FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Én az enyémet sosem légtelenítettem, megtette magától. Egy levágott tetejű féllitykós üdítős üveget aláteszel, mikor leveszed a cuccot, és ami kifolyik, azt utána visszaöntöd a tartályba :(
-
Igen, az pontosan egy végfok.
-
Aláírás: fent Vezérlőpult, ott a Személyes beállítások menüben Aláírás szerkesztése. Nem hiszem, hogy a motorvezérlő computer lenne a hibás. Kontakthibás lehet a gyújtótrafó alatt található gyújtásmodul csatlakozója, az elosztó alján levő csatlakozó, ami a Hall-jeladóé, az elosztó mögött (a hűtő felől nézve) a hengerfejre lemezfüllel rögzített csatlakozó, amibe 2-2 vezeték megy alulról ill. felülről. Úgy tudod kiszűrni, hogy beindítod az autót, miközben alapjáraton megy a motor, megmozgatod ezeket a csatlakozásokat (gyertyakábelekhez ne nyúlj!). Amelyiknél leáll, az a kontakthibás.
-
Nem viccből írtam, hogy láttam: 1., 2.
-
Pl. Vaterán láttam pár napja 2-t is ;)
-
Nyomozásom alapján azt a ritka 5-bordás szíjas szervót, amit keresek csak 1992/08-ig használták C14NZ, C16NZ. C14SE, C16SE motorokon. Aki még rajtam kívül ilyet keres, az ezeken a legrégebbi autókon találhat ilyet. A vége lehet, hogy az lesz, hogy az elterjedtebb 6-bordás szíjasra átépítem az egészet (ha elég olcsón találok cuccokat hozzá, lehet el kéne látogatnom Győrbe Powerup cartárshoz), már csak azért is, mert ilyenkor télen nem valami előnyös ez a hagyományos ékszíjas verzió, mínuszokban elég jól megállapítható, melyik autóban van még ilyen, mert az nyikorog rendesen általában.
-
Meg egerek, meg patkányok... Itt nálunk a kert mögött közvetlenül szántóföld van, ősszel mikor jönnek a hűvösebb idők, a mezei egerek meg patkányok bevonulnak a házakhoz. Ilyenkor hasznosak a macsekok. Azt viszont én is utálom, mikor felmásznak a kocsira, néha látszik a nyomuk, hogy végigsétáltak a kocsin. De hogy ne csak OFFoljak: Ti találkoztatok már olyannal, hogy a porlasztócsúcsok kicsit engedik a gázolajat ott, ahol bele van tekerve az alsó részébe? Ezt jól megfogalmaztam :( Mikor megvettük, még csak az egyik engedett, mostmár mindegyik körül látok gazolaj szivárgást. A tűzkarika lehet a ludas? Cserélt már valaki ilyesmit?
-
Erre a célra én még tavaly télen csináltam egy olyan töltőt, ami az akksit több hetes állás alatt se hagyja lemerülni. Fogtam egy dugasztápot, ami egyenirányítás után 14V körüli feszt tud adni fél amper terhelhetőséggel, csipeszekkel ráakasztottam az akksisarukra és kész. Épp annyi áramot tud adni, hogy az akksi önkisülése plusz a fogyasztók áramfelvétele kompenzálva legyen. 2 hét állás után az akksi feszültsége 14V körüli volt, és pöccre indult a kocsi.
-
Nyáron általában csökken a fogyasztás, de ha klímát használsz, az némileg növeli... sztem klímával nyáron kb. hasonló fogyasztása lesz.
-
A sárga motorkontroll lámpának kell villognia.
-
Ez neked hogy jött ki? Sztem 7.9-8.3... és 50L tudtommal a tank.
-
Télen sztem nem :(
-
C14NZ-n nincs légtömegmérő (szerencsére). Amit találtál, az sztem a hőmérsékletjeladó volt. Ha két vezeték ment rá, akkor lehet annak is pozitív hatása, mert az a motorvezérlőé. Ha egyvezetékes volt, akkor az csak a műszeregységé, max. a hőmérőd lesz pontosabb tőle. Fogyasztás: nekem egyszer nagyon nagypapis tempóval egy személlyel nyáron volt már 5.75L/100km-es fogyasztásom is (~800km-t mentem egy tankból), általában 6L körül eszik, de most télen 6.5-6.8L körül fogyaszt két személlyel, téligumival.
-
Én úgy szoktam csinálni, hogy a műszer pozitív vezetékét rögzítem valahová a motor fém részéhez, a negatívot hozzáfogom az akksi negatív kivezetésének a közepéhez, a negatív sarut pedig leemelve felfelé áthúzom a mérővezetéken. Így egy pillanatra se szakad meg az áramellátás, nem indul be a rádió, kijelző, risztó stb., ami meghamisítaná a mérést. A műszer legyen legalább 200mA-es állásban.
-
A 3-asig jól csináltad, de nem kell elindítani az autót, csak a gyújtást ráadni. Ha beindítod a kocsit, nem villog semmit :( Olyankor asszem valami szervíz üzemmódban indul el.
-
Így van, próbáld meg kivillogtatni, azzal nem kell megvárni, hogy hibajelzést produkáljon, eltárolja pár indításig. Sztem útjeladó lesz, vagy ha nincs benne hiba (csak 12-ket villog) akkor kontakthiba valahol a motortérben.
-
A 6000-es a dieselé, a 7000-es a benzinesé, és a 8000-es a GSi, Calibra verzió. Dieseles nem műxik a benzinesben, és fordítva sem (más jelekkel megy). A jeladó nélkül az ECU vészprogramra kapcsol, ami miatt világítani fog a sárga motorkontroll lámpa, és valszeg gyengébb lesz a motor, esetleg le is áll. Lehet azért nem csinálja most az ingadozást a motor, mert vészprogram esetén bizonyos szabályozások nem működnek, előre beállított értékekkel megy a motor.
-
Ha van Csergő, akkor semmi gond. Legjobb a gyári, ennek nem tudom az árát, de a Gates is jó, az ~2500Ft tömítéssel együtt. Mivel ezen a motoron le kell bontani a vezérlést is a cseréhez, azt sem ártana felújítani, persze kérdés, hogy mikor volt cserélve a vezérműszíj és a tartozékai. Elvileg 60e km-t kell bírniuk, de ha már 40e felett járnak, kicserélheted azokat is egy füst alatt. Ha még nincs meg a 40e km se ebben a vezérléskészletben, sztem elég a vezérműszíjat cserélni, azt nem illik már visszatenni, ha egyszer leveszik. Ebből is gyárit vagy Gates-t (~6500Ft) célszerű venni.
