FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Ha 34mm-es dugó hiányzik, annak ez a száma: 01 78 038. Sztem vedd ki az anyósülést sinestül (4 csavar), és hajtsd fel, jobban jársz.
-
Ezeket a motormosó-öblítő dolgokat sztem hanyagold, simán olaj leenged, új olaj betölt, és kész. Az olajteknő tömítését ha cseréled, szétszedés után nagyon alaposan tisztítsd meg a tömítő felületeket, alkoholos vagy sebbenzines ronggyal tisztítsd le olajmentesre őket (a motoron és a teknőn is), és az új tömítést mindkét oldalán tömítőpasztával vékonyan megkenve rakd össze.
-
Nálam is ez a felállás <_<
-
Sztem átadott hőmennyiség szempontjából jobban szabályozható a láng, de tudás kérdése, ahogy írtad is. Nekem van itthon lánghegesztő, szerencsére sikerült jó áron szerezni pár éve. Meg egy egyenáramú ívhegesztő is (nem CO).
-
Neki legalább értelmes arca van <_<
-
Vagy esetleg a lambda hülyéskedik, arra jellemző, hogy csak melegen aktívkodik.
-
Elárulok Neked egy titkot: a központifűtésben víz kering. Tehát attól, hogy kívülről lefested, belülről folyamatosan éri a víz. És nemcsak a csövek vannak hegesztve, hanem néhol radiátorok is, aminek nem vastagabb az anyaga, mint a Lada lemezének. Sztem csak azon múlik, hogy meddig bírja egy kocsin, hogy hogyan van lekezelve a hegesztés után a felület. Egyébként az sem igaz, hogy jobban kiégeti az acélból a szenet, mint az ívhegesztő. Ívvel sokkal könnyebb túlmelegíteni az anyagot, nem véletlen, hogy nagyon vékony lemezek hegesztésére nem ívet használnak, hanem lángot, egyszerűen azért, mert sokkal jobban szabályozható a bevitt hő mennyisége.
-
Vagy nem is azzal a motorral van baja...
-
Én kimondottan szerettem lánggal hegeszteni, sokkal irányíthatóbb, mint az ív. Arról még nem hallottam, hogy elporladna utána, nálunk a központifűtést 21 éve lánggal hegesztették mindenhol, de még sehol se porladt el, pedig belülről vízben van...
-
Onnan lenne értelme nagyobb mennyiségben hozni, egy év alatt kb. 96e Ft-ot spórolnék a benzinen <_<
-
Ha rossz a hegesztő testelése, akkor nem fog ívet, ennyi. Sztem semmi köze az akksihoz, ill. a compihoz a dolognak. Ha kikötöd az akksit, attól még ugyanúgy átfolyik a hegesztő árama a kasztnin, ha meg a testelés hibás, akkor nem folyik semmi áram. Mivel a hegesztő ugyebár két pont között dolgozik, és semmi köze a földhöz általában (de még ha van is, az autó gumi kerekei megakadályozzák, hogy arra bármi áram is folyjon), így elvileg semmi köze a kocsi elektromos rendszeréhez. Ami a mágneses teret illeti, annak meg tökmindegy, hogy rajta van-e az akkusaru, vagy nincs. <_<
-
Nagyszerű, akkor majd küldök Neked elérhetőséget, aztán csörögsz, ha jöttök. :) A hőmérsékletérzékelő csatiját nem mentetted ki véletlenül abból a kocsiból?
-
Sztem vmi karosszériás emberke, vagy akár csak egy ezermester, akinek van hegesztője oda tud varrni ilyen lemezcsíkot neked :)
-
Ok, majd jelezd, hogy jó-e :lol:
-
A TID, ilyen támasztékom nekem is van :)
-
Már ezzel a kijelzővel vetted a kocsit, vagy Te raktál be ilyen kijelzőt egy egyszerűbb helyett? Mit mutat most a hőmérséklet helyén? Kellene <_<
-
Teljesen jó, bár hidegen lehetne nagyobb is az ellenállása, kérdés mennyire volt hideg az a hideg állapot. Ez az érték olyan 30-35 fokos hőmérsékletnek felel meg.
-
Az alapjárati moci, ami belekerült ugyanolyan volt, mint az eredeti? Mert van belőle néhány változat, amik főleg az orrkúpnak a kialakításában, méretében térnek el egymástól. Ha bontóban próbálkozol, csak C/X14NZ-be valót próbálj ki, mert már az SE-nek is másmilyen a kiképzése, sőt a C16NZ-nek is más.
-
Sejtettem, hogy erre vki rá fog mozdulni :lol:
-
Miután ennek még vákuumos az AGR szelepe, sztem zárd le. Ha hidegen is vacakol, akkor sztem nem elég a vákuumcsövet lehúzni róla, mert lehet, hogy nyitott állapotban van beragadva. Próbáld meg, hogy leveszed a szelepet (egy ufó alakú fém vacak a motorblokk és az injektorház között a szívósoron, egy vákuumcső megy rá) és tegyél alá egy fémlemezt, ami csak a rögzítő csavaroknál van kifúrva. Ha ezután nem csinálja, ez okozta a problémát. Egyébként a hibától függetlenül se árt lezárni... <_<
-
Töltést mértél már, a generátor nem rendetlenkedik? Azt nem tudom, hogy ez a 35-ös hibakód elektromos hibára utal-e, vagy mechanikusra? Tehát az ECU áramfelvételt mér-e, és az alapján jelenti ki, hogy rossz? Mert akkor lehet valahol egy kontakthiba is az ok. Próbáltad már, hogy amikor vacakol az alapjárat és hibát dob, akkor megcibálod az alapjárati motor csatiját?
-
És biztos, hogy 35? Mindig alapjáratnál jön elő, vagy máskor is? Hideg vagy meleg motornál?
-
Még mindig a 35-ös hibát dobja?
