FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Egy szóval: sebességjelet. Bővebben: kilométeróra hátsó részén, ahol a spirál becsatlakozik, van egy fekete jeladó, az állít elő impulzusokat a kilométeróra-spirál forgása alapján. Van belül egy tárcsa, körbe elhelyezett tükröző felületekkel, a jeladó elektronikán pedig egy optikai adó-vevő. A tárcsa forgása alapján ez állít elő egy négyszögjelet, ebből tudja az ECU, hogy az autó megy-e, és mennyivel. Egyébként Gábor BC-je (meg gondolom a gyári is) innen kapja a sebességjelet. Azt viszont nem tudom, dízelben is van-e ilyen, egyáltalán van-e azokban ECU? :D Tehát: Koli, azt kéne tudni, hogy a kilométeróra-spirál még forog-e, mert ha nem, ez okozhat ilyen problémát, akkor valószínűleg szakadt lehet a spirál, ki kéne cserélni. Azt nem tudom, hogy elektromos hiba mi lehet, ami ilyet okoz, igazából tudni kéne, hogy mi a baja konkrétan a kilométerórádnak? Szerintem, ha a tápfeszültséget megkapja az a jeladó elektronika, már kéne impulzusokat adnia működő spirál esetén :blink:
-
Hi! Nem tudom, a 6 szelep mi akar lenni (16?) de mindegy is, a hibát a kilométeróra hibája okozza, ahogy írtad is, ugyanis a motorvezérlő elektronika (ECU) onnan kapja a sebességjelet. Anélkül a az ECU vészüzemmódba kapcsol, olyankor csinálhat érdekes dolgokat az autó, gyengébb, rángat stb. Úgyhogy meg kell csinálni a kilométerórát, akkor meg fog szűnni a hiba B)
-
Sztem műszakin a kutya nem veszi észre az átalakítást, ahhoz olyan szinten kell érteni az Opel motorokhoz, ahogy nagyon kevés vizsgáztató ért :blink: Ha nem kimondottan Opel-rajongó az illető, sosem veszi észre a különbséget B)
-
C14NZ-ben nincs annyi jeladó, mint neked ;) Itt összesen 2 vízhőfokjeladó van.
-
A Shell valóban érezhetően jobb, annak talán megvan a 95-ös oktánszáma, vagy van benne valami javító adalék... :blink:
-
A tiéd is C14NZ? Azért így máris lenne 1 tippem: van egy csati (szemből nézve) a gyújtáselosztó mögött, egy fémlemezen rögzítve. Alapjáraton ketyegő motornál mozgasd meg. Ha leáll tőle a motor, az a baj. Engem egyszer az szivatott, nekem is leállt, nem mindig indult. Próbáld meg, hátha neked is beválik :blink:
-
A motorkódot a forgalmiból is meg tudod nézni, a motorszám eleje tartalmazza, C-vel vagy X-el kezdődik, mint pl. nálam a C14NZ. Aláírásba úgy tudod beírni, hogy Beállítások -> baloldalt Személyes profil-ban az Aláírás szerkesztése. Úgy fog kinézni, mint pl. nálam a hozzászólásaim alján láthatod a C14NZ-t :blink:
-
Ha most VDO órád van, akkor szerezhetsz bármilyen W-számút, mert át tudod rakni a mostani órát a fordszámos műszerfalba. Arra figyelj még, hogy a fordszámmérő része 7000-ig legyen skálázva, a 6000-es a diesel-hez való, az nálad nem fog működni.
-
Köszi szépen srácok! B)
-
Írj lécci motorkódot és évjáratot, úgy többen tudnak segíteni. De leginkább írd be aláírásba :blink: Ha elég gyors vagy, pár csepp víz megy csak el. És ez végülis mindkét jeladóra igaz, csak a kulcsméretük más B)
-
Nekem a sokat szidott Bosch van benne, mióta megvettem a gépet, de az eddigi kb. 3000km alatt semmi gond sincs vele :blink: Mondjuk nem tudom, mennyi idős, lehet, hogy már évek óta benne vannak B) Egy kérdés azokhoz, akiknek gyári van: miről lehet megismerni a gyári gyertyát? Mi van ráírva magára a gyertyára (nem a dobozára)?
-
Gepard nyilván arra gondolt, hogy Ő csak gyárit tenne az autójába :blink:
-
Hehe, jó grafik :D de ilyesmi a helyzet nálam is. Annyira nem zavart engem se, benzint lopni úgyse tudnak belőle... :blink:
-
Ez nekem is le van törve, így a központi zár nem tudja lezárni a tankajtót. De nemsokára úgyis viszem a kocsit fényezőhöz, addig szerzek egyet, és lefújatom azt is egyúttal, ha sikerül.
-
Nekem onnan felülről folyik, nagyon macerás kicserélni? Neki merjek állni magam, vagy kell szerelő? De nekem nem piros, ami onnan folyik, rendes olajszíne van... :blink:
-
Akár attól is, vagy halódik a szinkrongyűrű... :blink:
-
Próbáld meg, ártani nem árthat. Esetleg úgy is megpróbálhatod, hogy alapjáraton ketyegő motornál megmozgatod azt a csatit, ha leáll az autó, egyértelműen az a baja (én így találtam meg). Írtad, hogy már sokminden cserélve volt, le tudod írni, hogy konkrétan mik voltak cserélve, hogy mégegyszer ne tippeljünk arra? Meg lehetne még próbálni kivillogtatni a hibakódokat, leírást itt találsz hozzá: http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm Itt le van írva, hogy levett gyújtásnál a diagnóziscsatinak melyik lábait kell összezárni, aztán gyújtást ráadod, és sasolod a sárga lámpát, elvillogja neked a hibakódokat, ha van benne :blink:
-
Sztem utána kellene beméretni, mivel Ő is le fogja venni a mutatót a számlap átalakításához, utána egyszerűbb kalibrálni: megkérsz valakit, akinek pontos a műszere, vagy van BC-je :blink: , mentek egymás után, és úgy rakod fel a mutatót, hogy pontosan azt az értéket mutassa az óra, mint az illetőé :D De úgy emléxem, a honlapon olyasmit is láttam, hogy kérésre kalibrál is órát (vagy azt másnál láttam? B) ).
-
Akkor lehet, hogy tök egyszerű a gond: van egy csati (szemből nézve) a gyújtáselosztó mögött, egy lemez tartja, 2 vezeték megy bele felülről, 2 megy ki alul, azon keresztül kapja a motorvezérlő (ECU) a villanyt, azt húzd szét (levett gyújtásnál!) , és pucold meg tűreszelővel az érintkezőit (nekem jó oxidos volt), ill. nyomkodd össze a csatlakozó anyarészének érintkezőit. Nekem volt ezzel gondom, az enyém is hol indult, hol nem, egyszer menet közben is megállt az autó miatta.
-
Nem lehet, hogy ezért tették oda? :blink:
-
Kéztől :blink:
-
A 330 0000 telszámon B)
-
Ugyanilyen VDO az enyém is. Lehet, hogy csak a VDO csinált fordszámmérős műszerfalat? :blink: Látom jó lett a fordszámmérő B)
