wzsolt_1.6_16V

Mindig nagyon figyeltem a karoszériára és szépen meg is védtem a kocsit így a mai napig rozsdamentes az alja. Erre alánézek minap és a mostani tél hatására a 4éve felszerelt bosal vonóhorgomról tenyérnyi darabokban jön le a festék és alatta jó rozsdás. Szerencsére az autó alja még hibátlannak tűnik. Miért nem tudják rendesen lealapozni ezeket a vonóhorgokat :lol: :) Sztem csak simán lefújták neoluxal mindenféle kezelés és alapozás nélkül. Most szedhetem le, hogy rendesen lekezeljem és fessem. És ez pont a műszaki előtt ;)

A P6 valóban jó gumi, de én a Bridstone turanza ER300-ast választottam ami majdnem ugyanazokat az eredményeket produkálta az adac teszten mint a P6 viszont mikor vettem olcsóbb volt mint a p6 (2éve). Nagyon meg vagyok vele elégedve. Az öreg michlenek után olyan lett az autó mintha sínen menne a kanyarokban. kb 35ekm-t toltam bele és még bőven van profilmélység. Ja és vizes úton is nagyon jó, nagy tócsákban sem úszott még fel. Csak a hideget nem szereti, ha ősszel jön a hideg hamar váltani kell télire.

Tényleg vannak olyan autók ahol az alapjárati motor a pillangószelepet mozgatja és ott lehet kell ilyen alapbeállítás, de az astrában ez nem így van megoldva hanem egy megkerülőág és benne kis léptetőmotoros szelep. Ez a aszelep önmagát beállítja (megkeresi a véghelyzetét) és semmi diagnosztika nem kell. Szóval nem értenek az astrához. Kerüld azt a szervízt!

Na ez sokmindent megmagyaráz. Mikor renberaktátok csak tőkék és szimering lett cserélve vagy rendesen ki is lett takarítva a hengerfej különösen az olaj járatok? Ha nem lett minden alaposan kitakarítva akkor időnként bizony az elszabaduló olajsár darabok fognak ilyeneket produkálni. Esetleg érdemes lenne egy tisztító átmosó adalékkal megjáratni, bár ez rizikós mert akár rosszul is elsülhet ha ettől mégtöbb lerakódás szabadul fel. Ezt szétszedett motorral kellett volna nagyon alaposan kitakarítani. Viszont ami jó hír, hogy valoszínű nem tönkrement csak eldugult valami a tőkéknél. Olajnyomást azért elleőrizd. Azért 7-8év olajcsere nélkül... ezt az autógyilkost! (bár nem tudom km mennyi ment bele)

Biztosítékokat megnézted már? Addig nem érdemes bármit is találgatni.

Azért nem mindegy, hogy 0,5 vagy 2perc. 0,5perc hidegen még sztem beleférhet, de ha 2percig csattog akkor az már szerintem nagyon gázos. Estleg cserélhetnél 10W40-re mert az illik a motorba. apropó milyen motorról is beszélünk?? Valamiért elejti az olajat állásban vagy nehezen tud felépülni induláskor az olajnyomás. Lehet nem a tökéknél kell keresni a hibát.

Azért olyan gyakran nem szakad ha most cserélted nem mostanában fog elszakadni. Nekem a gyári van benne 14év és 130ekm után is. Ja és ennek 70%-a Bp szóval sok taposást kibírt már. Bár lehet a használatban nem romlik úgy mintha valaki nem használja és berozsdásodik :)

Attol függ milyen az a recsegés amit hallassz, de nem valoszínű, hogy a szervó lenne. Amugy nyekeregni (olyan gumis nyekergés)nekem is szokott de csak szigorúan 0 fok alatt a felkeményedő szilent és egyéb futómű gumi alkatrészek miatt.

Olyan műhelybe nem is szabad menni ahol nem azzal kezdik a futómű állítást, hogy ellenőrzik a futóművet! Sajnos vannak kontárok akik meg sem nézik a futó állapotát csak állítanak. de ez inkább a futómű témánál kellene kitárgyalni Ácsi! Ha a kuplung kopik akkor felfele jön a pedál és inkább engedni és nem húzni kell a bowdenen. Ha húzni kell akkor vagy a kinyomószerkezet vagy a bowden járja a végét. Ha ilyen sokat kellett ráhúzni akkor gyanús, hogy nyúlik azaz szakadnak a szálak a bowdenben. Én a helyedben már betennék egy tartalékot a csomagrartóba :lol:

Mértél már töltőfeszültséget? Nem lehet, hogy amiatt feketednek az égők? Vagy azért mert azt is tecsóban vetted és nem jófajta tungsramot? Amúgy elég elcseszett megoldás ez, hogy a középkonzol világítás gyújtáson mindíg világít és nem csak ha felkapcsolod a fényszórókat.

Nekem anno elég volt a mellette futó kábelcsatorna fellazítása és sok anyázás és nőgyógyászkodás után sikerült kiszedben és vissza. Ezért is döntöttem rögtön a lezárás emllet, mert azt már soha többet nem akarom leszedni. :) Ja és dugókulcs hajtószárra szerelhető torx-ot vettem és hosszabb végűt. Azután összelegózva két hosszabbítóval és egy csuklóelemmel már felülről tudtam lazítani,húzni a csavarokat.

Mivel jövő hónapban műszaki így elvittem egy fék és lengéscsillapító mérésre az autót. Alső fékek max eltérés 3% Hátsó fékek 12% Kézifék 46% A kézifékkel már két évvel ezelőtt is hasonlókat produkált ennél a műhelynél de akkor nem nyúltam hozzá és műszakin mégis simán átment. Műszakin nem finoman húzták be hanem berántották megcsúszott mindkét kerék azt mondták jó, szóval akkor megúsztam. Tavaj ősszel ugye cseréltem fékpofát, munkahengert stb. Szóval elvileg jól össze van rakva. Mi okozhat ekkora eltérést kéziféknél? A bovden sem szorul, rendesen és könnyen mozog. Még próbálok majd az utánállítóval játszani de elvileg az is jól működik. Ami érdekes, hogy a lengés csillapító két éve épp hogy 40%-os volt. Most meg 50% felett mindegyik. Most hogy ez a hidegebb idő és sűrűbb olaj vagy a kicsit puhább téligumiknak köszönhető azt nem tudom de úgy néz ki megúsztam a lengéscsillapító cserét :lol:

És miből gondolod, hogy a hazaút felénél nem fog ismét elfogyni belőle az olaj? Ha egy éjszaka alatt elengedte akkor ott komoylan szivárog. Adj egy kis prolongot bele azt olaj sem kell :lol:

Akkusaru levétellel sok autónál törlődik, de ha nem 20 hiba nélküli indítás után is el kell tünnie. Anno én sem töröltem és eltűnt magától.

Azért erre a fóliázásra vonatkozó paragrafusokat elő kellene szedni valahonnan, aztán ah tényleg neked van igazad akkor az orruk alá dögölni. Izzókészlet sem kötelező már! Nem tudom milyen jogon kérik műszakin. Igaz engem is azzal szivattak legutóbbi műszakin, hogy nem elég sárga az index izzóm. Vegyem elő az izzókészletből (ami akkor még kötelező volt) és kicserélik. Volt is izzókészletem de nem volt benne sárga 21W-os. Na bumm 400ft zsebbe és kicserélték sajátjukból (vagy csak úgy csináltak mintha, mert nem láttam a műveletet mikor matattak a motorház alatt).

Az egyvezetékes nem olyan drága (1,5-2 tank benzin ára). Én nem kockáztatnék bontottal, ki tudja az milyen állapotú és mikor adja be a kulcsot az is. Korábban itt linkelt be valaki tök olcsón gyári lambdát. azt kellene megkeresni...

Lehet annyira nem tetszett nekik (sem) a szárny, hogy ezután már mindenbe belekötöttek. Még jó hogy az izzókészlet már nem kötelező mert azt is előszedették volna. :lol:

Az enyémben pl üres ez a rublika a forgalmiban. Kihagyták az ocsmányirodában. Bocs hogy közbe szóltam nem nekem szólt a kérdés.

Az hogy most vettétek az aksit még nem jelenti, hogy nem az merült le (főleg hogy csak pislákolnak a lámpák). Ha pl rossz a töltése az autónak simán előfordulhat. Első körben rá kellene mérni mekkora a kapocsfeszültsége az akksinak és ha kell rátölteni aztán lehet tovább keresgélni gyújtáskapcsoló, önindító irányba.

Azért én el tudok képzelni olyat, hogy 1000km után rozsdás legyen minden: Ha pl a fékolaj ráfolyik mindenre és nincs letakarítva. Az olyan felületek amikre ráfolyik a fékolaj utána nagyon könnyen rozsdásodnak. Ezt fokozhatja ha az alaplapon lévő kis gumidugók hátul hiányoznak mert akkor még a víz is akadálytalanul jut be. A gyors kopás pedig egy rossz felületminőségben esztergált dob és egy puha anyagú fékpofa kombinációval is simán elérhető (na meg sokat fékezős vezetési stílussal) DOT 3-at pedig sürgősen csere DOT4-re mert tárcsaféknél a 3-a már kevés. Ha a dob vállas akkor meg tényleg érdemes cserélni mert ha jól emlékszem nem sok kopás van megengedve a dobokra talán 1-2mm átmérőben. Ha meg már jól látható váll van akkor az bőven megvan. Amit viszont nem értek az a fékerőszabálytó hiánya. Jött ki úgy astra, hogy nem volt benne? Ha jól emlékszem volt a fékerő kapcsolós (két nyomásérték között) és volt a nyomásszabályzós ami fokozat nélkül vette el a nyomást ahogy emelkedett a kocsi hátulja, demindkettő a hátsó hídnál. Létszik is a képen a helye, de tényleg nincs ott. Bocs az ismétlésért amit esetleg mások is leírtak már...

Ez pont olyan mint amikor anno a ladám már a halálán volt és olyan nagy volt a játék/kopás a hajtókarcsapágyakban, hogy ott elment az olajnyomás ezért melegen pislákolt az olajnyomás lámpám. Ez a nagy kopás okozta a kopogást is ami nekem is csak részterhelésen hallatta magát. Most őszintén. Ha használt alkatrészekkel javították akkor mit vártál. Ahhoz, hogy minden passzoljon azért illik javítóméretre munkálni a dolgokat és annak a méretnek megfelelő új csapágyakat,dugókat és gyűrűket tenni. Csak így lehet tartós egy generál.

Ott a kérdésben a válasz :lol: de van egy tippem: lehet haldoklik a labda szondád. Persze hibakód olvasás előtt semmit ne cserélj!

Na tegyünk már pontot az agr-re. Semmi befolyása nincs a gyertya színére és a motor hőmérsékletére. Egyszerűen részterhelésen visszavezeti a kipuf gáz egy kis részét a motorba, hogy ott az esetleges elégetlen káros anyagok el tudjanak égni és ezzel csökkenjen a motor károsanyag kibocsájtása. De ez szerintem csak a marketing miatt van benne, mert kb annyit és mint halottnak a csók. Ezt támasztja alá, hogy itt többen lezártuk és még sztem senkinek nem okozott gondot a zöldkártyánál. A katlizátor állapota nagyságrenddel többet számít.

Ez érdekes mert a motorszám alapján szinte minden alkatrész kereskedő meg tudja mondani mi való bele, főleg ha gyári alkatrészekről van szó. (őszintén már nem szimpi a szerelőd) Gyertyát gyárit ajánlom de csak a made in germany feliratút. Olcsóbb is mint a japán és pl nekem a japán nem is vált be mert csörgött vele néha a motor. Motortartó bak az valóban elég drága szokott lenni de érdemes neten utánanézni 2. szerelő ajánlata: vezérlés+vízpumpa csere munkadíjjal együtt 68000 Ft Ki lehet hozni olcsóbban is de kb ez reális. Szervíz (levegő, pollen, olaj szűrők), olaj, és kézifékbowden, 2 hátsó fékmunkahenger csere munkadíjjal 53000 Ft Ez valóban soknak tűnik de a hátsó fék elég szopatós így lehet ezt a munkát kell megfizetned, meg aztán vannak járulékos költségei is mint pl fékolaj Lengéscsillapítók cseréje márkás gázosra 84000 Ft szintén munkadíjjal. Csak ne monroe legyen az a márkás :lol: Ezt is meg lehet úszni olcsóbban ha jó helyen veszed a lengéscsillapítót. A hátsó kicserélése gyerekjáték az elsőnél már nagyobb meló. nem elfelejteni a futómű álítást az elsők cseréje után! Kicsit sokallom. Vagy szokjak hozzá? Így egyszerre valóban sok de ezután egy jódarabig nem kell ezekhez a részekhez hozzányúlni. Identikus alkatrészekként milyen márkát ajánlanátok féktárcsa, dob és betétek terén? Féktárcsa brembo (csak eredeti piros dobozos bene papírokkal mert sajnos hamisítják) Betétre a ferrodo permier. Van persze más jó minőségű lehetőség is de ez egy bevált páros itt többünknek. Amikor gyorsítok, olyan hangja van mintha a féltengely karattyolna (nem tudok jobb hangutánzó szót hirtelen, mert nem kopogás). Ha csak gurul az autó, akkor nem hallani. A féltengelyek nem kotyognak, kanyarban sem hallani, fel is volt emelve az autó, ellenőrizve lett. Az 1. szereló azt mondta a féltengely O.K, majd kitisztítja az EGR szelepet... A karattyolás lassabb, mint a motor fordulata. Lehet, hogy váltó v. csapágy? A hengot hallani kelene így még találgatni sem tudunk mi lehet, de az biztos az egr szelepnek semmi köze ehhez. Az egr-t érdemes lezárni így sok későbbi gondtól óvhatod meg magad. Még valami: 200000 Km soknak számít egy ilyen motornál? Igen sajnos ennél amotornál ez már elég sok km. (és akkor még az esetleges óravissazterkésről nem is beszélve) Figyelj nagyon oda az olajfogyásra. Ezek a motorok szeretik enni az olajat.

Igen jól tudják javítani csak óvatosan az áruházi parkolókban dolgozó javítósokkal. Én is egy ilyennel csináltattam de az első tél után már a nagyobb rész kicsit elvált és jol láthatóan elszineződött a ragasztóanyag. Igaz még tartja magát tehát ami a lényeg, hogy megakadályozza a tovább repedést az sikerült. A kagylósodást neked is nehezebben tudják majd feltölteni de minél előbb csináltasd meg, hogy ne repedjen tovább, és ami fontos: addig is ragaszd le vagy védd meg a kosztól mert az nagyban ront a rgaszthatóságán. Én is egy hétig jártam celluxal leragasztva mire megcsináltattam, de nagyon megdícsértek, hogy nem engedtem belemenni a szutykot.