wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Szerintem itt van a kutya elásva. Ennek iszonyatos költésge lehet. Ja meg ilyen állapotban levegővel érintkezve tényleg rögtön oxidálódik és onnantól kezdve nem jó égéstermék. Mesze van még ennek a gyakorlati alkalmazása. Szerintem. Azért voltak már fával működő belsőégésű motorok. Ha jol tudom fát égettek és a tökéletlen égésből származó (elgázosított fa) gőzök,gázok és a korom volt amit a belsőégésű motorba vezettek és azzal mentek. Ez valamelyik világháború környékén használták amikor nem volt olaj.
-
Azért óriási pénzek és lobbizás folyik a háttérben. Ha egyszerűen kijárják, hogy ne kapjanak a kutatások elég pénzt már nyertek éveket amig a saját olajukat árulhatják. Jó példa erre az is amikor bejött ez a freonmentes hajtógáz mizéria ózonlyuk és egyéb problémákkal. Ennek az egésznek a kirobbantója egy olyan társaság volt aki addig egy nagy freon hajtógáz termelő volt de amint kifejlesztette az új freonmentes hajtógázait rögtön kirobbantotta az ózonlyuk mizériát és így rögtön piacra tudta dobni az új gázait. És ezt nem akciófilmben láttam,hallottam :) Szerintem sajnos az üzleti érdekek még mindíg előbbre valók a környezetvédelemnél hát még ha ilyen nagy pénzekkel és hatalommal bíró társaságok vannak a háttérben mint az olajtársaságok.
-
Vagy inkább szerencsésebb lesz. Előkerülnek az olajtársaságok széfjeiből a jól eldugott alaternatív megoldások és energiaforrások és talán unokáink már nem a szmogot szívják.
-
F asrta mi más. :) Amin gyárilag van központizár az zárja a tanksapka ajtócskát is.
-
Na ezt is kiszedtem és asztalon kézzel majd tápról (12V) megmozgattam. Most úgy néz ki működik. Lehet itt csak kontakthiba volt. Na majd kiderül most visszaraktam oszt möglátjuk :blink:
-
A csomagtérajtónál lévőt kiszedtük és asztalon is játszottunk vele. Hol működik hol nem volt az eredmény majd egy idő után egyáltalán nem ment. Szétszedtem. Nem volt egyszerű jól össze van rakva azaz valoszínű ultrahangos hegesztéssel lezárva a műanyag ház. Itt kiderült, a kis villanymotor szarakodik. Na azt is szétszedtem és kiderült tele szénporral és a szénkefék nem voltak a helyzet magaslatán. Kipucoltam szénkefék tartólemezkéin hajlítottam kicsit hogy jobban nyomják a keféket. Ezután még kb 5nyitás zárást kibirt és ismét haldoklani kezdett. Ekkor vettem bontóban másikat. Jelenleg most ez a tanksapkánál lévő is ezt csinálja hol megy hol nem. És egyre többször nem megy.
-
Naaa ez nem volt szép a gyógyszerrel :blink: Ismét hibaám van. Egy hónapja halt be a csomagtérajtó központizár motorja. Ma reggel tankoláskor vettem észre, hogy most meg a tankfedél kpmotorja is feladta. Lehet összefőggés a kettő között vagy egyszerűen eddig bírta és ilyen jól méreteznek élettartamra hogy szinte egyszerre halt be a kettő. Remélem nem jönnek utána az ajtóban lévők is.
-
Én asso dobot raktam januárban hátra 11-ért és most a középsőnek is azt akarok ez is kb ennyi (10700) lesz. Állítólag annyival tovább bírja mint amennyivel többe kerül a lengyelhez képest.(lengyelt 8600körül ajánlották) Hát legyen igazuk.
-
De akkor is DC-ben mértem :blink: :D :D ;)
-
Tegnap végére akartam járni a 3V kérdésnek de sehol nem találtam :blink: B) Még a visszajelző szerelés (műszerfelizzó berakás és relécsere) előtt mértem a 3V-ot. Lehet a biztitáblánál molyolás vagy a km óra ki és beszerelés folytán eltűnt, megjavult. Mindenesetre most nincs kóborfeszültség de azért kicsit aggasztó, hogy honnan jöhetett. Addig is bízom a biztosítékokban ha valami gond előjön :D
-
Na megint nem hallgattam az okosabbakra. Januárban cseréltem hátsó kipufdobot. Erre most kilyukadt a középső dob is persze hogy egy héttel a műszaki előtt :blink: B) Ha januárban megfogadom a tanácsot és egy füst alatt cserélem mindkettőt....
-
Gábor! Gépész vagyok de ezt nem tévesztem el :blink: Elvégre apám vill.mérnök és ragadt rám valami. 4 éves korom óta játszom a multiméterrel kezdetben mutatós majd digitálissal B) :D Bocs kcsit félreérthetően írtam. Csak a féklámpánál van a 3V de a hátsó lámpatestnél is csak a féklámpánál mérhető. Kezemben a kapcsrajzzal és a műszerrel nekiesek maholnap és kiderítem honnan jön az a 3V. Szerintem a féklámpakapcsoló nem oldhat rendesen. Na majd írom ha kiderül.
-
Ez a kis meló megéri hogy ne izgulj a műszakin :blink: Én is viszem műszakira egy hét múlva. Én a téliket rakom vissza arra az egy napra B)
-
Tegnap bekötöttem a vonóhorog csatlakozását. Ahogy korábban itt valaki írta a visszajelzést a gyári helyén oldottam meg. Tényleg pofon egyszerű volt. Egy izzót betettem a műszerfalba a vonóhorog visszajelző helyére, az indexrelét kicseréltem négylábú verzióra (én sem új gyárit hanem bontóvan kerestem és találtam egy bosh feliratút aminek a lábkiosztása és annak feliratai is stimmeltek). Működik frankón. Ha rákötok egy 21Wos izzót a vonóhorog csatlakozóra akkor villog a műszerfelon a vonőhorog szimbólum is indexelésnél. Ami viszont érdekes: bekötéskor méregettem a csatlakozón a feszültséget ellenőrzésként, hogy jó helyre kötöttem-e mindent és a féklámpánál 3V-ot mértem alapból és természetesen 12V-ot lenyomott fékpedálnál. Ezt a 3V feszültséget a hátsó lámpáknál is megtaláltam, he lekötöttem a vonógoroghoz menő vezetéket akkor is. Honnan jöhet ez? Rossz lehet a féklámpakapcsolóm?
-
Ha nem a KPM-hez viszed akkor jó eséllyel nem kötnek bele. De a legbiztosabb az, ha cserélsz valakivel akinek gyári méret van amig levizsgáztatod. Nincs téli garnitúrád? Azti is felrakhatod.
-
Hétvégén érdekes jelenségre lettem figyelmes: Csörög a motorom! A jelenség akkor jelentkezett amikor kis terheléssel 2000 elá esett a fordulat. Ez a tipikus öngyulladásos csörgés mint trabant,wartburgoknál gyakran hallható. Tudom nem szabad ilyen alacsony fordulaton terhelni (nem is padlózom)... de pl amikor az ember lassan poroszkál 2. fokoratban és csak egy ici-picit akar gyorsítani és tényleg picit megnyomja a pedált akkor csak nem rakom vissza 20-nál egyesbe. Na de ilyenkor is csörög azaz csörgött hétvégén vidéken. Azóta figyelem de a Pesti forgalomban nem hallottam azóta. Gondolom első ötlet gyertya. Hát tényleg nem gyári a gyertya de itt a második legjobbnak mondott japán NGK és eddig nem is volt vele gondom.(vagy csak fehúzott ablakkal nem hallottam a csörgést) Kérdésem: rögtön cseréljem gyárira a gyertyákat vagy várjam meg a következő tankolást hátha a benzin volt szar? DIS gyújtásos a rendszer. Nem kellene ezt éreznie a kopogásérzékelőnek és visszavenni ilyenkor az előgyújásból?
-
Én lada motorgenerálnál pici drótkoronggal(réz) és nagy fordulatú pici fúróval (amivel nyákot szoktak fúrni) pucoltam le. Figyelve arra, hogy ne tévedjek arra a részre ahol már a perselyben mozog a szelep szára.
-
Nem figyeltek! Azt írta, hogy kiszedte az órát és forgott a spirál. Ezen már túl van. Vagy a szenzor halt be vagy a vezeték szakadt az ecu felé. A km órában a mutató mechanikus elven mutat vagy elektromos jel alapján az is?? Ha jól értem akkor spirál forog de a km óra is kifeküdt vagy mi. Ha mechanikus akkor nem lehet, hogy egyszerűen a spirál nem csatlakozik rendesen az órához? Ha a mutató is lektr. akkor lehet az érzékelő halt be.
-
Nekem még egyik kulcsos sapi sem bizonyított. anno ladámra rendszeresen rájártak és ha csak 5l volt banne azt is leszívták. Na de ez egy bosszantó hosszú történet. Szóval akkor kipróbáltam 5 féle zárható sapkát de mindegyiket simán leszedték, mindegy, hogy műanyag vagy fém vagy elforó vagy fixre záró, menetes vagy bajonetes... Végső megoldást csak egy lezárt végű perforált (lyukacsos) cső beheggesztése jelentette. Azon be tudtam tölteni a benzin de a szívócsövet nem tudták ledugni :D Szerencsére kopp..kopp az opelt még nem piszkálták pedig ugyan ott parkolok. Talán ezen nehezebb ledugni a csövet a leszíváshoz.
-
Ezt én is tapasztaltam, hogy hegyvidéken lényegesen kevesebbet eszik a gép. Szlovák túrán volt eddig a rekordom. Szerintem ez az emelkedőn jobban kihasznált motor lejtőn pedig motorfékkel 0 fogyasztás összességében jó fogyit eredményez.
-
Tapasztalatom nekem is ez, hogy jobb a szlovák. Na ez engem nagyon bosszant. Nem igaz, hogy drágább is ráadásul szarabb is a magyar benzin a szlovákhoz képest :blink: mit pacsálnak össze nekünk itt mol-nál B)
-
Szinte minden opel márkakereskedésben kapható. Én fél éve vettem 2450ft-ért Fehérváron.
-
Nem lehet inkább eddig volt magas (ezt megszoktad) és most normális?
-
Lehet a lambda olyan rossz jeleket adott, hogy már nem tudott utánamenni az üzemanyag szabályozó. Nekem amikor halódott a szondám akkor a lambda hiba mellett dobálta a túl szegény és túl dús keverék hibakódokat is. Szerintem lambda csere !csak gyárira! és lehet a másik hiba sem jön többet elő. :blink:
-
Szerintem azért a gördülési ellenállás és a tapadás között nincs olyan összefüggés mint pl a kopás és a tapadás között. pl az SP01-nek is kicsi a gördülési ellenállása mégis jól tapad igaz Gábor :blink:
