Astra555

Mivel használtan vetted, ezért nem tudhatod, hogy hogyan közlekedtek vele, mennyire szervizelték, ezért lehet, hogy az előző tulaj volt vele kissé hanyag. Igazából, ha nem 100%-ig biztos embertől veszed az autót (rokon, barát, kolléga), akkor vétel után illik megejteni egy olajcserét, de a szűrőkre sem ártana ránézni (levegőszűrő, gázolajszűrő, pollenszűrő). Meg aztán a szíjakat, vezérlést is érdemes cserélni, nehogy meglepetést okozzon. Ha Te cseréltél olajat, akkor az a 7.500 km még bőven belefér. Viszont figyelj oda, hogy csak a gyár által jóváhagyott olajat tegyél bele. Ez dexos2 jelölést jelent. Ha nincs ilyen a dobozon, akkor ne tedd bele. Egyébként az olajos topicot, ha végigolvasod, akkor ott látni fogod, hogy melyik márkából konkrétan melyik olaj mehet a motorba. A részecskeszűrőt automatikusan regenerálja a rendszer, méri a szűrő tömítettségét és az alapján kalkulálja be. Van aki azt mondja nem mindig jelzi, abból lehet észrevenni, hogy kissé emelkedik a fogyasztás, ugyanis üzemanyag segítségével égeti ki a szűrőt, de láttam olyat is, hogy a km számláló helyén írja ki. Ilyenkor a teendő, hogy bizonyos fordulat felett kell tartani az autót, addig, amíg nem végez. Ehhez olvasd el az Astra H-ról szóló kézikönyvet. Le tudod tölteni az opel.hu oldalról (vagy akár máshonnan is, mert gugli a barátod). Ha viszont már jelzi, hogy eltömítődött akkor nem biztos, hogy magától megfogja csinálni. Viszont számítógépre kötve álló helyzetben is megoldható a dolog. Ennek minél hamarabb járj utána, mert lehet, hogy kukába dobhatod, ha nagyon eltömítődik, újból pedig az univerzális is 100 ezer felett van, a gyárit meg nem is mondom inkább. :D

Szia! 1.Vectra A-val fordult nálam elő, hogy kuplungkinyomásnál leállt menet közben. Az EGR-t kitakarította a szerelő, és utána még talán 1-2 alkalommal jött elő. Javasolt hozzá üzemanyag adalékot, mert a korom az, ami kinyírja az EGR-t, megszorul és nem tud nyitni-zárni. Vagy meghal az elektronika része, viszont akkor már felesleges takarítani. Ennek nézz utána, nem tart sokáig, hátha megoldódik a dolog. Mondjuk annyi még ehhez, hogy nekem utána 2-3 indítózás után indult be. 2. Ha nehezen melegszik, és sokat fogyaszt, akkor a helyedben megnézném a termosztátot is. Lehet, hogy nyitva maradt (vagy nem zár rendesen), így nem tudja lezárni a hűtőkör egy részét, vagyis több vizet kell melegítenie. Ezzel összefügghet a magasabb alapjárati fordulatszám, hiszen hidegnek érzékeli a rendszer a vizet, így dúsabb keveréket ad neki. Hosszútávon meg szintén zabálhat emiatt, mert a menetszél lehűti az egész rendszert és nem tud felmelegedni. Próbáld ki, hogy álló helyzetben mennyi idő alatt, hány fokra melegszik fel, és elindulás után mennyire hűl vissza. Nyilván a hideg miatt alacsonyabb lesz mint nyáron, de azért a 90 fokot illene elérnie egy benzinesnek hidegben is. Ehhez hibakódot valószínűleg nem fog adni. A titkos menüben elvileg tudod ellenőrizni a hűtővíz hőmérsékletet, ha olyan kijelződ van és a BC funkció megy rajta. 3. "Ami fura, hogy amikor az alapjárat eléri az 1000-et, elkezd ingadozni erőteljesen és beesik 500-ig is és majdnem leáll, de mégsem." Pillangószelepház takarítás? Ott képes arra, hogy a felgyülemlett kosz a szelep körül egyszerűen elzárja a levegő útját, mivel pont annyit takar el, ami az alapjárathoz szükséges volna. Ilyenkor a rendszer gázt ad, hogy ne álljon le, viszont rájön, hogy ez meg sok úgyhogy visszavesz alapjáratra, aztán kezdődik minden az elejétől. :icon1: Ezek csak a saját tapasztalataim (utóbbi Opel szakszervizes szerelő általi), javaslatok, úgyhogy azért kérdezd meg orvosodat, gyógyszerészedet. :smartass:

Az turbóproblémát valószínűleg szakemberre kellene bízni. A turbó halála sokszor az olaj körül keresendő, ugyanis az hűti. Ha nagyobb igénybevételek után nem várod meg, hogy visszahűljön, akkor ez egy idő után kifekteti a forgórészt. De a rossz minőségű, vagy többször későn cserélt olaj is tud ilyet, lerakódik a kosz, eltömődik a rendszer, a turbó meg alig, vagy nem kap olajat, így szintén beég, erre azért figyelj oda, bár lehet ettől más gondja is, csak ez egy kényes szerkezet, meg kell adni neki, amit kér. A részecskeszűrő mikor regenerált utoljára, szoktál erre figyelni? Ha eltömődött, akkor talán ki lehet tisztíttatni (ki kell venni hozzá), aztán egy ideig még talán jó, vagy csere, de ott százezrekről is lehet szó, vagy végleg ki kell iktatni. Utóbbi talán motorfüggő is, van ahol szoftveresen is meg kell oldani a dolgot, nem csak kivágni a rendszerből. Hátránya nem igazán van, én már nélküle vettem, műszaki vizsgán tökéletes értéket produkált nélküle is. Nekem tavasztól őszig a melegben dobja be mint hibát (kód+ikon), de menetteljesítmény, fogyasztás tekintetében nincs változás. Előnye, hogy nem fogja zabálni a gázolajat, mivel nem regenerál az autó, és kisebb a fojtás, így talán még picivel jobban is megy, de ez nem számottevő...

Gondolom, ha zenét hallgatsz, vagy megnézel egy filmet az autóban, akkor folyamatosan járatod a motort.... Egy 10 Ah-val erősebb akku pedig inkább előny, mint hátrány, egy bikázásnál, vagy egy hideg téli indításnál. Nyilván egy 100 Ah-ról ez már nem mondható el, mivel képes jobban megdolgoztatni a generátort. Egyébként 1.6 benzinesekbe tesznek gyárilag 60-Ah-s akksit. Vagyis egy 1.6 benzin, meg egy 1.7 dízel áramfelvétele ugyanaz indításkor?

Értem. Amiről a DVD 90 katalógusa ír, hogy ez a fej képes venni infókat, az a rádióállomások által szórt információ (baleset, torlódás, stb.)? Az idő szinkronizációt például hogyan csinálja? Beállítottam ugyan, de óraállítás után sem váltott, meg egyszer el is késtem, mert az órához viszonyítottam, és amikor összehasonlítottam a telefonommal, kiderült, hogy késik 5 percet.

Alapeset, ha nincs benne erősítő, mélynyomó, meg minden bisz-basz, ami zabálja az áramot. Amit a gyártó mond. Ja, visszahívásokról hallottál már? Vagy szar gyári megoldásokról? Itt van például a CIM. :-) 10 Astrából 9-ben bedöglik. Ennyit a gyártóról. Az pedig nem gond, ha erősebb akku van benne, egyszer még jól jöhet...

1. Tudomásom szerint nem azonnal áll le a rendszer, van ami még egy ideig működik. Többen említették már, hogy például hiába hagyod rajta a belsővilágítást, egy idő után ki fogja kapcsolni az akku védelmében. A rádióról valóban volt már szó korábban, olvass vissza, hátha megtalálod a választ. Volt akinek bekapcsolt magától, de ha jól emlékszem, akkor ki kell venni belőle a CD-t. 2. Az ablakot húzd fel teljesen, majd utána pár alkalommal egymás után (talán 5-6x) ismét húzd fel a gombot, mintha felhúznád az ablakot.

Nekem DVD 90 van benne, de érdekes módon a helyi rádióállomás (Rádió Eger) infóit, zenéit folyamatosan kiírja.

Alapesetben a 70-es bőven elég.

Ennyiért már olajkályhásat is kapsz....

A "senki" autója mindig rizikós.

Péntek este jutok a közelébe, majd akkor megnézem tüzetesebben. Köszi.

Amikor kicsit hajtottam, akkor nálam is emelkedett, csak nem tudtam tartósan nagy tempót produkálni, mert sok a kanyar. Nekem hamar bemelegszik, nem fűtött garázsból kiállva, ajtók, kapu becsukás után szoktam indulni, de így is kb. 4 km után már 50 fok körül jár. Ha jön a hideg, úgyis kiderül, hogy van e gondja, az értéken kívül semmit sem veszek észre. Vagy fel kellene forrnia, vagy pedig nem menne 50-60 fok fölé. Egy kis érdekesség, hogy a céges Transitok álló helyzetben pl. 60 fok környékére mennek, míg menetközben kezdenek felmelegedni. 6-ból 6 ilyen, télen egy álom vele a meló. :D Termosztát hibát nem tud jelezni a rendszer?

Azzal nekem sincs gondom, mert lassan hűl le. A meleget viszont mindig nyomja. A Vectrán utolsó télen mikor nálam volt, rossz volt a termosztát. Menet közben nem akart melegedni, éppen csak langyosat fújt, álló helyzetben viszont hamar felmelegedett. A fogyasztáson is érezhető volt, jelenleg meg minden rendben, a szokásos mennyiséget eszi. Az a fura, hogy amikor nagyobb tempóra váltok, akkor kezd felmenni 80-ra. Kíváncsi vagyok, hogy hidegebb időben mi lesz vele a helyzet. Csaba: "A termosztatnak 88 fokon kene nyitnia, igy odaig fel kene menjen... Ha nem teszi, de kozben a huto meleg, akkor rossz a termosztat." Nem tudom, hogy rossz e. Ha nyitva maradt volna, akkor nagyon nehezen melegedne, mivel az egész kört melegítenie kellene. Ha zárva, akkor viszont hamar felmelegedne. Egyikkel sincs gondom, nyáron sem volt, most is bemelegszik hamar 70 fokig. Vagy arra gondolsz, hogy nem nyit időben?

Sziasztok! 1.9-es dízelnél mi a normális hűtővíz hőmérséklet? Városi (50-60) tempónál nekem nem akar felmenni 72 C fok fölé. Ha meghajtom, akkor emelkedik akár 80-ig is, de alapjáraton sem megy fel 80-ig, úgy, hogy kint kb. 3 C fok volt.

Gondolom azért, mert a gyár is azt használt anno és nem jó, ha a kettő keveredik. Környezetvédelmi szempontból meg sok különbség nincs, mert az ólommentesben meg talán cián van. :D

Ránézek erre. Csak azt nem értem, hogyha ez kilazul és gallyra vágja a diódasort, akkor valójában csere után miért megy el újabb 80-100 ezret?

Nekem nincs semmi gondom a generátorral. Egyszer szívatott meg, 200 km volt hazáig az út. Végülis 5-ször cseréltünk akksit (éjszaka, szakadó esőben, vagyis még jobban terhelni kellett az akkut). A végén már gyorsabban ment mint a Red Bullnak egy kerékcsere. Éppen az "előírt" 80 ezres távnál volt ez. Jelenleg 100 ezer van benne, és azóta eltelt 1,5 év. Kollégámnak ( Vectra C) most kb. 300 ezer van benne, neki már 2x játszotta el, úgy, hogy 160 ezer körül vette az autót. Van egy olyan sejtésem, hogy az 1.9-es Fiat-GM motor és abba a Denso generátor került. Az meg ezek szerint nem bírja a gyűrődést sokáig. Egyébként, ha olasz, akkor annak örülnék, ha szerdai lenne.... . :D Sajnos kevés az 1.9 tulajdonos itt, így nem tudunk annyira erről a hibáról. A Vectra B-ben jóformán azt sem tudtam hol a generátor, 260 ezerrel adtam el, és soha semmi gond nem volt vele.

Ez sajnos az 1.9-esek kiváltsága. Hogy miért, nem tudom....

Nekem egy 10-es crova fej esett be oda, valamikor októberben, mikor akksit cseréltem. Januárban olajcserekor előkerült. :D

Gondolom nem 1.9-es dízeled van.

Nekem csak a diódahíd volt cserés, amit munkadíjjal együtt 20 ezerből megúsztam, mást nem kellett cserélni. A generátor állítólag alulméretezett teljesítmény tekintetében, ezért adja meg magát "gyakran". Nekem 80 ezer környékén feküdt ki, egyik kollégámnak meg már 2x is a Vectrában. Ami baj, hogy mindkettőnké automata váltós, így a vontatás kizárt..... :icon1:

Szia! Ha nincs töltés, akkor először jelez a töltés visszajelző, utána pedig az áramfelvételtől függően elkezdenek leállni bizonyos rendszerek. Előbb az ESP, ABS, majd jön a kormányszervó (mivel elektromos rásegítése van), és utána pár perc múlva OFF. Ezután a beindítás egyértelműen lehetetlen, már az önindítót sem hajtja meg. Szóval nagyban esélyes, hogy a generátor megadta magát, viszont lehet, hogy az akkumulátorban az állás után még volt annyi erő, hogy újra be tudd indítani. Ha be tudod indítani, és meg tudod nézni, akkor a titkos menüben keresd ki, hogy mennyit tölt vissza a generátor, ott ki fog derülni minden. Akksi régi már benne? Amúgy milyen motor van benne? Dízelnél sajnos 80 ezer km-es intervallumokban várható, hogy kidől a generátor.

(GPS szerint) Akkor lehetett valami Napkitörés, mert az enyém 200-nál többet nem igazán ment.....:-) Óra szerint 217 volt, bár GPS-szel még nem mértem.

Nekem pontosan mér, tavaly igyekeztem a lehető legpontosabban utána számolni és max. 1 dl különbség volt a kerekítés miatt.