga a műszer, de lehet kontakthiba, vagy stab IC (bár akkor a vízhőfok sem rendesen mutat), vagy kopott a tankjeladó ellenállása ;)
-
Az enyém meg ezért nem feszítős :smartass:
-
Végülis neked most milyen motor van benne? 1.6 8V központis, vagy hengerenkénti?
-
Nálam egy gondosan méretre szabott dezodorkupak tölti be ezt a funkciót :) Anélkül teljes gázon hajlamos a fulladásra, és sokat is eszik. Építettem viszont egy olyat, hogy amikor gázüzemben van a kocsi, akkor egy Lada vákumszeleppel kapcsolom a vákumot a csappantyúra, így benzinnél jöhet a friss levegő, lpg-nél meg szívja a fojtáson keresztül. Itt ütköztem abba a hibába, hogy vagy alapjáraton van vákumom a pillangószelep alól, vagy ha lecsapolom az egr-t akkor rész illetve teljes terhelésen. Itt jön majd képbe az Astra kétcsöcsös fékszervócső beszerzése, ahol elvileg mindig van vákum a belsőlevegő vezérlése miatt.
-
Az injektorház fedelében van a termosztátos vákuumszelep. Az egyik kivezetése a pillangószelep alá megy, a másik (astrákon általában kék cső) a légszűrőház felé. Az enyém kivolt akadva mikor hozzám került, és folyton szívta a forró levegőt a csonkról, nemigazán akart menni a kocsi. Aztán kihajítottam a fenébe az átkötőcsövet, meg lekötöttem fix külső levegő állásba a csappantyút és sokkal jobb lett. Aztán az LPG miatt most megint a belső térből lélegzik, csak nincs rajta az átkötés a kipuffcsonkra.
-
Nem mindegy, mert ha így rögzíteném fel, akkor nem az agy felfekvő felületén fogna sem a fékalaplap, sem maga az agy a hídon. Szóval mindenképp a nagyobb furatos híddal megoldható csak, különben ugyanennyit lógna le a hídról is mint erről a régebbi alaplapról. Visszafelé természetesen csereszabatos, most is úgy van feltéve. A fékerőelosztó kocka összeházasítható a Vectra hátsó patronnal?
-
Gratula, nemrossz eredmény ;) Ha szabad tudnom, mit kóstál egy ilyen fékpadi mérés?
-
Szerintem ilyen egy jó Opel motor alapjárata :)
-
A gyújtást nem érdemes ilyenkor piszkálni. Szelepszár szimmering lesz ott a baj. Meg ha már kotyogott a hajtókar, akkor szinte bármi más is lehet.
-
Milyen tartóbak került bele? Nekem az összes bak+gátló cserélve lett, de max indításnál érezni picit, hogy jobban mozgatja a bódét. A srác azt mondta, hogy az utángyártottak nagyon vegyes minőségűek, ő a Swag-Febit meg a Lemfördert ajánlotta. Különben érdekes, hogy az egyik szakadt volt a többi meg jó. Nem tudom elképzelni, mit állíthatott a bakon, mikor az fixen oda van csavarozva a motorhoz/kasztnihoz.
-
Ja, Diavia volt ha jóltudom, valaki tett fel képet is róla! Aki Veszprém környéki, és szeretné megdiagnosztizálni az Opeljét, és újabb fajta 16pines diag. csatija van, az csütörtökig keressen nyugodtan ;)
-
Helyes helyes! :D
-
Az X-es motorén is van bemarás is?
-
Még a gyújtáselosztó meghajtása is stimmelne :D Csere egy jól bejáratott NZ tengőre? :PP
-
Szerintem az 1.6 mind ugyanakkora, de nembánom, ha leméred azt is :D Azt jó móka lesz kimarni, én inkább gépműhelyre bíznám mert valószínűleg gyorsabban végeznének :D A talp alá való tömítés 400Ft, a pillangószelepház két része közé való pedig (kapaszkodj) 3000Ft ! Bár az utóbbi ilyen bakelitszerű cuccos, a felső felén puhább anyaggal bevonva, hogy a profil bele tudjon nyomódni.
-
Kár :( Most van időm "tesztelni", mert szinte minden nap járok ugyanazon az útvonalon. Zsebembe a 12-es kulcs, az elosztónál feliratoztam az értékeket, fél perc móka indulás előtt aztán hajrá :D Azért a szívórész bővítésről, meg az 1.8 fojtószelepről feltétlen fotózz! Hameg már úgyis le lesz szerelve, akkor a képen jelölt átmérőket mérd már le nekem légyszi! ;)
-
Belecsapsz a lecsóba rendesen :D Ne felejts el sokat fényképezni és mérni! Főleg az X-es dugókról és hengerfejről, nameg az átalakításokról! Aztán illene már egy jó blogposztot is kerekíteni a végére ;) Amivel mostanában kísérletezek, az a gyújtás ide-oda tologatása. LPG-vel szinte bűntetlenül lehet akár 20 fokot is adni alapelőgyújtásnak, nem fog csörömpöli tőle. A viszonyítási alapom pedig a benzines üzem, ott pontosan lehet érezni hogy mikor, milyen motorterhelésnél kezd sok lenni. Alap 10fokra téve egy kompromisszumokkal teli megoldás, igazából sem alacsony, sem magas fordulatszámon nem jó. Közepes fordulaton, közepes terhelésnél nagyjából optimális, más esetben viszont érezhetően nemakar menni (persze ez nemcsak ettől függ). Nagyobb előgyújtást adva sokkal alacsonyabb fordulattól elkezd húzni az autó, jobban szeret forogni is, viszont az előbb említett tartományban már hajlamos a csörgésre. Gázüzemben viszont egész élvezhető lesz tőle motor, és a fogyasztás is jobb. Egy szó mint száz, arra jutottam, hogy szerezni/építeni kéne egy előgyújtás procit, amivel akár több fokozatban is beállítható lenne a kívánt térgörbe. Aztán a jó paraméterek mehetnének az EEPROM-ba, az SPM fokozat gombja (jelenleg oktánállító dugó a neve) meg valami hozzáférhetőbb helyre ;)
-
Természetesen arra :D Én is azt gondolom de hátha valaki tud még mást róluk.
-
Szia! Igen, azok közül is az 1.6-os motorokéra. Közben látom az adatokat, esetleg ha még vannak akkor az X-es motorok is érdekelnek ;) Köszi!
-
Na én pedig pont erre vagyok kíváncsi, hogy a fejek miben térnek el egymástól. Pl. hogy az SZ dugók mit működnének NZ fejjel. Illetve hogy melyik lenne ezek közül a legjobb házasítás. Képről semmit nem lehet megállapítani (úgy mint az SE fejnél, hogy más az égéstér), olyan helyet meg nemismerek ahol odaadnák, hogy megmérjem. Két napig biztos odajárnék Opelmotort vizsgálni :D
-
Ezt találtam: http://webshop.molnarautogaz.hu/kat-aeb/aeb-160-emulator-autogaz-lpg-cng,gazuto-foldgaz Érdemes lehet használtban is megnézni. Bár többféle is létezik, ezt a legegyszerűbb bekötni, mert gyárilag BOSCH csati van rajta, szóval csak az injektorok közé kell kötni, és kész. Igazából ez fölösleges egy kicsit, mivel a C20NE párban vezérli a befecskendezőket, bőven elég lenne az AEB163, biztosan rendelhető ez is, talán olcsóbb: Végül rajzon nézve a dolgot: Azért mielőtt megveszed, nézesd át valahol hogy tényleg így vannak-e a dolgok ahogy én feltételeztem ;)
-
Puskin is megmondta már... :D Jaja, valahol az injektorok tájékán kellene lennie. Az enyémben nincs (mert kispórolták) de szerencsére a Multec nem szól érte. Az átkapcsolást meg motorfék üzemben szoktam intézni, így nincs rángatás meg fulladás, meg az injektor meghajtó tranyója sem kap egy lórúgást. Nem egy-két órát töltöttem el a gyári leírás szerinti bekötéssel, meg a finomhangolással, de megérte! ;)
-
Ez érdekes, mert az SZR-nek is magasabb a kompressziója mint az NZ-nek, úgyhogy ott még van valami okosság (hacsak nem ottis a dugó más). Viszont amit kiderítettem, hogy az SZR veztengelye ugyanaz, mint a Z16SE-ben, ami 82 LE gondolom a Z-sége miatt. A hengerfejek ezek szerint teljesen csereszabatosak? Az SE nálam több szempontból sem játszik, de leginkább azért mert nehéz a beszerzése. Kinti fórumokon többen is írták, hogy a 13S motor hengerfejét teszik rá veztengelyestül és igen jól megy tőle.
-
Engem főleg az érdekelne, hogy az NZ, SZ, SZR motorok mechanikailag miben különböznek egymástól? Más a dugó, főtengely, hengerfej, vez.tengely?
-
Általában ugyanolyan vagy hasonló dobozban van mint a Lovecos cucc. A motorvezérlő és az injektorok közé van kötve, és amikor gázon jár az autó, akkor lekapcsolja az injektorokat, és elhiteti a motorvezérlővel hogy márpedig rajta van. Valami ilyesmi: http://img01.aprod.hu/images_aprodhu/21858157_1_644x461_gaz-szett-pitagorasz-4cil-emulator-elado-xx-kerulet.jpg Érdekes amit írsz, mert nekem amikor már érezni kigyorsításnál hogy fogy a gáz és hörög, alapjáraton még nagyon sokáig képes menni utána. Érdemes lenne egy jóhírű gázos szakműhellyel átnézetni/beállíttatni a kocsit. Nekem 8-körül eszik, bár én nem sajnálom tőle a gázt :P
