wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
A hőfok jeladót is ki lehet mérni, hogy jó-e. De ha csak az rossz, ekkora fogyasztást nem indokol. Szerintem esélyes ott még más is... de ne legyen igazam..
-
Azért gyújtás ráadáskor világít a hibalámpa ugye? Nem ritka a kivett izzóval eladott autó, csak hogy a vevő ne lássa hogy virít a hibalámpa. Amúgy a 18-20 l nem egyszerűen sok, az qva sok. Ott valami nagyon nem ok (vagy lyukas a tank :)... csak viccnek írtam de ez sem elképzelhetetlen).
-
Nem egy egyszerű a kerékszepelenkél is használt tűszelep van benne ? (Csak tipp nekem még nem kellett szétszedni)
-
Mint ahogyan előttem is írták előbb a csatalkozóját nézd meg. Kopogás szenzor ritkán megy tönkre. Sokkal nagyobb az esélye csatlakozó kontakt vagy vezeték hibának... csak mielőtt pénzt adnál egy újért érdemes ránézni.
-
Ezt úgy sem ide a fékbe fogja írni :) ugye!
-
Ha ennyire nyomta neked mindkét szimeringnél nem lehet, hogy a karter csöveid is el vannak dugulva és nyomás alakult ki a karterben hogy aztán az nyomta ki mindenhol az aolajat?
-
Én hatókar csapágyra tippelnék (roszabbik esetben) vagy esetleg nem lehet a kuplung szerkezetben van valami szétesőben?
-
Most, hogy a futóművet szerelgettem észrevettem valamit: Ott ahol a rudazat a kormányműre csatlakozik vízszintesen (zöld nyíl) nincs játéka, de függőlegesen (piros nyíl) elég nagy kotyogása van. Ez normális? Nem az ott lévő szilentek kotyognak hanem a kormánymű azon része amire csatlakozik, és nem is annyira kotyog mint inkább mintha el tudna fordulni a kormánymű tengelye körül. A kép csak illusztráció. Szerencsére az én kormányművem az autóban és kinézetre lényegesen jobb állapotban van :)
-
Hát javítunk is :icon1: mert az eddig hozzászóló x16xel (1.6 16V 100paci) tulajoknak is 256-ossal van szerelve így az enyém is (gyárilag!). 8szelepesekre lehet igaz amit írsz,de ott kevesebb a paci is.
-
Akkorát azért nem nyekereg, hogy ugorjon, de nekm is szembe jutott, hogy a rugó mocorgása is adhat ilyen hangot a gumiágyon. Majd kap egy kis szilikont agumiágy azt meglátjuk elhallgat-e. Persze ezt is csak műszaki után mert még ráfognák, hogy a lengéscsillapítóm ereszti az olajat :)
-
Megtaláltam... szerencsére kinyomtattam anno így ha a fórumon nem is, de a papírjaim között megtaláltam. Tányérszilentnél 100Nm+60° első szilentnél 170Nm, talpas 70Nm. Akna híján az első szilentnél nem fért oda a nyomatékkulcs íny azt bikából meghúztam a rövid crova szárral és kész. Hát ott voltam, de nem cseréltem :( mert eddig mindegyik futóműves azt mondta a toronycsapágynak semmi baja. eddig csak 5°C alatt nyekergett. Most hogy megkapta az új tányérszilentet (merevebb teli szilentet), most nyekereg már 15 fokban is :( Szerintem a csapágyamnak semmi baja inkább a szilentek keményedhettek ki, bár repedésnek semmi nyoma. Na mindegy egyenlőre az áprilisi műszakira így marad, majd a nyáron talán cserélem. Most nagyobb bajom hogy a tavaj nyár végén felrakott új hátsó bosal dobom megadta magát. Nem lyukad, de valamiért a bemenő cső belül a bobban elengedte magát így gyakorlatilag hintázik amennyit a elülső lemez enged... de ez már nem ide tartozik...
-
de kell rá az egy méteres fél colos cső is vagy csak magában a krova szárral? :)
-
Valaki egyszer linkelt egy ábrát az első futóműről a meghúzási nyomatékokal, de nem találom. Valaki tudna ilyet sos nekem?
-
Az a hóban és jégen ez nálam kötelező szinte minden utcasarkon :) (persze inkább csak a mellékutakon)
-
Na és mi a dot száma? Használtnál érdemes megnézni nehogy valami 10 éveset fogjon ki az ember.
-
Végre nekiálltam a lengőkar tányér szilent cserének. Valóban meg lehet csinálni rugó összehúzó nélkül mint ahogyan korábban írtátok. Amivel viszont meggyűlt a bajom az a talpas kiszedése. Itt bizony jól jött volna egy gömbcsukló kinyomó. De egy kis oda csorgatott fékolaj és türelem csodákat tett ismét :) Most itt tartok, hogy az egyik oldalon kint van a lengőkar. Majd melóhelyen préssel kinoymom a régi és be az új szilentet. A dilemmám csak az, ha már így szétszedtem az állandó 5fok alatti nyekergés vélhető okát a toronyszilentet ill csapágyat is kicseréljem-e. Semmi baja szépen forog a csapágy és a szilent is nagyon egybe van de hidegben mégis valami nyekreg. Nem szeretnék feleslegesen kicserélni dolgokat. Mi nyekereghet még hidegben tekergetett kormánynál előlről?
-
Szerintem pont fordítva van! Ha kinyomott kuplung (benyomott pedálnál) zajos AKKOR kinyomócsapágy, felengedett pedálnál pedig nyelestengely csapágy vagy egyéb a váltóban. Miért is zörögne a kinyomó csapágy ha nem nyomod a pedált? Jó esetben felengedett pedálnál nem is forog az a csapágy ergó hangot sem tud adni. Ha pedig azért gondoljátok hogy akkor zörög mert épp szétesőben van akkor pizony terhelt állapotban is hallatná a búgó/zúgó hangját ha úgy kivan az a csapágy. Szóval szerintem váltó és első körben nyelestengely csapágy, de ha már a motor hangját is elnyomja akkor bizony lehet a szerelődnek van igaza és már haldoklik az egész váltó. Olaj amúgy van benne elég?
-
Szerintem száraz aszfalton jó gumikkal nem feltétlenül kell blokkolnia. De ha pl. salakos úton sem tudja blokkolni akkor ott valami nem ok a hátsó fékekkel. Amúgy meg nem 30-40 ről kellene próbálni hanem 5-10-ről épp hogy gurulva.
-
Nem lehet, hogy nagyobb méretű munkahenger lett betéve hátulra? Tudtommal több méret van. Csak 1-2 mm a különbség, de lehet fékező erőben sokat jelenthet. nincs ültetve az autó, mert az is becsaphatja a fékerő szabályozót. Amúgy meg lehet én is azt mondanám hogy be kell kopnia. Első féknél az új szett nekem is nagyon gyenge volt amíg be nem kopott, hátsó meg pont ellenkezőleg harapott amíg be nem kopott (igaz ott csak pofa és dob nem lett cserélve).
-
Á feladom.... Na még egy utolsó próba :) Példa: A szódás szifonban mindegy hol méred a nyomást a vízszint alatt vagy felett ahol a gáz van ugyanazt fogod mérni (mielőtt valalki belekötne: tegyük fel hogy a magasság különbség miatti elenyésző nyomáskülönbséggel nem számolunk) A levegős féknél is ugyan az a nyomás abban a fékkörben (olajban és levegőben is), csak a levegő miatt nem is tud kialakulni a kellő nyomás mert a levegő összenyomódik mint egy rugó a pedálod meg lekoppan. Ha jóval hosszabb pedálút ill. főfékhenger lenne ott is el lehetne érni a kellő nyomást.
-
Persze mert ott a főfékhengerrel csak egy adott térfogatot tudsz benyomni a rendszerbe. Ha ott van levegő akkor a benyomott anyag csak a levegő buborék összenyomására fordítódik és nem is tud a kellő nyomás felépülni mert lekoppan a pedál. De az olaj rendszernél azért az olajszivattyú folyamatosan tolja az olajat.
-
Miért hamisítaná a mérést? Ha felépül a nyomás akkor a levegőnek is annyi lesz a nyomása. Persze kicsit összenyomódik a levegő buborék, de a nyomás ugyanaz és nem hamisít semmit. A levegő buborék inkább a hőmérséklet szenzorokat tudja megtréfálni. Én tuti betennék egy T-t és meghagynám a gyárit is. (sok utólagos olajnyomásmérőhöz adják is ezt a T-t.)
-
Szerintem így utoljára csak a gyárban húzták meg de lehet még ott sem így. A szerelők meg simán nekiküldik a légkulcsot és kész. sajnos...
-
A mérést üzemmeleg motornál kell(ene) elvégezni.
-
Nekem is gyanús, hogy csak az akksi miatt tekert egyre lasabban és lasabban. Ezt csak úgy tudod kiszűrni ha miután végígmérted a mind a négyet visszamérsz újra az elsőre.
