dsteel
-
Hozzászólások
1.565 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by dsteel
-
Szia, a linkhez: nem vennék multikormány nélküli, TID kijelzős astrát, és szerintem túlárazott is. (tudom, most felfutóban vannak a használtautó árak, lehet, hogy ebben nincs igazam, de ez az érzésem.) Tempomat sem rossz, de az utólag könnyen berakható (már amelyiknél, dízeleknél általában, úgy tudom, igen)
-
Kipróbáltam, az enyémből levettem egy számot és nekem is dobja a ruszki üzenetet. Szóval vagy nem jó az alvázszám (pl. ha forgalmiból olvasod, akkor elírták), vagy nem szerepel az adatbázisukban, vagy nem tom. Én leginkább az elsőre és a 3.-ra tippelek :)
-
Jobb felső sarok angol nyelv kiválasztása? Legalább megrudjuk, mi a hibaüzenet...
-
Alsó mezőbe írod? A felső az szerintem alkatrészre keres.... Nálam simán megy.
-
Nem mindegy, hogy WOL vagy W0L erre figyeltetek?
-
Ördögöd van, ez volt a hiba. Új ékszíj, olajcsere (olajat vittem) és kipuffhegesztés volt 40 ezer HUF. Szinte forintra annyi, a zsuhunak is írtam, még nem válaszolt, az autoteka2000 59 ezres ajánlatot adott.
-
Ezek szerint Érd hegyen fekszik és minden környéken lévő út tartalmaz érdi emelkedőt. :) Mivel egész gyerekkoromban Velencére jártunk, nálunk az M7-esen lévő emelkedő volt AZ érdi emelkedő, aminél az ezerkettes zsiga 3-asban padlógázzal 80-90-nel volt képes felmenni.
-
Nálam nem számítana a rozsdás él, mert dísztárcsás lemezfelnim van. Azt esetleg meg tudod írni (akár priviben) hol vetted? Ennyi idő után nyilván kiderült volna, ha nem eredeti (amúgy olvastam korábban, hogy 60-65-öt írtál vételárnak). Ha tehát csak esztétikai különbség van, akkor, ha a TRW olcsóbb, akkor azt választanám.
-
A régi 7-esen is van Érd előtt, a nagy S kanyar, de az M7-nél, amikor kifelé mész a városból, közvetlen, miután szétválik az M1-M7, a kanyar után kezdődik az M7-esen. Jó hosszú és még meredek is, ráadásul 2 sávos, szóval csúcsforgalomnál ott rendesen lehet torlódni, ha csiga1 előzi csiga 2-t...
-
Az 1.3 CDTI témához: Március elsején volt 2 éve, hogy vettem az enyémet. Eleinte fura volt a használata, még az 1.7-es ISUZU G astra után is. Ahogy itt többször kifejtettem korábban, nem is vettem volna dízelt, ha nem lett volna jó áron, olyan keveset megyek. Szóval nekem belefértek árban a következő nyűgök: cseréltem kettőstömegűt, DPF offos lett azóta és egy porlasztócsúcsot is javítottak. Ezek után azt mondom, fél-egy éve úgy használom, hogy tökéletesnek mondanám - már a dinamikájára értem. Ehhez kellett a porlasztócsúcs javítás is. Azt valóban meg kell szokni, hogy - nem 1500 - inkább 1800 f/p alatt döglött, de utána húz, mint a mozdony. Attól függ, persze, mire kell. 2 kölökkel már nem célom 140-nél gyorsabban menni, nem is tudom, mi a végsebessége, de 6.-ban 140-nél még bőven húzna. Az érdi emelkedőn (4 személy + kombi plafonig cuccal) 6.-ban röhögve felmegy, nem tudom, az érdi emelkedő etalon-e, de azért 1-2 autó ott nagyon belassul (már az én régebbi autóim is). Most BC szerint 4,6 l/100 km a 2000 km-re vetített átlag, ebből kb 500 km városi rövidtáv és nálam a BC decire pontos. Ez az érték azért sokmindenért kárpótol, bár rendesen gázvezető vagyok. Nyilván egy 1.7-es, pláne 1.9-es után döglöttnek érezném, de most szerintem marad egy darabig. Pályán 130-nál olyan 5-5.2 l körül kér, én 120-szal szoktam menni GPS szerint, az óra szerint mondjuk 125-128 lehet nálam. Város 5.5 l körül, 90-100-nál 4.2-4,3 körül lehet, ami egy 1300 kg-os kombitól nem olyan rossz. Amíg volt DPF, minden érték pár decivel több volt. Nekem a következő autóm tuti benzines lesz, egyszerűen az évi futott km-ek száma miatt nekem nem érné meg a kettőstömegű/porlasztócsúcs/DPF hármas miatt. Tudom, benzinesre is lehet költeni, ráadásul mintha már azokba is raknának kettőstömegűt. Ennél a Fiat-konstrukciónál még arra a tyúkbél vezérműláncra is figyelni kell, jó azt cserélni 100 ezrenként szerintem (előző tulajnál 110 E-nél szakadt, ebből lett elege asszem).
-
Sziasztok, elérkezett a fékcsere ideje, elöl-hátul tárcsa és betét is kell majd vizsga előtt (meg persze egyébként is.) A szerelő 40 körülre mondta előre a szettet, hátra olcsóbb, ezt fejből mondta, még nem nézett utána. Szerintem rugalmas, beépíti azt is, amit én vinnék, olajat legalábbis cserél így. Olvastam, hogy a TRW-t dicséritek. Kérdésem/kérésem, hogy tudtok-e mondani jól bevált helyet, ahol olcsó, meg ha adnak kedvezményt az mitől függ. Nyilván tudok guglizni, csak ha van bejáratott ötlet, az ekkora tételnél azért nem mindegy. Köszönöm, ha adtok tanácsot, hol érdemes venni. 5 lyukas a felni, nem tudom, számít-e más féknél. Update a korábbi hibámhoz: az ékszíjhang átment ronda búgó hangba, ma nézik át, lehet, hogy generátor, vízpumpa, vagy micsoda, majd meglátjuk.
-
Szemre jó az az egy szíj, amit látok (nem tudom, van-e másik szíj, azon kívül, amit látok), egyébként lánc van benne. Ez a sípolás meg a fordulatszám-ingadozás mindenesetre nem lehet üzemszerű.... Olyan, mintha a sípoláskor valami megszorulna, mert felugrik a fordulatszám és csak a hang elmúltával áll vissza. Kérdés, lehet-e nagy baj, ha amíg ennyire ritka, nem foglalkozok vele, vagy már most cserélni kellene-e az egészet.
-
Olyat csinál mostanában a gép, hogy rendszertelenül sípoló, olyan csúszó ékszíjhang jön a motorból, ilyenkor a fordulatszám leesik, majd mikor megszűnik a hang, ingadozva visszaáll a normális fordulatra. Mi az, amire készüljek, hogy cserélni kell? Vízpumpa szíj? Ha cseréltetnem kéne valamit, mit cseréltessek vele? Van, hogy 1 hétig nem jön elő a hiba, van, hogy előjön. 110 ezerrel vettem a kocsit, most 135 ezer van benne, az előéletéről nem tudok, Nemsoká megyek olajcserére, de úgy tudom, hogy ránézésre nem lehet eldönteni a szíjcserét, így csak azt cseréltetném, amit muszáj.
-
Hú, erre majd kapsz Mantectől :) Olyat kell beletölteni, ami a könyvében van (5W40-es) és ha azzal nem jó, akkor a hibát megkeresni és az autót megjavítani.Ha egyre "vastagabb" olajjal feded el a problémát, az nem ad megoldást, csak rosszabb lesz.
-
Tőle vettem még az F-re, G-re, tökéletes volt mindkettőre, gondolom H-ra is van neki.... http://valtoszoknya.hu
-
Igaz, ami igaz, Lukoil volt, de mindig ott tankolok, eddig semmi ilyesmi nem volt, de akkor egyelőre nem foglalkozok vele. A tartály alján rengeteg trutyi gyűlik össze, meg a víz is talán, lehet, hogy kifogtam egy már régen tisztított, majdnem üres tartályt... Igen, írtam korábban is, hogy a BC decire annyit ír ki nálam, amennyi a telitank-telitankos mérésnél adódik. Mondjuk tankolás után ír hülyeségeket, a "rekordom" ilyen feliratból 1385 km megtehető táv :) A valós megtehető km nálam nagypapás vezetéssel 1150 km, városban olyan 1000 km. Amúgy mindenkinek kellemes ünnepeket, ha még nem volt!
-
Mentünk 300 km-t, 4-5 x indítottam, nem jött elő a hiba. 4,1-4,3 l/100 km lehetett a fogyasztásom, mert kb 1000 km-re 4,7-et írt átlagnak, előtte meg város is volt, 5literes átlagfogyasztással. Ezzel elégedett vagyok. Ebben volt 100 km pályázás is, igaz, 120-as tempomattal.
-
Akkor a max 10 ezres szűrőnek még bírnia kéne. Ma csekkolom, előjön-e még a hibakód.
-
Kosz. Tavaly volt szurocsere, az gondolom nem szamit reginek. De akkor lehet, hogy iden is csereltetem...
-
Kösz! EGYELŐRE egyszer csinálta, de ha nincs belőle tendencia, nem forszírozom. Csak jó tudni, egyébként mi a teendő, ha ilyen van. 2 évente szoktam szűrőt cseréltetni, 10 ezret sem mindig megyek egy évben. Gondolom, elég 2 évente cserélni, bár ez gondolom a vizes üzemanyag miatt lehet, nem a szűrő öregsége miatt.
-
Hali, ma elsőre nem indult be a kocsi, Insp4 hibát dobott, másodikra pöccre indult. Ilyet még nem csinált, kiderítettem, hogy a vizet kell eltávolítani a gázolajszűrőből. Azt is írták, hogy nem olyan nagy a gáz, mert néha indokolatlanul is dobja ezt a hibát, viszont ha tényleg vízteleníteni kéne a szűrőt és én is meg tudnám csinálni (nem vagyok nagy műszakis, de amit lehet, megpróbálok egyedül), akkor megcsinálnám. Mit kell tennem hozzá, mekkora manőverre készüljek? A szűrő alján van csavar ott kell leengedni a vizet? Mennyi kifolyó trutyira számítsak, mit tegyek alá stb? Milyen szerszám kell hozzá? Kösz a válaszokat.
-
És EGR-lezárásod van, vagy az gyári működésű?
-
Akkor ez megint felveti a kérdést, hogy vizsgálják-e műszakin. Az NOx miatt mérhető különbség van gondolom nyitott és zárt állapotú kibocsájtás között, tulajdonképp akkor az a kérdés, mérnek-e NOx-et....
-
Szia, 2-4 deci között változhatott, szóval mérhető, akár jelentősnek is mondható. De nem ezért csináltam a kiiktatást, hanem mert iszonyat idegesítő volt, amikor 50 km autópálya után akkor kezdett regenerálni,mikor majdnem hazaértünk, én persze nem állítottam le, hanem autóztam még 15-20 km-t, a feleségem csak kuncogott én meg gondoltam, marha környezetbarát dolog ez. 60 ezerért iktatták ki mindkettőt, szoftvermódosítással, tehát nem jelez hibát a műszerfal soha, EMIATT tehát nem bukó a műszaki. A többitől kicsit parázok, lásd fentebb, de a hozzászólásokat is láthatod.... Ha kell, adok priviben elérhetőséget, ki csinálta, augusztustól hibamentesen működik.
-
Sziasztok, a H fórumból pofátlankodok át, ráadásul egy Zafira B kérdéssel, de a kulcs ugyanaz és ez a fórum jobban pörög, ismerős kérdezi tőlem, tudtok rá választ?: Opel Zafira kétgombos kulcsot hogyan kell aktivizálni elemcsere után Jelenleg, ha nyomom a gombokat, relékattanás hallatszik, a zárak nem működnek. A vezetőoldali ajtón lenyomva a gombot, a zárak nem mozdulnak A baloldali biztosítéktáblán minden biztosíték jó, kimértem, van máshol is biztosítéka? Köszi a választ.
