FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Egyébként ez úgy tűnik járvány, mert nálunk a Caravanra pár perce pattintottam fel egy jel nélküli GSi hűtőmaszkot :)
-
2-3cm-el kijjebb húzzák és kész. De az a rönyó minek kellett a képre? :D
-
Nem tudom, milyen az AGR szelep vezérlése a tiédben, de ha vákuumos mozgatású, akkor valóban lehet probléma a kevés szívóerő. Viszont egyszerűbb lezárni egy lemezzel az AGR szelepet, mint a vákuumszivattyút cserélni, arra ráérsz akkor is, ha már a fékrásegítőhöz vagy a dúsítóhoz is kevés a szívóereje.
-
Le lehet zárni, sztem meg is oldja a problémát.
-
Ezt egyébként nem tudom, miért jó, mármint leszedni a feliratokat. Én meg inkább ki akarom majd cserélni őket, mert elég kopottak, meg rátenni még egy 1.4i-t, azt gyárilag lespórolták ezekről.
-
Nem, olyankor be fog indulni a ventillátor, és visszahűti, már persze ha jó.
-
Akkor szép sorban: Igen, hosszú távot kell menni aránylag nagyobb fordulattal, attól kipárolog belőle. A 236x12.7mm-es tárcsa alsó határa 9.7mm. Szerintem nem okoz a stabrúd ilyet, a fétárcsa hullámosodása inkább. Valszeg csak levegő van a rendszerben, azért hallod a csobogást. Nekem is csinálja indítás után pár mp-ig. Sajna nem védi semmi a generátort, ezért pl. esőben nekem nagyon ronda hangja szokott lenni. Az alsó szíjtárcsát a kerékjáratnál elvileg védi valami kis burkolat, de még nem sok autón láttam olyat.
-
Szerintem sem. Én, mint írtam nem pörgetem nagyon, de napi 2x25km-t megyek vele, és még sose láttam az olajban vízlecsapódás, vagy egyéb szennyeződés nyomát. Az olajszint se mászkál le-fel, cserénél közel a max-ig töltöm, 10e km-ig megy le kb. a min jelig.
-
Megér annyit, nem azt mondtam, hogy nem, csak ha ezt beleteszed az autódba, az kerül sokba. De ha megveszed az Si motort, és átpakolod róla a hengerfejet meg a többi felsorolt cuccot a C14NZ-re, az ok.
-
Az ok, de sztem annak elég az is, ha "normális" fordulatszámmal teszem meg azt a 25km-t.
-
Sztem nem. Persze attól függ, hivatalos közlekedésre alkalmasnak akarod-e megtartani az autót. Ha motort cserélsz, annak a hivatalos módja nem olcsó, nem csak forgalmi, meg tözskönyv-csere, hanem a teljesítmény-növekedés miatt mérnöki tervezést igényel, ami többe kerülne, mint az autód. Persze, ha csak a kertek alatt papír nélkül szeretnél közlekedni vele, az más téma...
-
Így van, ahogy István írja, az egy vákuumos működtetésű szelep. :)
-
Így van, elballagsz egy bontóba, keresel egy C14SE motoros autót, és kibontod belőle a hengerfejet az összes sallangjával, kábelköteggel, motorvezérlővel, vákuumcsövekkel, meg az AC-pumpát. A hengerfejet kicsit rendberakod (síkolás, szelepfészkek csiszolása, szelepszár-szimmeringek cseréje, olajjáratok pucolása) és szépen ráteszed a C14NZ motorodra. És lám, motorszám változás nélkül lett 82LE-d, amit chippel + vezérműtengellyel tovább növelhetsz. Tápiószecső cartárs is ugyanígy csinálta, és ott olvashatod a LE-értéket az aláírásában :)
-
Hát nem tudom, én nem merném így kínozni szegény motort, hogy x kilométert 5000 körüli fordulaton menjen. Én munkába minden nap megyek autópályán is, de ott max. a felhajtó utáni emelkedős szakaszon 3.-ban megyek el 4500-ig, aztán váltok is fel. Bár lehet, hogy ezeknek az öreg motoroknak nem is kell, csak a 16 szelepeseknek?
-
Erre a pár napra sztem már felesleges, aztán jön a jóidő :D
-
Úgy 1992-2000-ig :D
-
:D Van egy pár belőle :D
-
Nem teljesen, a 180-as csak csík kijelzést tud, a 170-es csak pontszerűt. A 277-es mindkettőt tudja. :D
-
Nekem még van is egy sztereo erősítőben ilyen kivezérlésjelzőm. Annak idején próbáltam még az UAA170 és 180 IC-ket is, azok is hasonlók.
-
Igen, ilyen van. Mondj egy mailcímet, ha kell.
-
A rádióval nem tud kommunikálni. Gyári rádió van benne?
-
Sokkal jobb választás :) Mikor beletöltöd, csak a min és a max között félig töltsd, menj vele egy kört, várj fél órát, aztán töltsd fel (vízszintes talajon) a max alá kicsivel.
-
Csinálj egy képet arról a motortérről lécci!
