FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Mikor még nem volt fordszámmérős műszeregységem, nekem is sikerült már annyira kifogyasztani, hogy a kapubejárónál leállt, és csak betolni tudtam az udvarra, ott viszont a sík terepen simán beindult.
-
Inkább ecettel célszerű feltölteni egy fél napra, az nem támadja meg a fémeket.
-
Sebességjeladó kell, mert ez nem bowdenes, ennek a jeladója a váltón a bowden helyére van betekerve. Olajnyomáshoz is gondolom olyan gomba kell, ami mérni is tud, nem csak átkapcsol bizonyos nyomásnál. Sztem menne dieselben is, csak a fordszámjelnek kéne egy átalakító elektronika.
-
És mit kóstálna a sebességjeladójával együtt, ha szabad érdeklődnöm?
-
Az első a Vectra 2000-é, ez nekem is tetszik, de horror ára van. A második a Kadetté, faragni nem kell, de kicsit kitakar a műszerfalkeret a sarkaiból.
-
Gyújtásmodult próbáltál már bele másikat, ill. megmozgattad a csatiját járó motornál?
-
Az kb. jó.
-
Pl. itt :D
-
Így van, ilyenkor a beállított alap értékekkel indul el a kocsi, nem korrigál az ECU az oktánszám, fordulatszám, stb. alapján.
-
Zotya, ezt gondold át sztem... természetesen az 1.6-os (a 8-szelepes!) ugyanakkora motor, ahogy kettővel feljebb írtam, passzolnia kell a váltónak. 16-szelepes motorra asszem már F15 ment.
-
A Te (Mi) pénzeden viszik szolgálati autóval :P
-
Elvileg F13-mal készült az is.
-
Ha közelebb lennél, csinálhatnánk egy keresztpróbát az enyémmel, mert nekem meg egy olyan jeladó kéne, ami a 110-es órához való.
-
Nem szkóp kell hozzá, csak egy stroboszkóp, ami minden autószerelőnek van. Szerviz módban kell beindítani (a hibakód-kivillogtatáshoz hasonlóan, csak ezúttal be is kell indítani), és az 1.es hengerre csatlakozva figyelni a jeleket, az "Így csináld..." könyv írja, azt hiszem. Egyébként a Hall-jeladót nézted az elosztóházban, nincs leszabadulva a helyéről?
-
Milyen jeladót tettél bele?
-
Más hibakód nincs benne, csak a 35? Akkusaru levételével nem mindig törlődnek egyébként. Belső levegőkeringetés működik, nem annak a csöve van lecsúszva esetleg? Egyébként milyen motorról van szó?
-
Műszeregység nem volt cserélve esetleg 110-es hőmérősről 100-fokos osztásúra? Ki kéne próbálni egy kölcsön jeladóval, ami egy 100-as osztású hőmérős kocsiban jól működött.
-
Sztem az alapjárati motorral kezdd, aztán nézz körül az AC-pumpa környékén is.
-
Végig kéne nézni a vezetékét, lehet valahol egy hibás csatlakozás, vagy kidörzsölődött vezeték. Amikor a csatit lehúzod a potiról, az érintkezőit nem nézted, nincsenek kitágulva, vagy nem nagyon oxidosak? Még egy tipp: hasonló jelenséget produkál a halódó gyújtásmodul is (a gyújtótrafó alatt található egy fémlemezre rögzítve), megpróbálhatod megmozgatni a csatiját járó motornál, ha leáll, vagy megtorpan, egyértelműen az a hibás.
-
Sztem rádiókijelző módban van, olyankor pedig bármilyen feliratot tud produkálni megfelelő processzoros segédlettel.
