FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Mi egy VW Polon egyeszer WC-pumpával húztunk ki egy horpadást: vizesen rácuppantottuk, és jól megránt... tök jól kijött a horpadás, csak az sík felületen volt, nem ilyen íves helyen ;)
-
Zocsa, az a kis légterelő a csomiajtódon, ott az ablaktörlő alatt gyárilag van, vagy már Te tetted rá?
-
0,7 bar ;)
-
Meg az a benzinmennyiség, amit ezalatt elégetett... Tavaly nyáron előttem egy lámpánál egy Corvette állt, én le is állítottam az enyémet, hogy jobban halljam a hangját... Csatlakozom!
-
És véletlenül nem lúgos az az akksi? ;)
-
Az érdekes. Akkor mondok mást: fogsz egy multimétert, és a kapcsoló foglalatában megkeresed, melyik láb a test (ellenállásmérés valami testponthoz, pl. az ajtókapcsoló csavarja, én az alá szoktam beszorítani ilyen esetben a multimétert). De halátod a kapcsoló foglalatánál, hogy milyen színű vezeték megy rá, a barna a test.
-
Nekem is 55-ös van (Varta Blue).
-
A hűtőrendszer lényege, hogy zártnak kell lennie, mert csak akkor nem forr fel a víz benne 100C-nál. Úgyhogy első körben kicserélném azt a hűtősapkát (akár egy tuti jó kölcsön példányra is), mert lehet csak az a ludas, a benne levő szelep korábban nyit, mint kéne, esetleg alászorult vmi kosz. Hűtőfolyadékcserénél mosd át alaposan a rendszert, az új hűtőt is, aztán amennyire lehet, távolítsd el a mosófolyadékot (pl. sűrített levegővel megnyomatva) majd fagyállóval és desztvízzel töltsd fel (a fagyálló a szivattyú kenése miatt kell nyáron is!).
-
A kapcsolókra az érintkezőtüskékhez oda szokták írni a számokat :rolleyes:
-
Sokkot kapott :D
-
EPC szerint: 9129210, 56 14 430 :D Könnyen megoldható: a hűtőben levő hőgombára menő tápvezetéket a gyújtáskapcsolt tápról át kell kötni pl. közvetlenül az akkusarura. Csak, ahogy írták a többiek, keringés híján nem sok értelme van. Mondjuk a termosztát 92C-ig nyitva van, addig akár keringhet is benne a víz a természetes folyamatok révén. Pl. Omegában van erre egy külön elektromos szivattyú (van amelyikben 2 is).
-
Lassan utolérlek :rolleyes:
-
Ahogy tanult kollégám írta, mindig fog középen jönni a levegő. Ezt én úgy szoktam megoldani, hogy ha páramentesíteni akarok, akkor a középső fúvókát elzárom, így több levegő megy a szélvédőre.
-
Külső hőmérséklet érzékelő vezeték szakadt.
-
Tekegolyóval ;)
-
Feltéve, ha TID kijelzője van, a régi DID pl. nem mutat semmit erre.
-
Meg az Omega is :rolleyes:
-
De hogy kötötted rá a kpzár rendszerre? Csak a 4-ablakos tudja ezt, vagy a kétablakos gyári is?
-
Esetleg lehet a szívósor tömítetlensége is, ha pl. egyszer még az előző gazdája levette a szívósort, és nem új tömítéssel rakta vissza. Próbáld meg, hogy alapjáraton megy a motor, Te pedig pl. féktisztítóval jól befújod a szívósor csatlakozását a 3-as hengernél. Ha felpörög a motor, ott a gond.
-
Ahogy breki is írta, az az F nem ugyanaz, mint amit kivillogtatsz, ez csak a kijelző saját hibakódja, egyébként a 95-ös azt jelenti, hogy a rádióval nem tud kommunikálni (pl. nem gyári rádió esetén).
-
Sztem meg inkább relézd be, akkor talán tovább bírja a gomba ;)
