FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Én is hasonló módon próbáltam, de nekem leszakadt a feje ;)
-
Ennyire azért nem kell megijedni tőle. A legtöbb szerelő túltölti a szintet, ahová én szoktam járni, az is, pedig érti a dolgát egyébként. Én is rákérdeztem, és azt mondta, azért tölt bele kicsit többet, mert vannak olyan emberek, akik csak akkor viszik szerelőhöz az autójukat, ha már nem is megy, nemhogy olajszintet ellenőrizni... ezzel legalább pár hónappal hosszabb az élettartama az ilyen autóknak. Egyébként még egyszer se cserélt szimmeringet ilyen okokból kifolyólag.
-
GM váltóolajat 80W90-et.
-
A bal oldali féltengely-kihajtástól hátrébb, kb. vele egy magasságban van egy csavar, azt kell kitekerni. Az alatt kell lennie a szintnek 1.5cm-rel.
-
Az nem dieselekre vonatkozik?
-
Ezt láttátok már? nem semmi! ;)
-
Az addig ok, hogy elmegy a hátsó ajtóig, de ott nekem ez az üreg elkanyarodik lefelé az ajtó mellett, és ott nem találtam, hol kell kijönnie a csőnek. Vagy le kell vinni a csomitartóba, és onnan megy vissza?
-
A gyári olajszűrő cikkszáma: 06 50 401, alkatrészszáma: 93156300. A gyári pollenszűrő cikkszáma: 68 08 610, alkatrészszáma: 93182435 A gyári légszűrőbetét cikkszáma: 08 35 605, alkatrészszáma: 25062467 Utóbbiban nem vagyok 100%-ig biztos, csak ha mindegyikben ugyanaz a betét van motortól függetlenül.
-
Nekem az lenne a kérdésem a T. nagyérdeműhöz, hogy van itt olyan, aki már cserélte a hátsó ablakmosó csövét? Nekem már mióta megvan a kocsi, nincs benne ez a cső, elöl a szivattyúnál le van dugózva a csonkja, és annyi. Vettem csövet hozzá, gondoltam befűzöm, de elakadtam vele. Megtaláltam a gumiátvezetőt a tűzfalon, amin bejön a cső, a küszöbburkolat levétele és a kesztyűtartó eltávolítása után megtaláltam hol megy be az A-oszlopba (ha egyáltalán abban kell mennie), fenn el tudtam tolni hátra abban a csatornában a tetőkárpit alatt, de arra nem jöttem rá, hátul hol kell kijönnie abból a csatornából. ;)
-
Sztem bármelyik autósboltban tudnak adni hozzá ;)
-
Erre a csatira gondolok: Mint látható, nálam már nincs funkciója, csak a kép kedvéért pattintottam vissza oda. Egyébként a két vezeték közül az egyik az ECU tápvezetéke, a másik az injektor vezetéke. Ezt a csatit mozgasd meg alapjáraton ketyegő motornál, ha megtorpan vagy leáll tőle, ez a hiba okozója.
-
Az utángyári 12e volt 3 éve, a gyári 24e volt akkor. De először próbáld megmozgatni alapjáraton ketyegő motornál azt a csatit, amit írtam az elosztó alatt-mögött, biztos megtalálod, egy fémlemezhez van rögzítve a hengerfejhez. Ha eközben ingadozik, vagy leáll a motor, akkor az a bűnös (én levágtam a csatit, és összeforrasztottam a vezetékeket, majd zsugorcső rájuk).
-
Nekem ugyanezt csinálta, mikor halódott a gyújtásmodul, ami a trafó alatt van. Ill. tud még ilyet okozni annak a csatinak a kontakthibája, amin keresztül az ECU kapja a tápot, a gyújtáselosztó alatt található egy fémlemezre rögzítve, két pár vezeték megy bele (egy vastagabb és egy vékonyabb), egyszerűen mozgatással megállapítható, az-e a bűnös.
-
Az 1.2W valóban 100mA, annyival is számoltam, de nem csak 4 van belőle, eleve a műszeregységben van 4, aztán ott a kijelző, a középkonzol kapcsolói... Valóban jobb az áramgenerátoros meghajtás, de ahhoz eléggé bele kell nyúlni a dologba, viszont ha kb. azt a terhelést tudod prezentálni, mint amit az eredeti izzók, akkor már sztem lesz érzékelhető fényerőváltozás a poti tekergetésére.
-
Az a dolog lényege, hogy a fényerőszabályzó poti sorosan kapcsolódik az égők áramkörével, ezért a szabályzás mértéke a terheléstől függ. Pl. ha egy LED-re 20mA-t számolunk, és mondjuk van 10LED az áramkörben az ugyebár 200mA terhelés. Ha ugyanez 1.2W-os izzókból állna, mint eredetileg, az 1A terhelés lenne. Ahhoz, hogy kb. hasonló hatásfokkal működjön a szabályzás, a maradék 800mA terhelést is produkálni kéne az áramkörbe, pl. egy 15Ohm 15W-os ellenállással. Vagy a másik megoldás lenne, hogy a LED-ek áramkörébe nem csak soros előtétellenállást tennél, hanem a foglalat lábai közé + annyi terhelést, mintha egy izzó lenne ott (az előbbi 20mA-es példával 150Ohm 2W-ot).
-
Mérd meg lécci az akkufeszültséget álló és járó motornál is.
-
Mindkettőből csak gyárit, a jeladó olyan 3e Ft körül van, a lambda 32e körül.
-
A diagnosztika csak akkor mutatja hibásnak a lambdát, ha már teljesen meghalt. Amíg csak halódik és hamis értékeket produkál egy bizonyos határon belül, addig nem. Sztem először cseréld ki a kétvezetékes (!!) hőmérsékletjeladót (ez a nagyobbik, ha jól emléxem 19-es kulcs megy rá), aztán ha nem javul a helyzet, akkor nincs más tippem, mint a lambda.
