Zsolti25
-
Hozzászólások
416 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Zsolti25
-
Szia! A gázpedal hiba javításáról itt (is) többször írtak. A motortérben lévő biztosíték tábla alatti kontakt hiba okozza valószínű. A másikra meg találtam videot:
-
Hali! Előre is bocsi mindenkitől, hogy ide irok, de az Opel Agila fórum nem túl látogatott. Szóval az egyik ismerősömnek dombra felfelé menet mindig kigyullad a motor hiba jelzője. OPCOM-mal kiolvastam neki a hibakódod: "P1526 Fojtószelep vezérlés alsó pozició nincs betanulva." Ez mit jelenthet ? Szelep pucolást vagy elektronika cserét ? Még egyszer elnézést és előre is köszönöm a válaszokat.
-
A tablet lehet jó, de télen -20 fokban és nyáron ha rásüt a nap a parkolóba, akkor lehet hisztizni fog a tablet. A véleményem, hogy a tartóba feltétlenül szükséges egy ventilátor a nyári meleg miatt.
-
Youtube-n keress rá, vannak róla videók
-
Komoly baleset szerencsére nem lehet belőle, mert csak nagyon alacsony sebességnél működik. Inkább szívás
-
A klima az belső ventilátor nélkül (illetve 1 fokozatban) volt. Valószínű az autó elején lévő hőcserélő ventilátor fogyaszt ennyit.
-
Sikerült az aksi egyik negatív vezetékén úgy elhelyezni a műszert, hogy lássam. A fogyasztások eredményét megosztom, bár sok embert biztos nem érdekel. Az értékek állandóan ugráltak kb 3-4 ampert, így csak körülbelüli értékek lettek: 14A alapjárat 10A + 10A tompitott + fényszóró 50A szervó (maximum)! 33A klima 20A belső befújó ventilátor 7A ülésfűtés 17A ablak + tükör fűtés a motor vízhűtését segítő ventilátor nem tudtam mérni, annak is van 3 fokozata Ez összesen 161 amper, ami nem kevés. Persze a szervó csak álló helyben vagy kis sebességnél megy rövid ideig. Azt meg bőven elbírja az aksi. Viszont a motor hűtő venti így nyáron állandóan megy az nincs benne. A klíma nekem soknak tűnik, csakúgy mint a belső befújó ventilátor. Lehet, hogy csapágyat kellene cserélnem.
-
Igen a 130 és a 160A főleg elfogadhatatlan. Mondhatnám értelmezhetetlen. Bár megmagyarázná, hogy miért megy tönkre a generátor illetve részei. A hétvégén talán alá tudok menni, onnan jobb a "csatlakozás" Azt a tippet kaptam még, hogy mivel a szervo veszi fel a legtöbb áramot, igy huzzam le a csatit vagy vegyem ki a biztit és nézzem meg úgy. Tudna segíteni alaki melyiket hol keressem ? köszi-köszi
-
Ha valaki állíttatott már ilyen hézagot, légyszi irjon már róla, hogy változott e valami.
-
Sziasztok! Kölcsönkértem egy lakatfogós műszert, de túl nagy volt, alig fértem hozzá a kábelekhez, és még az is lehet, hogy nem jól mértem, mert az akku sarun 2-3 A töltést fogyasztókkal meg minusz 15-17A fogyasztást mért. De csoda akkor jött amikor a generátornál próbáltam mérni felülről, mert nincs aknám: 130A terhelésnél 160A. Szóval ennyi nem nagyon lehet szerintem ezért gondoltam, hogy vagy én voltam béna (rossz helyre, rosszul raktam), vagy a műszer. Azt hiszem elviszem a szakihoz
-
A gyári generátorral terheléssel sem ment 13,8 alá. Köszönöm, megmérek mindent, hátha okosabbak leszünk
-
Sziasztok! Segítség kellene, úgy látom másoknak is van hasonló problémája. Előtörténet: Aksi lemerül, generátor nem tölt, generátor csere utángyártottra, kezdetben tölt rendesen aztán már csak 12.5V, rossz a generátor, felújítás, ismét szar, fesszabályzó csere. Most terhelés nélkül 14,0V de ha megy a klíma + lámpa + befújás akkor ismét leeseik 12,5V-ra, tehát szar. Kicsit kezdek feszült lenni, mert így az aksit is hazavágja (ha már nem tette meg). Azt vettem észre, hogy akkor esik a legtöbb feszültség, ha a levegő befújót max-ra teszem. Nem tudjátok ez mennyi áramot vesz fel gyárilag ? Cseréltetett már valaki sarut a generátornál ? Úgy láttam a félbevágott vezeték takaró műanyag cső pont a sarura vezeti a vizet. HELP !!!!
-
Szia! Nem vagyok szerelő. Vita inditónak szánom: Lehet valamelyik érzékelő téves adatot ad és kevés üzemagyagot (és/vagy levegőt) kap a motor. Hidegen és melegen egyformán húz az autó ?
-
3 év után végre egy JÓ szerelő megtalálta a klima szivárgásomat (1 tél alatt elment a nyomás). A levegőszűrő alatt van egy toldás, ott szivárgott. 3 szervízben sem találták meg, mert szétszedni bármit is az macera. Mindenki csak bevilágított a látható helyekre és kész. Mindenki a hűtőre gyanakodott!
-
Attól függ melyik kulcsot használod, mert minden kulcshoz megjegyzi a beállításokat, tehát a klimát (be ki), a hőfokot, hova fújja, milyen erősséggel stb.
-
Nézd meg a titkos menüben, azt hiszem ott is van fordulatszám. Vajon ott is nulla ? Vagy a főtengely vagy a vezérműtengely jeladóról kapja a jelet.
-
Sziasztok! Generátor javításomat szeretném megosztani mindenkivel, hogy másokat ne huzzanak le a szerelők: Ha kezdi megadni magát a generátorod, azaz terhelésnél már nem éri el a 13,5 voltot a BC szerint, vagy teljesen meghalt a generátor, akkor a fesz.szabályzó cseréjével kezdjétek. Ez mint utólag kiderült mindössze 6000 Ft egy magyar boltban és a cseréhez nem kell kiszedni a generátort. Mivel ebben a kütyüben van a szabályzó is és az egyetlen kopó alkatrész, a szénkefe így valószínű ez lesz a ludas. A kütyü így néz ki és akár az ebay-ról is rendelhető.
-
Az automata érzékelőset is lehet tanítani. Amikor nekem sokszor töröl, akkor lekapcsolom és annyit várok amennyi szerintem megfelelő a következő törlésig, majd bekapcsolom az automatát. Ezután már ebben a tempóban kezdi törölni. Rossz hír, hogy ezt az általam beállított gyakoriságot idővel elfelejti, de legalább egy darabig jó
-
Az F betű azt jelzi, hogy új hibát érzékelt a rendszer amit el is tárolt. Érdekes, hogy nekem más elrendezésű a kijelzőn lévő adatok
-
Nekem is voltak ilyen problémáim a második (2 hónapon belüli) generátor csere után, én is a csatlakozásra gyanakodtam, és kábel cserét terveztem. A generátorra való csatlakozás nem sima saru, hanem egy L alakú "vas" hosszú pálca. A csavar leszerelése után láttam, hogy a pálca érintkező felülete ici picit (valószínű a szerelő keze miatt) olajos/koszos. Lecsiszoltam fényesre az érintkező felületeket, majd visszacsavartam. És lőn csoda, nem ingadozik a fesz: 14.1 - 14,0. Azt nem sikerült megállapítanom, hogy a csiszolás segített vagy csak annyi, hogy az L alakú pálca drót felőli végét is megmozgattam. Én gyanakszom, hogy a pálca felső drót felőli részére ráfolyik a csapadék, és ott is oxidálódhat 10 év alatt, de nem szedtem szét, mert alulról nehezen hozzáférhető. Ha valaki szétszedi dobjon már róla majd egy fényképet!
-
Sok minden lehet. Nézd meg a titkos menüben az akkumulátor töltési feszültségét.
-
Sziasztok! Segitség kellene. A jobb hátsó ajtó lassitója miatt (vagy mi a fene az ott a két pánt közötti vas) nem vagyis csak erőlködve tudtam kinyitni az ajtót. Kiderült hogy ebbe a lassitóba valami 2 mm mély csikot húzott. Tiszta sorja az egész. Bezsiroztam, de az ajtót továbbra is csak izomból tudom kinyitni. Tudom én ezt házilag javitani ???? HELP
-
Az orosz oldalon találsz leírást. http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=hu&rurl=translate.google.com&sl=auto&sp=nmt4&tl=hu&u=http://www.astra-h.ru/folding.html&usg=ALkJrhgAj2-rMiOV_V1AgPsiIqs5AyA2gw
