wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Hétvégén kicseréltam az üzemanyagszűrőt és a gumicsövet. Valóban nem szívta le a tankot csak a csőből folyt ki a benya. (szóval tök feleslegesen szorítottam el eddigi cseréknél a gumicsövet. A műanyag csövet elvágtam a gumicső csatlakozásnál, majd rátoldottam az új gumicsövet. A gyári megoldásnál a műanyagcsőben volt egy pici rézcső ami belülről merevítette a csövet, hogy bilics rászorításnál ne rogyjon össze. Ezt a kis rézcsövet átmentettem a levágott darabból. Szóval megolgható csak a gumicső toldat csere is. Zoli ne cseréld az egészet gumira ha odajutsz! :D
-
Na meg két tégla a csomagtartóba amit a kerék alá dobsz ha olyan helyen parkolsz.
-
Kösz a segítséget akkor így csinálom. Ez jár a legkevesebb bontással. Legfeljebb nem tankolom tele egy darabig ha nem sikerül és elfolyik a benya akkor ne sok menjen el :D Apropó! Hogyan lehet megoldani, hogy a ne folyjon ki a tankból az összes benzin a művelet alatt? A szűrőcserekor mindíg csak elszorítottam a gumicsövet és nem folyt, de most ugye a gumit leoperálom és a kemény kék csövet nem tudom elszorítani. Vagy készüljek kannával amibe kicsorgatom mindet? (van visszacsapó az ac pumpában? Arra gondoltam, hogy ha küldök egy kis levegőt a csőbe és ezzel visszanyomatom a csőböl a benyát a tankba akkor már nem tudna kifolyni)
-
Nem caravan az enyém, hanem lépcsőshátú és nekem kombinált gumi-műa-gumi. A szűrőtól felmegy a tank fölé és a tank peremének tetején megy végig és úgy fela az ac-hoz. Valahol rögzítve is van a tank pereméhez. Egyszerűen nem látom lehetőségét, hogy hozzáférjek tank leszedés nélkül :D A legjobb lenne ez a gimicső rátoldása a műanyagra. Ha jól látom az gyárilag is valahogyan úgy van összehozva, hogy a gumicsőbe van bedugva a műanyayg és egy rápréselt fém gyűrű tartja rajta. Ha lehet rátolni egy új gumicsővet és elég egy awab bilincs az lenne a legjobb akkor még a tankot sem kellene piszkálnom. Kérdés hogy bírja-e így a 3bart. Csinált már valaki ilyen rátoldást a gyári kék műanyag csőre?
-
Tegnap ki akartam cserélni az üzemanyagszűrőt erre látom, hogy a gyári cső szűrőre menő gumicső része tele van hosszanti repedésekkel. Szerencsére még a benzin nem szivárog, de így mégsem hagyom. Kérdésem: - azt a csövet csak egyben lehet cserélni vagy lehet valalhogyan csak a gumicső részt is? - Ha csak egyben lehet akkor le kell hozzá venni az egész tankot? - érdemes ilyen gyári csövet vadászni ezzel a kék műanyagcső két végén gumicső kombinációval vagy lehet oda sima gumi üzemanyagcsővet tenni?
-
Még nem oldódott meg a problémád? Próbáld ki a következőt: Tök sötétben járasd a motort és a kezedben egy virágpermetező flakonnal permetezz vizet a gyujtáselosztó, gyújtókábelek környékére ezzel szimulálhatod a párát. Ha valahol áthúz azt szépen meg fogod látni, de ehhez jó sötét kell! Közvilágítás nélküli utca vagy garázsba beállva stb. A gyujtáselosztón és rotoron meg tényleg ne spórolj, 1/3 tank benzin árából megvan és sok bosszúságtól megkímélhet.
-
Na bumm... 270 forintal kevesebbet fizetek egy tankolásnál. Tudom a kicsinek is örülni kell, de majd ha újra 300 alatt lesz literje akkor örülök :rolleyes: Na meg ha jövő héten nem emelnek 8ft-ot.
-
Az is a bionyos zöld ellenállásokon pollenszűrő alatt. Biztitáblát nézted már? Amig azt nem nézted nem érdemes semmit szétszedni.
-
Első körben biztosítékok azután a venti ellenálláson van valami hőbiztosíték az szokott még elszállni.
-
Én a gyári méretekkel is sokszor odacsapom a fekvőrendőröknél a katalizátort vagy a középső dobot. Van itt olyan aki télen a hóban az ültetés miatt nem is tudta használni az autót. Ha hobbi autó akkor mehet, de ha mindennapos használatban van akkor jól gondold meg. Egy kis stabilizátor cserével, jó gátlókkal többet ki lehet, hozni a futóműből, na persze ha a kinézet a cél az más tészta :rolleyes:
-
Nem tudom hova vitted, de a hibakód egyértelműen megmondja, hogy szegény vagy dús a keveréked külön hibakód van hozzá. Remélem nem fizettél sokat a kiolvasásért, mert azt otthon ingyen is meg tudtad volna nézni és még többet is tudnál. Lambdás hibakódok: 13- oxigen senzor - nincsjel változás 44- oxigen senzor - túl szegény keverék 45- oxigen senzor - túl dús keverék Amugy a tippem a 13-as. Amikor kezd lustulni a lambdaszonda akkor jön ez a hibakód, ami azt jelenti közel a vég :rolleyes: Ez magyarázhatja az ingadozó alapjáratot is aztán majd jönnek a gyorsításkor megtorpanó motor és egyéb tünetek. Egyszerűen lustul, lassul a lambda így a szabályzás is. Lehet vele egy darabig így is közlekedni, de már lehet gyűjteni a lóvét az újra amit érdemes gyárit venni, mert az bírja is sokáig. Az utángyárival már páran így én is szívtunk már.
-
Sztem sincsen a műszereidnek semmi baja. Ha egyenes az út és nem kell gyorsítgatni, csak egyenletesen haladni épp érintet gázpedállal akkor nyugodtan mehetsz 2000 alatt is. Én van hogy városban 5-el araszolgatásnál alapjáraton közlekedek. Lehet nem olyan jó a motrnak, de kisebb bajt csinálok vele mintha 2ezres fordulaton kuplung csúsztatással, meg elindul-megáll módszerrel koptatnám feleslegesen a kuplungot meg a fékeket.
-
450km ebből 50km Bp, 200km tetőn egy íróasztallal országút, 200km íróasztal nélkül országút. +asszony, gyerekek, csomagok. Így jött ki 6,95l/100km (Csak városba nem enne 8 felett. Hiába dinamikus közlekedés ára :rolleyes: )
-
Na ez hol van? Mert ha ez így van akkor nem is az elektromosan működtetett szelep a ludas az üzemanyagtartály összaszívásáért mint ahogy sokan mondják/írják hanem ez az automata szelep?
-
A Szűrőtől jön egy cső a szelephez (kis elektromos szelep) és onnan a szívócsonkba. Ha ezen a szakaszon dugul vagy a szelepet tömíti el akkor van gond, bár szerintem ha a tanksapka jól zár és nem tud falsot szívni a tank felől a szívócsőbe akkor nem szólhat bele az alapjáratba.
-
Olajteknőt én sem értem, de az ecu-t gondolom azért kell, mert klímázáskor emelt az alapjárat amit az ecu intéz. Bár szerintem csak rá kell kötni az ecu megfelelő bemenetére és nem kell cserélni, persze lehet ecu-ja válogatja.
-
Tudtommal nem engedi a környezetbe hanem a szívócsonkba van kötve és megeteti a motorral a benzingőzt. Hogy miért kell a szénszűrő azt nem tudom. Talán nagyon extrém estben ha annyi gőz jön amit nem nyel el a motor talán akkor kerülhet a környezetbe ;)
-
Nem közvetlen a szűrő inkább a rossz szűrőből kijövő széndarabok által okozott dugulás ami miatt lehet akár benzinszag is. Azt a csődarabot amiben a kemény dudoraid vannak cseréld vagy takarítsad ki, mert összeszívhatja és behorpaszthatja a tankod ha nem tud szellőzni. Van aki már kiiktatta, lehet ő megmondja hogyan. Nem vagyok benne biztos, de mintha a szűrésen kívül vákuum tartány szerepe is lenne aminek köszönhető, hogy motor leállítás után is még pár fékezés erejéig van rásegítése a féknek. Én egy kis szűrőt tennék be a csőbe iktatva. Én már meg is vettem, hogy megelőzés céllal betegyem, de még a polcon figyel. Ilyenem van:
-
Jó munkahenger lett beletéve? Ha jól tudom több méret is van. Ha netán nagyobbat tettél bele mint kellett volna akkor is lehet. Amugy célszerű párban cserélni mindkét oldalt, mert ha az egyik elszállt akkor már a másiknak sincs sok hátra. Esetleg még a fékerőszabályzó is lehet rossz, de első körben én is mechanikai problémát keresnék (rugó, rögzítőstift stb.)
-
akkor tulajdonképpen semmit nem spórolsz :devlish: csak többet autózol
-
Egy protec-es kezelés után visszatért a régi fogyim. Most 7,54l/100km 80% Bp. 20% országút.
-
Csak egy fékezési teszt amiben pont egy F astrával játszanak: teszt Itt látható, hogy opel astra '91 ohne abs 8,3m/s2 53km/h-ról nullára fékezve. G astra 8,47m/s2 bmw 730 9,48m/s2 Na most nem jobb a G mint az F? Ezeket az értékeket ezer tényező befolyásolja, de ugyanazon körülmények között pl előtted halad egy bmw 730(9,48m/s2) és satuzik akkor te ha a reakcióidőket és a követési távolságot elfelejtjük akkor is a seggébe fúródsz az F astra lassulásával (8,3m/s2). Nekem még egyszer mondom nincs bajom az astra fékjeivel de ezt így kijelenteni, hogy nincs jobb vagy roszabb fék ez hülyeség! Nekem csak ezzel volt bajom és ezzel részemről befejeztem a vitát.
-
Az előírás tartalmazza a minimumot amit minden autónak teljesíteni kell. Ez ok, de attol még lehet jobb és roszabb fék! Kényelmi szempontból pl hogy kisebb pedálerővel éri el a kívánt lassulást vagy egyszerűen nem 5,8 m/s2 lassulást tud hanem annál jobbat. Nehogy azt mondd, hogy minden autó csak az előírás szerinti értéket tudja és csakis pont annyit. Ezt te sem gondolod komolyan. Amugy nekem nincs bajom az astra fékjeivel, csak oda kell fogyelni ha "puhább" autóból visszaül az ember, hogy ne csak símogassa hanem nyomja a pedált :devlish: Amugy az az 500N pedálerő nem kevés. Gondold el 50kg egy lábon. Ezt még egy szervó nélküli öreg lada is simán teljesíti. Nehogy azt mondd hogy annál nem jobb az Astra fékje!
-
Én nem mondom, hogy szar az astra fékje, de valóban szüleim off Renaultjának jobbnak tűnik !DE! Azon az autón 56ekm alatt elkopott a tárcsa és a betét is egyszerre (az opelemen 120ekm után kellett tárcsát cserélnek és talán 2 szett betét ment el) A hátsó dobfékjeik egy nagy rakás szarok. Már az új autók nagyrészénél sem működik a fékpofa utánállító mert olyan finommenetes áttítót raktak bele ami a legkevesebb fékportól vagy szennyeződéstől megszorul. És ami a csúcs a hű de biztosnságosnak kikiáltott márkától: A hátsó fékpofákról lejön a ferodo réteg mert elengedi a ragasztás. (A franciák mentségére legyen mondva ezek gyárilag bosch fékbetétek). Nem egy autónál esett le és ékelődött be a ferodó és blokkolta állóra vmelyik hátsó kereket. Érdekes, hogy miért nincs szó visszahívásról mint a japán márkánál egy vacak pedál alá szorló szőnyeg miatt. Szóval inkább kelljen jobban taposni az opelben, de ne legyen ennyi konstrukciós és anyaghiba benne. (a fenti eset a hátsó dobfékes renault clio és thaliánál fordul elő több szerelő állítása szerint is) Szüleimnél még csak a felét engedte el a betét mikor észrevettük.
-
Nekem is elég volt a fél liter igaz a végén nem tudtam maxig tölteni a tartályt. Igy most fél év után, hogy kopik a fék és megy le kicsit a szint bevillangatott kanyarokban így csak ezért a fél deciért most kellett vennem még egy fél literest :devlish:
