FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Elutaztunk hétvégén Kecskemétre a repülőnapra a diesel géppel, 3 személy + telepakolva csomagokkal: 288km - 14.4L -> 5L/100km. Sztem nem rossz :)
-
Én megcsináltam. Látszólag bevált, a kocsi azóta nem párásodik annyira esőben sem.
-
A másik topicban válaszoltunk.
-
Semmi gond, nem sürgős B)
-
Ma (azaz szombat) este Kecskeméten leszek B) Megnézzük vasárnap a repülőnapot. Szombat éjjel sátorozni fogunk a parkolóban. Az lenne a kérdésem a kecskeméti cartársakhoz, hogy nincs-e valakinek elfekvőben egy jó állapotú F Astra ablaktörlő motorja (nem szivattyú, hanem ami a törlőkarokat mozgatja), meg olyan takaró műanyag a jobb első kerékdobba, ami a főtengely szíjtárcsáját takarja (ebből 2 is kellene)? A környéken ezeket nem tudtam beszerezni. Ha valaki kijön vasárnap (vagy szombat este :) ) megbeszélhetünk talit, a számom, amin el tudtok érni: 70-2950398. Remélem nem ázunk szét :)
-
Valóban két hőfokjeladó van a C14NZ motoron: az egyik 1, a másik 2 vezetékes. A 2 vezetékes a motor hátsó (utastér felőli) részén van, kék és nsárga vezetékek mennek rá. Az 1 vezetékes a szívósoron található, a generátor mellett, és a műszerfal számára adja a hőmérsékletjelet. A kétvezetékes az ECU-é, ezt kellene cserélni, ha nem azt cserélted.
-
Sztem üzemanyag vonalon kéne körülnézni. Injektor, üzemanyag-vezeték tömítettsége, benzinszűrő, AC-pumpa, ilyesmi.
-
Nekem ugyan más a motor a kocsimban, de ilyennel már én is találkoztam, nálam egy csatlakozó kontakthibája okozta, ami a motortérben van, és a komputernek a tápellátását szolgálja. Azóta már levágtam a csatikat és összeforrasztottam a vezetékeket.
-
Ez rádiófüggő. Haver kocsijában így kellett megoldani, mert az egyébként elég jó rádiója kikapcsolt állapotban több, mint 200mA-t evett, és azt pár nap állás után már a 74Ah-s akksija is megérezte, főleg hidegebb időben.
-
Fent a szellőzőrostélyokat kiszedted? Azok mögött van egy menetes tengely, amit ki kell akasztani belülről.
-
Szerelőm azt mondta nekem erre a hidegen való alapjáratingadozásra, hogy attól is lehet, hogy nem hajtom eléggé a gépet. Azt mondja, néha meg kell hajtani kicsit, pl. autópályán, az javíthat a helyzeten.
-
Egyetértek az előttem szólókkal: ha mindenképp ebből az autóból akarsz kiindulni, akkor optikailag csinálhatsz belőle szép gépet, de a motorral max a hengerenkénti injektorosra való átalakítást tudod megtenni, amivel úgy 20LE-t nyerhetsz, ha ehhez még szerzel fokolt vezérműtengelyt + chipet, kb. 100LE elérhető. Ha ennél menetteljesítményben többet szeretnél, inkább cseréld le a kocsit egy GSi-re, vagy akár egy sima C20NE, vagy C20XE motoros autóra, és azt kezdd el csinosítgatni. Ezt az autót arra tervezték, hogy kis fenntartási költséggel kevés benzinből megbízhatóan lehessen autózni vele két pont között. Ez pont az ellentéte annak, amit Te szeretnél, úgyhogy ha gyorsabb autót akarsz, keress nagyobb motorú gépet. Ezt max esztétikailag tudod szépre megcsinálni :)
-
Egyelőre nem, még nem jöttem rá, hogy lehetne a motorra rögzíteni a szivattyút. A szerelő srác meg, akivel együtt csinálnám nagyon elfoglalt mostanában. Tudsz valami tippet a nem hosszbordás szíjas verzióra, hogyan van rögzítve a blokkon a szivattyú? Olyat még sose láttam C14NZ motoron.
-
Sanyi oan vagy... :) Ebből, meg a motortipusból arra következtetek, hogy a hagyományos ékszíjas a gép. Ez esetben át kell alakítanod a szervóhoz hosszbordás szíjasra a hajtást: cserélni kell a generátort a tartókonzoljával, a főtengelyen a szíjtárcsát, kell egy feszítő a hosszbordás szíjhoz, és a szervócuccok. Nem kis meló, de kivitelezhető. Udi végigcsinálta, tőle kaphatsz első kézből tapasztalatokat. De ha ezt a topicot végigolvasod, mindent megtalálsz a témával kapcsolatban :) Johnny: ezt már vártam Tőled B)
-
Ezzel csak az a baj, hogy ha össze vannak kötve, akkor a rádió kikapcsolt állapotában is hajlamos 100-250mA-t felvenni. Ezért javasoltam a kapcsolós megoldást :)
-
Ez érdekes, mert ahány rádiót eddig beépítettem autókba, mindegyiknek 2 tápvezetéke volt: 1 a memóriának, ezt kellett fix 12V-ra kötni, és egy az erősítőnek, amit gyári ajánlás szerint a kapcsolt 12-ra, és ebben az ágban általában volt valamilyen nagyobb lengőbizti. Hozzáteszem, nem gyári rádiókról volt szó, hanem a kereskedelemben kapható "kommersz" autórádiókról. De egyébként a dolog akkor is műxik, ha az csak tájékoztató jellegű input a rádió számára, a fix 12V-ra kötve azt hiszi a rádió, hogy gyújtáson van a kocsi, így szólni fog. :omg:
-
Vagy beraksz valahova egy rejtett kapcsolót, amivel a rádió erősítőrészének a tápját tudod felváltva vagy az állandó 12V-ra, vagy a gyújtásra kapcsolni. Így "imponálás" esetén átkapcsolod, és máris szól gyújtás nélkül, de alapból meg a kapcsolt 12V-on használod a rádiót. :)
-
Ennél az autónál (a képek alapján C14NZ vagy X14NZ lehet) az egyetlen teljesítménynövelő hatású dolog a hengerenkénti injektorossá való alakítás, amivel lehet úgy 20LE-t nyerni. A direktszűrő max a hangján javít (bár az is relatív, én jobban szeretem, ha valami szép csendesen műxik), ráadásul mivel rosszabb a szűrés hatásfoka, több port enged be a motorba, amitől az jobban kopik... ráadásul, ahogy Gabi írta erősebb nem lesz tőle. A levegőcső a légszűrődobozzal meg a rezonátorral egy pontosan megtervezett, kikísérletezett hangolt rendszer, amin csak rontani tudsz.
-
Az enyémnek meg le van félig esve az alja. Szép turbós hangja van tőle az autónak olyan 3000 körüli fordszámnál :)
