Kriza

4 szűrő? :huh: Ezeket mind cserélni kellene? Mert csak a benzinszűrő volt - tudtommal - cserélve. Vagy ha nem kell cserélni, akkor valami tisztítóadalék, tudjatököm csak kell neki, hogy tisztuljon? Asszem az a legjobb, ha elviszem egy szakemberhez, aki megnézi. :unsure:

Köszönöm szépen a válaszodat. A vízhőmérséklet történet ezek szerint egy másik dolog lehet? Gondolom a fogyasztásra is hatással van. Az ilyen nem indulós dolog lehet attól, hogy mondjuk eltömődik valami az üzemanyag adagoló rendszerben, és a sok próbálkozástól megszűnik a dugulás? Üzemanyag szűrő elméletileg volt benne cserélve 12 ezer kilométerrel ezelőtt. Esetleg tankoljak bele valami drágább adalékolt üzemanyagot, vagy van külön tisztító adalék, amit a benya mellé önthetek (már ha ez okozhatta a hibámat)?

Üdvözlet minden kedves Fórumozónak! 2002-es X14NZ Astrámmal az alábbi problémával találkoztam: -Az autó 10 napig állt a garázsban. Az utolsó 3 napot töltőn volt az akksi, a 10 nap alatt annyit volt elindítva, hogy kiálltam a garázs elé, majd pár óra múlva vissza, ami összesen kb. 8m utat jelent hideg motorral - tudom, hogy nem szerencsés használat, de nem szoktam ilyet, csak kellett a hely a garázsban. Ma reggel pedig egyszerűen nem indult el az autó. Az önindító pörgeti a motort, első indításra mintha elkapná, aztán le is fullad. Utána hiába indítgatok, csak az önindító pörög. Kis várakozás, indítózás, pár fordulatra mintha el akarna indulni, aztán lefullad, csak az önindító pörög. Mintha nem lenne szikra. Akku feltöltve, üzemanyagpumpa működik (fülre), lámpák nem jeleznek hibát. Próbálkozok egy ideig, semmi... Este újra nekifutok: elsőre mintha megint el akarna indulni, de aztán semmi. Előveszem a tartalék kulcsot (fene tudja, hátha az immoval van valami). Küzdök-küzdök, végül az akksi lemerül. Töltök rajta, majd pár óra múlva megint nekiállok. Indítózók, pumpálom a gázpedált, és elsőre beindul. Viszont a motor rázkódik, mintha nem menne minden henger, közben magas fordulaton pörög. Hagyom kicsit melegedni, aztán kiállok a garázsból, és megyek pár kört a környező utcákban, hátha magára talál. Közben a motor lecsendesedik, de eléggé füstöl (fehér füst, lehet elmúlna ha tovább melegítettem volna). Szerintetek mi lehet a baja? Szerelőhöz vigyem el? Valamit tisztítani / cserélni kell? Nem örülnék, ha az út szélén hagyna cserben, és a nagyobb műszaki bajokat is szeretném elkerülni. Eddig mindig pöccre indult, különösebb baj nem is volt vele még. A válaszokat előre is köszönöm! szerk: Ma reggel szerencsére simán indult. Viszont a vízhőmérséklet alacsonyabb volt, mint amit megszoktam: a mutató éppen a kék vonal végén volt (eddig 1-2 fokkal magasabb volt).

Meggyőztél! Bárdiban meg is lett véve. Du. megy a helyére. Naszóval... tényleg az olajgomba volt. Az új gombával nincs már jelzés. Kénytelen voltam a rossz olajnyomáskapcsolóval megtenni kb. 5km. távot, és ez alatt kb. 20-szor kapcsolt ki/be a jelzés. :omg:

Szia! Nem akarok használt olajgombát. Tudom, hogy párezer forintos tétel, nem spórolnék ilyenen. És pont azért kellene gyorsan, mert kell a kocsi, és tudom, hogy így nincs visszajelzésem ha tényleg baj van az olajnyomással (ill. ha a motor "jelez vissza", akkor már elég nagy a baj). Ebben a webshopban meg hiába van, ha Pesten van, nem ér ide holnapig.

Köszönöm szépen a választ, és a többieknek is! Most voltak itt a szerelők, megnézték egy műszerrel az olajnyomást, amit a gomba helyére tekertek. Azt mondták, hogy nyomás van, tehát a gomba a rossz. Cserélni kell, javítani nem nagyon lehet. Azt is mondták, hogy lehet így használni a járgányt. Nincs valakinek eladó olajgombája X14NZ motorhoz Dunaföldvár környékén? 14-es menet, 1 vezetékes. :icon1:

Az olaj minőségére nem vennék mérget. Elméletileg Mobil 1-es, de gyanúsan olcsón cserélték, szóval lehet, hogy hamis. Ismerős ajánlotta a műhelyt, ezért nem cseréltettem eddig. Ezek szerint az olajminőség is okozhat ilyen jelzést? Nem mertem járatni a motort, ahogy észrevettem a jelzést egyből leálltam (a helyére is toltuk a verdát). Hangosnak nem hangosabb, de gondolom, hogy kb. 20 másodperc alatt nem hangosodik nagyon be. Hívok hozzá szerelőt, és remélek. A lagnagyobb baj az, hogy nagyon kellene a verda a következő napokban. :blush: Ez az olajgomba csere nagy műtét?

Sziasztok! A következő problémám van: pár napja észrevetem, hogy motorindítás után bekapcsolva maradt a piros olajlámpa. Egyből félreálltam, ellenőriztem az olajszintet, de az rendben volt. Újra indítottam, és minden rendben volt, mentem 100km távot. 4 nap állás után ma ismét indultam volna, de az olajlámpa ismét világít. Leállítottam a motort, vártam kicsit, újra indítottam, de a lámpa tovább világított. Mintha talán kicsit halványult volna, de világított. Nem akartam kockáztatni, így most áll a kocsi. Olajszint rendben van a pálca szerint. X14NZ. Kb. 5000km-rel ezelőtt volt olajcserén szűrővel. Mi lehet a gond? Gondolom ne nagyon próbáljam indítgatni.

Felülről? És hogy férek hozzá? Le kell szednem a lökhárítót, vagy elég hozzá egy ügyes kéz? Arra is gondoltam, hogy odakötegelem valamelyik kiálló részhez a lökösben belül.

Üdv! A kérdésem az lenne, hogy hol van a külső hőmérő helye? Arra a szenzorra gondolok, ami az "utca" hőmérsékletét méri. 2002-es Classic F Astra ködlámpás (fekete) lökhárítóval (X14NZ, kerekhátú). Pár hete vettem észre, hogy lóg valami szenzor a motortérből két szál vezetéken. Kiderült, hogy a külső hőmérő az, de sajnos nem találom a helyét. Gondolom a lökhárítóban kellene keresnem, de hiába feküdtem a kocsi alá, nem találom. A motortérből nézve esélyem sincs. A vezeték elég hosszú ahhoz, hogy nagy területet kelljen átkutatnom. Azt sem értem egészen, hogy hogyan eshetett ki. :huh: Elég pontosan mért, hiéányzik ez az extra. :unsure:

Igen, köszönöm a választ! Jobban belegondolva tényleg nem az egész autót emelem... :omg: Nézegettem a Google képtalálatok között, sok GM emelő csak 550kg-t bír, szóval ez még erősnek is mondható. :icon10:

Üdv mindenkinek! A napokban sajnos volt egy defektem, így rájöttem, hogy milyen fontos is tud lenni egy jó emelő, ami eddig nem volt a kocsiban. Bementem hát a közeli opeles boltba, és vettem egy használt GM emelőt, ami az elmondása szerint Astra-F-hez való. Sajnos csak otthon vettem észre, hogy az oldalán lévő sárga cetlin ez áll: "Safe working load: 725kg" (Biztonságos munkaterhelés: 725kg). Igen ám, de az Astra (kerekhátú Classic-F) 1000kg körül van. A rajta lévő számsor: 24 437 087, de ez alapján nem találtam semmit a neten. A kérdésam az lenne, hogy akkor én most Corsa emelőt kaptam? Merjem ezt használni, vagy vigyem vissza a boltba, és kárjek olyat, ami bírja az 1000kg-t?

Akkor vagy én vagyok balf@** a nívópálca "leolvasásához", vagy nem stimmel az 1L, de én minimum környékén alig löttyintettem rá (0,5-1dl) és maximumig ment... Na csak azért kérdezem, mert kicsit parás lettem a motorolajra, mivel szivárog valahonnan. (Nem vagyok egy nagy gépész, így nem tudom megmondani, hogy melyik részből ,és nem is látszik pontosan.). Egy heti állás után sincs egy csepp olaj sem az autó alatt, de a motoron meglátszik. Ezért is kérdeztem a pálcát. De megnézem a fogóját is (eddig nem tettem).

X14NZ motornál mennyi a nívópálcán az olaj különbsége a minimum és a maximum között? Minimumra mennyit töltsek?

Értem! 5l nekem is extrémnek tűnik. 2-3dl-re gondoltam, hogy annyit hátha befolyásol a kerék. Ha majd egyszer elkopnak, persze ezért nem vennék most, amíg jók a meglévők. Általában 500-600km között szoktam tankolni, 2-3 kattig töltök még rá, de azért nem csurig. A legalacsonyabb mérésem ezen a távon 5,55l volt, a legnagyobb talán 7,5. (A 8000km-es átlagot nem ezekből a fogyikból számoltam, hanem összeadtam a 8000km alatt tankolt mennyiségeket). Nem mértem pontosan, de észrevettem, hogy amikor 7km távokat tettem meg városban -10 fokban, akkor bizony ivott rendesen. Nem is járok vele melóba. (Arra jó a BKV, főleg, hogy melóhelyen fizetik a bérletet... ;) )

Nem én vizsgáztattam, hanem az előző tulaj. A vizsga majd májusban lesz esedékes, ezért kellene olyan megoldás, hogy ez előtt legyen jobb matricám. Gondolom idén télen sem ez lesz az egyetlen szmogriadó. Ha felhívok egy vizsgaállomást, akkor gondolom ott meg tudják mondani, hogy mi a teendő? E szerint: http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/201...gy_kek_matrica/ sajnos forgalmit is cseréltetni kell. Viszont kollégám szerint neki megcsinálták az ezer forint alatti verzióban. ;)

Mielőtt megvettem a járgányt (1,5 éve) vakon kiegyeztem volna ezzel. Most, hogy látom, hogy valakinek 5l körül fogyaszt, elkezdett érdekelni, hogy hogyan lehetne a 6,315 még kevesebb. A gumik mérete / felni anyaga mennyit számít? Most 175/70R13-as gumik vannak rajta (téli és nyári is, Michelin Alpin és Barum Brillantis), acélfelnivel. Ha gumit kell majd vennem, érdemes lehet a fogyasztás miatt más méretet venni? Esetleg nyárra alufelni?

Sziasztok! Elnézést, ha rossz helyen kérdezősködök, de új vagyok. x14nz motorkódú 2002-es Astrámon piros környezetvédelmi matrica van, és a forgalmiban a környezetvédelmi osztály 2-es. Normális dolog ez? Euro hányas ez a motor? Úgy tudom, hogy van rá valami lehetőség, hogy megváltozzon a matrica színe valami felülvizsgálat kell hozzá. Erről tudtok mondani valamit? Eddig nyilván nem nagyon foglalkoztatott a dolog, de most nem járhatok a kocsival, amíg szmogriadó van. ;) Előre is köszönet a válaszért!

8000km-es átlag (15% város, 85% városon kívül) 6,315l jött ki. Szorgosan írogattam, hogy mikor mennyit tankoltam, ezért tudom ilyen pontosan. Általában nagyobb távok vannak benne, nyár közepétől tél végéig, tehát nem tipikus pesti munkábajárogatás dugóbanálldogálás. Ahogy látom ez teljesen átlagosnak mondható. 2002-es x14nz.