lamb
-
Hozzászólások
71 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by lamb
-
Szia! Szabadonfutó is van benne? Mi célból?
-
Jó írás! Mindent elolvastam már ezen az oldalon, sokat megtudhat az ember az autójáról. A szűrő tényleg jó dolog, az autómban volt. Nem volt füst, teljesen szagtalan a kipufogógáz! Nade! Rövid utakon nem működik rendesen. Nálam a motorolajba kerülő üzemanyag verte ki a biztosítékot! Nem elég hogy a kenőképessége drasztikusan romlik, egy esetleges turbóhibánál a motor felszívhatja és addig foroghat teljes fordulaton, míg a teknő ki nem ürül.
-
így van!
-
3588 (sor) mitavételezés. 96,23másodperc alatt és 35 különböző adat páhuzamosan! Tudom talán, én rögzítettem! :D Azt nem tudja megmondani senki, mennyire valódiak, mennyire gyorsan érkeznek ezek az adatok. Nyilván a CAN-buszon (buszokon) rengeteg adat van állandóan, vagy ha egy szereplő kéri azokat. Nem azonos időközönként veszi a mintát, ez a grafikonon nem látszik, túlságosan kicsi ahhoz. De egy mutiméternél többet ér. :icon1:
-
A tegnapi diagram katagória tengelyén, a mintavételezések száma látható. Az egész rögzítés csak 96mp -ig tart. Ma átírtam a tengelyt, íme: http://www.kepfeltoltes.hu/view/131203/gener_tor_www.kepfeltoltes.hu_.jpg az érték %-ban, a kategória másodpercben itt pedig az aksi feszültsége. Látható a nyugalmi, az indítózás alatti, majd pedig az emelkedő, illetve a 14,4V-ra beált feszültség http://www.kepfeltoltes.hu/view/131203/akku_www.kepfeltoltes.hu_.jpg A motor fordulata. Itt is látszik az indítózás, majd később az egyenetlen járás. Ennek okát kerestem, ezért készült a felvétel. (ingadozott az üzemanyag nyomása 140-240 bar között) http://www.kepfeltoltes.hu/view/131203/fordulat_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Szia! Szerintem a motorvezérlő teljesen más. (japán vs. német :icon1: ) Zafirából is sikerült élőadatokat kiolvasnom, rögzítenem. Ezek szerint szerencsém van ezzel az op-com mal!
-
Szia Cserenkov! Az autóm Z17DTJ, DENSO vezérlővel szerelt. http://www.kepfeltoltes.hu/view/131202/ecu1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Pótlólagos adatlista1. http://www.kepfeltoltes.hu/view/131202/ecu2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Itt látszik az "F" csatlakozó http://www.kepfeltoltes.hu/view/131202/ecu3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Rögzíteni is lehet, excel -be konvertálni. http://www.kepfeltoltes.hu/view/131202/diagram_www.kepfeltoltes.hu_.jpg indítás utáni néhány másodperc, "F" csatlakozó % -ban
-
Szia. Jól gondolod, a programot módosítani és fizikalag el kell távolítani. A kikódolás 70000 környékén mozog, az eltávolítása 5-15000Ft. Attól függ milyen módszert alkalmaznak. Az olcsóbb megoldás, ha egyszerűen szétvágják a szűrőházat, kiemelik a koromcsabdát, összehegesztik és kész. Én kiszereltettem a szűrőt és a helyére készítettek egy új csőszakaszt, így bármikor visszahelyezhető. A részecskeszűrővel szerelt autók elvileg EURO-V. osztályba sorolandók, anélkül nem tudják ezt teljesíteni. Csakhogy a forgalmimban a 10-es osztály szerepel, (EURO-IV.) amit teljesít szűrő nélkül is! Elvileg..
-
Az op-com -ban találtam a mért értékek között, "generátor F csatlakozó" adatot, ahol %-ban leolvasható a gerjesztés. Azt nem tudhatom, hogy a motorvezérlő méri, vagy kiadja ezt a jelet, de itt nyomon követhető a generátor működése! Indítás előtt: 12V Indítás közben: 10,5V (240 a fordulat) Alapjárat: 11,5V és emelkedik azonnal. A gerjesztés meghaladja a 60% -ot Kb. 30-40mp után a feszültség 14,4V és a gerjesztés leesik 40% alá. Tehát ha találsz az op-com -ban a gerjesztésről információt, talán kideríthető miért viselkedik így a töltésed.
-
politizálnod kéne
-
Az utolsó bekezdésed első felében feltett kérdésedet, Te magad majdnem megválaszoltad! Merthogy 1-2 év után a nagyobb, nagyobb is marad. :icon1: A következő ok is a kapacitás-vesztéssel kapcsolatos: hidegben is több marad benne. Magasabb fordulat indítózáskor. ( dieselek hálásak lesznek, pláne ha kopottabb kicsit) Az akkumlátorok fejlődnek, a hat évvel ezelőtt 60Ah -ás dobozba, ma már nagyobb kapacitású aksi fér el. Miért ne profitáljunk a fejlődésből? Én és még néhányan úgy gondoljuk, egy kicsivel nagyobb aksi jobb nekünk :icon1: Te máshogy vélekedsz, legyen.
-
Szia! Ahogy Freankie64 írta, hibakód kiolvasása. Ha nincs tárolt hiba, élőadatokat kell nézni, rögzíteni például Op-com -mal. Ha a közös-cső nyomás ingadozik, tisztító adalékot tegyél az üzemanyaghoz, nekem 1x bevált. Az EGR és a folytószelep is kormosodik, sőt az egész szívócsövet sem árt néha tisztítani.
-
Szia A 85 Km -enkénti regenerálás nagyon durva! Felhígul a motorolaj! Az enyém 4-500 Km után égetett általában ( kivéve autópályán, ott 1500Km után gyújtotta be a rakétát :icon1: ) és így is 15000Km -es olajcserénél majdnem 6 liter csorgott össze. Pedig én csak 5-öt öntöttem bele! De ez a múlté! Már 2. hónapja, a szűrő a garázs sarkába pihen. :icon1: A fogyasztásom hasonló a tiédhez, én sem forgatom fölöslegesen, néha azért megtanítom járni. Az enyém, (z17DTJ) úgy érzem 1300-as fordulattól jól érzi magát, 1500-at forog 6.ba 90-nél. Persze ha gyorsítani kell, visszaváltok nem erőltetem.
-
Sőt az elektrotechnika sem. Mindössze a kereskedő feltette az aksit csepptöltésre. Szerintem. Ha a cellák között kapacitás, töltöttségi szint külömbségek vannak, (pl. elektrolit vesztés, elbaltázott formázás, esetleg túlzott lemerítés miatt) egy kiegyenlítő töltés csodákra képes!
-
A linken nem autó töltésről írnak. Az autóban mindíg szükség van az aksi (elérhető) maximális töltöttségi szintjére a lehető legrövidebb időn belül, merthogy ritkán autózunk 60-100 órát! :icon1:
-
Sziasztok! Hozzászólnék a témához és rögtön bonyolítok rajta. Az akku nincs feltölltve teljesen még 14,4voltal sem! A cella-feszültséget fel lehet emelni közel 2,7 voltra, ahol az aksi eléri a maximális töltöttségi szintet. Elektromos targoncákat erre a feszültségre töltik, persze a megfelelő helyiségben, mert erőteljes gázfejlődés indul 2,4 volt cellafeszültsék felett. Miért is írom le ezt? Merthogy van 1 képlet: P=U*I és ez alól nincs kivétel! :icon1: Az eredeti kérdésre visszatérve: A mai generátorok szabályozását már félvezetős technológiával, sőt néhol maga az ecu végzi, tehát ha jelentős eltérés mérhető, talán komolyabb meghibásodás előjele lehet.
-
Üdv mindenkinek! A múlt hónap végén volt az enyém is vizsgán, a "K" 0,14 részecskeszűrővel. De, mivel régóta tervezem a szűrő eltávolítását, úgy gondoltam ez a megfelelő alkalom! Találtam embert, aki kikódolta. (denso vezérlő, ezért nem egyszerű a mutatvány) Azóta 700Km-ert autóztam szűrő nélkül, mintha kevesebbet fogyasztana, viszont dízelesen büdös lett. Úgy gondolom a szűrő jó dolog lenne, ha a regenerálását meg tunák oldani azokban az autókban is, amivel rövid távokat mennek. Injektor tisztítóról.. Két éve vettem az autót, rögtön az elején sikerült megtankolnom vacak minőségű gázolajból! (azóta kerülöm azt a kúthálózatot) A motor alapjáraton egyenetlenül kezdett járni, sőt néha le is ált. Sok százezres kiadásokról beszéltek a szerelők: injektorok-nagynyomású pumpa stb. stb. Sok-sok mindent kipróbáltam, a SPURI nekem bevált, kb. 2-3 tankolás után a motor egyenletesen kezdett járni. Azóta is használom, minden tankoláshoz!
-
Ha van tempomatod, próbáld ki, azzal rángat e?
-
Köszönöm! Ezek szerint vissza kell menem a boltba. Remélem kicserélik!
-
Én is vásároltam GM szűrőt, de az alkatrészszám: 93190777, a katalógusszám ugyan az. Z17DTJ a motorkód, szerintetek jó lessz ebbe a motorba?
-
T Mantec! Az autóm sose ment el 30e Km -ert, mindíg nyavalyog 15-18e Km körül 1 friss olajért! Napi munkábajáró autó, szinte sose lát autópályát, ritkán megy hosszú úton. (Z17DTJ a motorkód, számolja az olaj maradék élettartamát és szól, ha szerinte cserélni kéne!) A gyártó szerint a levegőszűrőt is elég 60ezrenként cserélni! Nyilván nem jártak magyarországon
-
Az EGR és a folytószelepet kell kitisztítani. Nekem segített. A szívócső tetejét is le lehet venni, (nyilván a könnyebb tisztítás érdekében) ott sem árt egy alapos koromtalanítás!
-
Ez igen :icon1: Tényleg ügyesen vezetsz.
-
Megköszönöm, ha utánanézel a másik lehetőségnek, mert az enyémben is van már rezgéscsillapító, mégis rezonál. Szervízben szóba került a kettőstömegű, esetleg motortartó bak, de nem volt határozott diagnózis.
