wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Gyertyahézagnak mennyinek kell lennie 2pólusúnál? Korábban mintha 0.8-at olvastam volna, de arra valki írta hogy csak az egypólusú. Az új 2pólusú 1mm körül van és azt mondták opel szervízben, hogy nem szokták ezt állítgatni. Most akkor hegyjam 1mm-en vagy állítsam összébb 0.8-ra? Esetleg más értékre? Esetleg ha időnként etanolozok ahhoz érdemes-e más gyrtyahézagot állítani (LPG-re szoktak más hézagot és más hőértékűt ajánlani)
-
Nem ez nem normális. Az a normális ha gurul az auto akkor nem engedi rögtön vissza 900 körüli alapjáratra hanem tartja 1100-1200 körül pár másodpercig. Az viszont, hogy leveszed a gázról a lábad és felpörög, vagy magas fordulaton tartja az semmiképpen sem normális. (persze hacsak nem előbb nyomod ki a kulpungot minthogy leveszed a lábad a gázról) Én megnézném első körben a gázbowdent, hogy nem szorul-e valahol, ezután az alapjárati motor takarítását javasolnám és végül fals levegő után kutakodnék a motor körül. (belső levegő keringető, fékszervó rendesen működi?)
-
Én egyszerűen felrakom a garázs mennyezetre egy alapos mosás után. Soha nem költöttem pénzt és áldoztam időn mindenféle kencékre és igy sincs semmi bajuk a gumiknak. Így aztán biztosan nem "kockásodik" és nem foglalja a helyet az amúgy is szűk garázsban. (mielőtt valaki megszólna, hogy hú de koszosak a gumik, elmondom, hogy a fotó az első felrakás próba alkalmával készült. természetesen mindig lemosom mielőtt felteszem a gumikat)
-
Attol függ milyen körülmények között. Országúton azért tud ennél jobbat is az X16XEL (Racing benya nélkül is).
-
Szerintem ez csak annyit csinál hogy kiadott nyitás jelre visszaadja a pozíció jelet, de a motorfékes tesztnél amikor a map szenzor nyomásváltozását figyeli az ECU az ellen nem használ. Ergo ha van egy működő/megtisztított egr szeleped és lefalazod alata a nyílásokat, de az egr-t rajta hagyod akkor ugyanott vagy mint ezzel a kütyüvel, azaz jön a hibajel de csak ritkán (országúton meleg időben hosszú motorfékes guruláskor). Ez csak akkor éri meg ha teljesen meghalt az egr és nem akar valaki venni másikat. Tudom nem én letem megszólítva de belekotyogtam.... B)
-
Sógorom Y20DTH motoros Zafirájában Egr szakadás hibát dobott. Van valakinek ezzel a motorral tapasztalata (tudom F-be nem szerelték de hátha...) Nagyon drága egy új egr. Én javasoltam neki a takarítást és mivel szakadás hiba jött a csatlakozók és a kábelek átnézését. Csak nagyon ritkán jön elő a hiba, de akkor az elektronika valoszínű vészprogramra kapcsol, mert, megy ugyan, de erőtlenné válik a motor (mintha turbó nélkül menne)
-
Egyébként milyen műhely az ahol megcsinálják de nem ellenőrzik egy fékhatásméréssel?? Vagy házi felújítás volt? Nem pénz és sokat mond egy fékhatásmérés, szerintem csináltass egy ilyet és a papírral menj vissza a szerelőhöz hogy csinálja meg rendesen mert ez nem gyó!
-
Állítólag G asztrán elég csak felülről oldani a csavarokat, megemelni az autót majd alulról kibányászni a toronycsapágyat. Nálunk F-ben miért kell ennyire szétdönteni???
-
Én úgy tudtam egybe van öntve a szilent és a csapágy. Ezek szerint mégsem? Az jó hír mert a szilentek még jónak tűnnek... De gondolom azért ki kell szedni szilenttel együtt és utána lehet kibányászni belőle a csapágyat, vagy rosszul gondolom?
-
Nálam is aktuális a toronycsapágy csere. Szörnyűlködve nézem a választékot. 5eFt-tól 32eFt-ig van minden. Van ahol meg lehet magyrázni az árkülönbséget plussz alkatrészekkel (kép alapján) pl. lemez és mindenféle gyűrű alaktrészek stb, de sok van ahol kép alapján ugyanaz, de mégis van kettő között 15eFt különbség ugyanannál a márkánál!! Most akkor mit vegyek? Nem szeretném a leggagyibbat, de nem szeretnék olyan laktrészeket sem kihagyni ami esetleg az élettartam rovására megy... Lehet előbb fogom szétszedni és megnézni mi van benne és azzal a kezmben menni az autósboltba.
-
Mint ahogyan előttem is írták, a fékhatás javulni fog ha rendesen összekopik. A nagyon lent fogó pedál viszont lehet hiba miatt. Okozhatja levegős rendszer vagy túl nagy hézag a fékbetéteknél (mint ahogyan előttem is írták). Ez utóbbinak pár fékezés után azért illene beállnia ha működik a fék utánállító. Ha hosszabb távon sem javul a helyzet mindenképpen nézesd meg. Blokkolni viszont így is kellene tudni kerekeknek, persze nem illik nagyon taposni míg be nem kopik, de azért egy vészfékezésnél mindenképpen kell tudni állóra fékezni legalább is az elsőket mindenképpen (a hátsók fékerőszabályzó függvénye). Persze lehet csak nem mered úgy nyomni. Szándékosan én sem merem/tudom sokszor annyira nyomni. Sanálom a vasat. Szerencsére éles vészhelyzetben (volt már rá pár példa) reflexből úgy bele tudok taposni a fékbe, hogy ihaj B) Persze én nem radírozok, mert van ABS, de rendesen megdolgoztatom a fékrendszert és a szagatott vonalat ott hagyom az aszfalton :D
-
Nem tudom hogy lehet most 7-8eFt egy gyári lambda szonda. Én már kb 5éve cseréltem, elsőre egy olcsóbb univerzálissal próbálkoztam sikertelenűl, majd rááldoztam a 24eFt-ot a gyári hologramos, a benne lévő gyárival tökéletesen azonos kinézetű, szondára. Azóta 100ekm gond nélkül. Nem tudom hogy lehet egy szonda 7-8eFt ami már 5 éve is 24eFt volt. Lehet ennek a gyártását is átpakolták Kínába vagy Kóreába és ennek megfelelően a minősége is olyan szar, vagy csak egyszerűen hamisítják. Minden esetre ha ismét cserére szorul továbbra is az opel kereskedésben a gyárit fogom megvenni még ha fáj is az a huszonezer forint.
-
Azért egy váltó teljesen más mint egy motor. Váltóban fogaskerekek vannak és golyós csapágyak, ott nem csúszás hanem inkább gördülés van. Talán csak a szinkrongyűrű kivétel. Ott ha már van egy vékony olajréteg a felületen már elég kenés, és az induláskor kevesbb olaj a felületen sem okoz jelentős kopást. Ha meg elindul az ember az a difi jól össze fröcsköl mindent olajjal ott belül :P
-
Ha a labda szondád jó akkor szerintem a katalizátorod ment tönkre.
-
Ez szerintem normális működés. Sajnos erősen hőmérsékeltfüggő, hogy mit mutat ezért látni reggel másnak mint előző nap. Az éles kanyarnál meg szintén természetes, hogy változik a szint, hiszen odatodul a tank egyik oldalába a benya és ha a szintjelző úszója a másik oldalon van akkor természetes, hogy egy kis ideig kevesebbet mutat. Az hogy teletankolásra nem mutat telit azt viszont én még nem tapasztaltam hacsak nem olyan ferdén állt az autó a kútnál, hogy tényleg nem lehetett teletankolni.
-
Az lambo sárga és ferrari piros hát ezt nem tudod :D :) Amugy én sem vagyok a nyereg "színesre" festése mellett. Nekem jó az a rozsadabarna vagy fékporszürke is :D
-
Arra hogy a régit maradéktalanul eltávolítsad 16V ilyen. Lehet csippelni akkor egy kicsit többet ki lehet hozni alacsonyabb fordulatból is, de csodát ne várj.
-
Hát nagyon nem mindegy, hogy 5 vagy 25km. Ha 5km-eket mész ebben a hidegben akkor teljesen jó lehet a 10l, de ha 25-öt akkor valóvan sok.
-
Húúú de reklám szaga van <_<
-
Zotya! Hagyd már azt az ajtó kapcsoló gombot. Olyan nincs, hogy egyszerre mind romoljon/oxidálódjon el. Máshol lesz az a hiba... Most hogy mondod... csomagtartóban néztem egyszer, hogy valami plussz vezeték van odatekerve a kapcsolóra. Akkor ez lehet tényleg a riasztó miatt van hogy egyszerre világít. Azért én megnézném magát a töltés jelző izzót is a műszerfelban.
-
Nálam együtt működik (sedan) Ha kinyitom az ajtót akkor világít az utastér és a csomagtér is. Ha csak csomagtartót nyitok akkor is mindkettő világít. Na, nézek is este egy kapcsolást hogy hogy is kell(ene) ennek lennie...
-
mindegyik ajtó nyitással megpróbáltad vagy csak egy ajtót nyitogatsz mikor várod, hogy felgyulladjon. Amúgy egyszerre kell működnie a csomagtérvilágítással, azaz mindkettőnek kellene világítani bármi nyitására. A + nak ott kellene lenni az izzónál csak a testet kell kapcsolnia az ajtó kapcsolóknak. Ezért én megmérném a + oldalt is. Tehát ha rámérsz a lámpánál a nem barna <_< vezetékre és a kocsin bárhol egy test pontra kell ott feszültségnek lennie. Amúgy nem is tudom mivel van egy biztosítékon (talán a TID) azt is érdemes lene megnézni működik-e.
-
1. Ha a biztik rendben akkor esetleg az égők? Vagy oxidálódtak a kapcsolók, bár mind egyszerre nem szokott. Kesztyűtartó más tészta az csak gyújtáson megy. 2. Szellőző ventillátor csatlakozója vagy az előtét ellenállások hibája. mindkettőt a pollenszűrő alatt találod. 3. Valamennyire fúj nekem is, főleg a szellőző rácsoknál, de azt külön is le lehet zárni ha zavar. Szerintem ez ilyen gyárilag.
-
Gondolom az alap dolgokat már megnézted: kerékcsavarok jól meghúzva, féktárcsa mögötti védőlemez helyén, lengéscsillapító ok, esetleg dísztárcsa. A toronynál minden csavar jól meghúzva? A szilent rögzítő kis csavarok és a kupak alatti lengéscsillapító vége is, stabród bekötés, esetleg féknyereg...
-
Én meg egyszerűen nem árulom el mit szakítok meg és hova dugom a kapcsolót <_< Ez mégis csak egy nyilvános fórum :D
