FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Egy dolgot tudok javasolni: indítsd be az autót, és a motortérben alapjáraton járó motornál mozgasd meg a kábeleket (a gyertyakábelekhez ne nyúlj), főleg a csatlakozásoknál. Ha leáll, ott a probléma. Én már 2 olyan csatlakozást is találtam az enyémben, ami ilyet okozott. Sztem olyan kontakthiba jellege van a dolognak :)
-
Én ugyan nem vagyok ennek a témának a szakértője, de Bridgestone Turanza ER30-ashoz volt már szerencsém (még meg is van), bár sztem nem abban a méretben, ami Téged érdekelne (195/50R15). A tapasztalat az, hogy nagyon jól tapad, de hangos kicsit.
-
Ilyesmit az enyém is csinál időnként, én a kerékcsapágyra gyanakszom az enyém esetében. És sztem azért csak motorféknél hallani, mert gyorsításnál elnyomja a motorhang.
-
Üdv Sky69! Én Fehérváron nem tudok mondani neked szervízt, én személy szerint Velencére szoktam vinni a gépet egy ismerőshöz szervízelni, max oda tudnálak elvinni, de elég elfoglalt, úgyhogy nem tudok most időpontot mondani. Ha így is érdekel a dolog, jelezd, és próbálok egyeztetni vele. Egyébként írhatnál nekünk pár részletet a kocsiról (motortípus, évjárat, stb...) :o Remélem azóta azért már öntöttél bele valami normális olajat (ezügyben olvasgasd kicsit az olajos topicot). Hehe, Sanyi ez azért kicsit túlzás :) Inkább csak igyekszem :omg:
-
Mekkora teljesítményű égői vannak a lámpákban? Csak mert nem szokott az csak úgy szétégni sztem... :)
-
Senki se tudja a választ? :)
-
Nekem is lenne két karosszériás kérdésem: - lehet valahol kapni olyan fóliát, ami az ajtóborítás alá megy? Az enyémből hiányzik, meg a Caravan egyik ajtajából is csak darabokban jött ki, mikor a központizárat javítottam. Állítólag attól is párásodhat a kocsi, ha az hiányzik az ajtókból. - hogy lehet levenni az ajtókat? A Caravannak nagyon lóg a bal első ajtaja, kellenének bele új csapszegek, de hogy jön ki a régi?
-
Elvileg a szélvédő alsó részén, ahol a műanyag takaró ráfekszik kellene lennie egy gumicsíknak, amivel összeszorítanád a műanyag takaróban levő hasonló gumicsíkot. Ha nincs ilyen gumicsík a szélvédő alján, szinte biztos, hogy be fog ázni.
-
Szélvédőtömítés projekt indulhat :)
-
Hehe, bejött a tippem a sebességjelről :rolleyes: Ehhez ki kell szedned a km-órát a helyéről, mert - ahogy macko is írta - annak a hátulján van a jeladó. Sztem egyszerű kontakthiba lehet, azok a fóliás csatlakozók el szoktak oxidálódni, azokat kell megpucolni. Viszont a kilométerórának valóban mennie kell, különben mindenképp hibajelzés lesz belőle, úgyhogy ha nem megy az óra, először a bowdent csináld meg.
-
Gábor, az ECU nem tárolja véletlenül az üzembehelyezése óta megtett kilométereket?
-
Nem írtad, milyen évjáratú az autó, de ha facelift ('94.09) előtti, akkor elvileg be van kábelezve, tehát csak beteszed a fordszámmérős műszerfalat, és már megy is. Ha fiatalabb az autó, akkor valszeg be kell kábelezni. Az ECU-tól lehet vinni a jelet, ha visszaolvasol az elektromos topicba (ez a téma oda való! ), megtalálhatod pontosabban. Műszerfal vásárlásnál arra figyelj, hogy a kmóra számlap alján levő W= szám azonos legyen az új műszerfalon is a régivel, a fordszámmérő része 7000-ig legyen skálázva (6000 a dieselé, 8000 a GSi-é, Calié), a kmóra pedig 220-ig legyen skálázva.
-
Ez érdekes. Ez alapján nem értem, miért Euro1-es az enyém, mikor szinte tök ugyanezeket mérték nálam is, sőt a lambda érték 1.001 lett nálam :rolleyes: Ráadásul a tűrések ugyanakkorák, mint az Euro1-nél... Tudja vki, mekkorák ezek a határértékek Euro3-nál, ill. Euro4-nél?
-
Sztem 2 dolog: - reklám, mivel egy kevesebb szervízre szoruló autó jobban eladható - az autógyárnak nem érdeke, hogy Te sokáig használj egy autót...
-
Ugyanaz vonatkozik a Tiédre is, mint amit 2vel feljebb írtam a C14SE-re alakításról. Tápiószecső kolléga írt részletes listát nekem, bemásolom ide: -hengerfej sallangokkal (szelepek, szeleprugók, stb...) -vezérműtengelyház tengellyel -vezérműtengelyfedél (bár a régi is jó (nekem az lett visszarakva)) -gyújtás, gyújtótrafó és gyertyakábelek -kábelköteg sallangokkal (MAP szenzor, oktánszámdugasz, stb...) -motorvezérlő komputer -benzinpumpa -szívósor+fojtószelepház sallangokkal (alapjárati motor, fojtószeleppotenciométer, stb...) -injektorsor -ékszíjtárcsa -hűtővízcső (a műanyag, van rajta egy plusz leágazás) -légszűrőhöz vezető cső (esetleg légszűrőház) -fékszervócső -néhány cső ide-oda (bár ezeket is át lehet menteni a régiről szerintem) -és a tömítések
-
Sztem igen: C16NZ Mindig tanul vmit az ember :rolleyes: Csak azt kéne tudni, hogy az ECU melyik lábán jön ki az a jel.
-
Nem, az Si a hengerenkénti injektor. De azért, hogy ne legyen ennyire egyszerű: a C20NE motor valóban elvileg központi injektoros, a valóságban viszont 4db párhuzamosan vezérelt injektora van. Tulajdonképpen olyan, mintha központis lenne, viszont az injektorok hengerenként vannak, így elvileg kisebb üzemanyagmennyiség kell egy-egy injektorról. Valószínűleg mindenképpen kalibrálni kell ezt a funkciót Tech-el, viszont sztem megvannak az egyes motortípusokhoz való számkódok, amit csak beütnek a Tech-el és máris tudja a BC, hogyan mérjen.
-
Opel16V ezt tutira el tudja mondani neked, de én is biztosra veszem, hogy így van. Egyébként milyen motorú autóból való a BC?
-
Értem. Ez esetben nézzük végig, milyen jelek kellenek neki: - sebességjel, ezt lehetne a műszerfalról venni, ha nem digitális. Egyébként annak a jeladójáról lehet. - fordulatszámjel, C16NZ motornál ezt sztem a gyújtásmodulról lehet venni, vagy a motorvezérlő compi megfelelő lábáról. - fogyasztás, ezt a BC tudtommal az 1. injektor kábeléről veszi, ezzel nem lehet gond, csak vezetékezni kell. - tankszint, ezt a meglevő tankszintjeladóról lehet vezetni. A pontosságát nem tudom, milyen lesz, sztem kicsit más lehet a tankja a Kadettnak. - Check control, azaz izzókiégés figyelés, tudtommal ezt is nézi a BC. Ez egy kis dobozka, amit be kell kötni az egyes lámpák vezetékébe sorosan. Ha nem akarod használni, a BC-re menő 2 vezetékét kell sztem fix szintekre kötni, és nem generál hibakódokat, de lehet, hogy Tech műszerrel ki is lehet kapcsolni ezt a funkcióját. - hőmérsékletjelek, a külső hőmérsékletjelet egy Astra lökösbe szerelhető jeladóval lehet megoldani, a motorhőmérsékletet (ha méri a BC egyáltalán) a műszerfalra menő vezetékről. Hirtelen ennyi jutott eszembe. Sztem nem lehetetlen belehekkelni.
-
Bizonyos dolgokat nem egészen értek, C16NZ motor létezett Astrában is, akkor meg miért is nem lehet az Astra BC-jét bekötni? Lehet, hogy kell hozzá kábeleket szerezni, de elvileg minden jel rendelkezésre áll egy Kadettben is, ami az Astrában. Csak egy ilyen motorú Astrából való compit kell szerezni. Vagy Gábor BC-jét, ami sztem szintén működne benne, és azt lehet konfigurálni Tech műszer nélkül is...
-
Kicsit olvass vissza a Motor és a Tuning topikokban, de röviden: hengerenként 1 injektor van benne, azaz négy darab, szemben a központi injektoros motorok 1db injektorával, és hivatalosan kicsit nagyobb a sűrítése is. Átépítéshez kell egy hengefej az injektorsorral, és a sallangjaival, kábelköteg, motorvezérlő, másik AC pumpa. Az a jó a dologban, hogy a motorszám megmarad, tehát semmi papirozás sem kell hozzá.
