wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Nekem sajnos egy évet sem bírt ki. Még a télen kerültek bele és pár hete tettem bele az új garnitúrát, mert kb 3nap különbséggel mindkettő kiégett. Remélem ez most kibírja legalább a telet. Nekem nagyon bejött de az élettartama tényleg durván kevés. Előtte a normál tungsramokat 4évig használtam és még jók voltak mikor kivettem őket a mega miatt. Már gondolkodom egy 100/80 -asban relézve hátha az tovább bírja.
-
Az enyém nem fűtött de hallottam már én is fűtöttről. A fűtött lambdát azonnal figyeli? Nem kell ott is idő mire elkezd az alapján szabályozni?
-
A lambda biztosan nem szól bele a hidegindítási gondokba. Amig hideg a motor nem is figyeli az ECU csak 70 vagy 75fok motorhőmérsékelt felett.
-
Ez azt jelenti, hogy a bizti után valami letestel azaz zárlatos. Forditsad ki a biztitáblát és alaposan nézz körül mögötte, hátha látható a hiba.
-
Lehet csak épp szar benyát fogtál ki. Tankolj máshol vagy tegyél bele E85-öt. Ha így megszűnik akkor az volt a gond.
-
Ezt sosem értettem, hogy egy zárt rendszeben hogyan tud vizesedni a fékfolyadék. Persze ha már ereszt vmelyik kopott henger akkor ott lehet befele is betalál a víz. amugy már sok helyen a 4 évente cserét javasolják.
-
Kár vele szenvedni. Az Et sem igazán gyári meg 6J széles amire 185-nél keskenyebb gumit nem túl jó tenni, márpedig télit akar rátenni ami szerintem jobb ha csak 175-ös stb. Egy jófajta alufelni már megérhet annyit, hogy tehermentesítőkkel kínlódjon az ember de pár vacak acélfelniért... hát nem tudom... én nem tenném.
-
Biztos más a dízelé hiszen ott nagyobb nyomatékok vannak (meg kisebb fordulat)
-
Kösz a képet. Úgy tűnik azóta megtalálta a haver. Kis szigetelés hiba volt a kábelen és csak lógott és lehet letestelt. Most beigazította a helyére és már megszűnt a hibalámpa. Még leszigeteli azt jó lesz. Szerintem is minden jól működik csak a sapka nem zár jól így nem tud kialakulni a nyomás ami meggátolná, hogy már 100 fokon forrjon. Ha sapka csere után is forr akkor lehet tovább keresni.
-
Lehet spórolni a vízpumpával de nem érdemes. Ha most kihagyod a pumpa cserét jó esélyed van hogy nem bír ki egy csereperiódust akkor meg lehet 60 helyett csak 40-et mész el vele és cserélheted. Aztán akkor lehet gondolkodni hogy a maradék 20ekm-re vissza tedd-e a régi szíjat vagy akkor már mindent. Most azon az egy tank benzin árán nem kéne spórolni és kockáztatni.
-
Senkinek nincs TIS vagy EPC a közelében, hogy dobjon egy ábrát?
-
Szárazon garázsból indulsz hidegen vagy utcáról/udvarról párásan? Az injektorok jó állapotúak?
-
Van azért más város is ahol nincsenek dugók csak pár lámpa stb. Ha Bp-en 6.3 akkor pl Szomathelyen simán lehet 5l a városi. Nekem Bp-en is ég és föld ha hajnalban járok és végigdöngetek a városon, vagy 7óra után sok helyen araszolva. Persze én benzines vagyok így nem is álmodhatok az 5l körüli fogyasztásról.
-
Javaslom cserére az üzemanyagszűrőt, esetleg egy üzemanyagrendszer tisztító adalék sem ártana, hogy az injektorokat kitakarítsa. Továbbá lehet a gyújtás oldalon kellene tovább keresgélni. Gyertyakábelek, gyertya renben?
-
Első körben cseréld ki a kiegyenlítő tartály kupakját vagy ellenőrizd le ha tudod. Nem tudom pontosan de talán olyan 2-2,5bar körül kellene nyitni (lehet rá is van írva) Ha jó sapkával nem tör ki a gejzir menet közben akkor lehet nincs gond. Bár érdekes, hogy hogyan tudott egy hűtőt szétnyomni...
-
Tud valaki egy ábrát vagy fotót mutatni a X20XE motorról amin látszik a főtengely jeladó? (Egy haver B-vekijében nyomja a főtengely jeladó hibát)
-
Erősen hengerfej gyanús mint ahogy előttem is írták. Na meg a sapkában is van igazság, de ez csak a hűtődet mentette volna meg ha jó lenne, de az alap probléma valoszínű a hf tömítés lesz.
-
Meddig használtad lehúzva? Mert csak üzemmeleg motornál figyeli a lambdát így gondolom addig észre sem veszi a hiányát.
-
Én nem játszanék ezzel. Ha az osztókör mégis jó akkor még mindíg ott van a közepén a furat ami nem stimmel. Persze lehet esztergáltatni gyűrűket, kompenzálni a különbséget de ezzel is lehet szívás. Én eladnám vaterán és vennék az autóra valót az árából. Amugy nekünk a gyári 4x100 5,5J 14 ET49 (gondolom ami most rajta van az autódon is ilyen)
-
Na erről van szó... ezek az optikai elven mérők igen pontatlanok. Én fogok egy kis műanyag flakkert beletöltök fél decit a kiegyenlítőtartályból és be a -20fokos fagyasztóládába. Ez tuti módszer ;)
-
Nem minden benzinesnek van a vezérlés alatt a termosz, pl nekem sem. Bár még mindig nem derült ki milyen motorú autóról van szó.
-
A fékbetét hátuljára oldalára azaz a nyereggel érintkező fém részekre szoktak valami réz alapú sprét fújni nyikorgás ellen. Bár szerintem nem lehet egy tartós megoldás, és sosem próbáltam csak hallottam. Nekem a brembo tárcsa és ferrodo betét nem nyekereg, viszont a hátsó gyári ate dobban a ferrodo fékpofa ha nedves és hideg idő van mindíg nyekereg. Elég ciki hajnapban kiállni a lakóparkból. Igyekszem fékezés nélkül megoldani,d e nem mindíg sikerül...
-
Lehet mégis a vákuumcsöveket kellene megnézni. Ami a fékszervó felé megy vagy maga a fékszervó membránja. Ha álló helyzetben nyomogatod a féket akkor is változik az alapjárat, vagy csak menet közben fékezéskor fullad? Amiket cseréltél azokat mind újra vagy másik használtra?
-
Nem csak a kenés: "Az ólomnak (ólom-tetraetit) két szerepe volt a benzinben, egyrészt az oktánszám növelése, másrészt a szelepek kenése, h?elvezetése." Persze ez még mindíg nem magyarázza miért is ment tőle jobban Zotya kismotorja a hidegben :wacko:
-
Én meg olyat hallottam, hogy pont a kén hiánya miatt ezek a prémim benzinek valamiért nem jók a motornak és hogy a régebbi motorokba (mik tervezésénél a kénnel si számoltak) nem is lenne szabad kénmentes benzint tenni. Persze ezek csak pletyák, de ki tudja melyik az igaz?
