Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Na én a helyedben felhívnám őket, aztán megkérdezném, hogy házhoz jönnek, vagy inkább a trélert fizetik? Vagy tanácsolják, hogy így menj fel vele, de ha félúton elhagyod a generátort (aminek másmilyen káros következménye is lesz), akkor ingyen kijavítják e?
-
Szia! Amikor nehezen indul, akkor az előző indítás és az aktuális között mindig viszonylag sok idő telik el? Arra tippelek, hogy esetleg leállítás után szépen leesik az üzemanyagnyomás... Hibakódot nézhetnél az ismert módon, hátha utal valami rendellenességre.
-
Van. 180 LE.
-
1.6 benzinben kettőstömegű?
-
Tudomásom szerint hátulról le kell bontani hozzá a kárpitot és belülről férsz hozzá. Utána pedig újra össze lehet rakni a kárpitot, mert "sín" rendszerű és kapcsolódnak egymásba. Így néz ki: http://www.ebay.de/itm/Original-Opel-Astra-H-G-Zafira-B-A-Mittelarmlehne-Stoff-/261328161116?pt=DE_Autoteile&hash=item3cd85f495c Így már el tudod képzelni, hogyan fogatták az üléshez.
-
Nyilván van különbség egy 1980-ban gyártott akku, meg egy mostani között, mind technológiában, mind felhasznált anyagban. A B1 Vectra nem CANBUS rendszerű, a világításra is jelez, és a magnó is kikapcsol 1 óra után. Szóval az úgy hagyott valamit is kizárható. Az ember meg valószínűleg úgy érthette, hogy 60%-nál még bőven használható az akku, de a generátor 100%-ra sosem fogja visszatölteni, úgy mint egy hálózati töltő... Hogy ebben mi az igazság, nem tudom.
-
Egyik kollégám vett egy Banner Starting Bull-t. Lemerült neki pár hónap után. Azt gondolta, hogy megadta magát és visszavitte. A fickó azt mondta neki, hogy a modernebb akkukat az autók generátora 60%-nál jobban nem tölti fel. Hogy ezt mire és hogyan értette, fogalmunk sincs. Először Ő is hülyének nézte, de két nap múlva visszament érte, mert a fickó feltöltötte, és érdekes módon azóta tökéletesen működik. Az autó egy 80 lovas 2.0 DTI Vectra B1, generátor hiba pedig kizárva. Próbáld ki másik akkuval, mit produkál, akkor talán előrébb leszel, de szerintem is töltsd fel rendesen az akkut. 1 évesen nem szabad megadnia magát, hacsak nem gyári hibás.
-
Ördöggel és DPF-fel nem, de a kettős tömegűvel talán igen. Múltkor linkelt valaki egy cikket, mely szerint a 2000 körüli- feletti fordulat az ideális dízelnél, mert akkorra már csökken a rezonancia. Szerintem turbóval csak hatékonyabb, mint "szívódízelként", mert akkor ennyi erővel mehetne turbó nélkül mind a 6 fokozat. Sajnos én ezt nem tudom kipróbálni, mivel az enyém automata, bár majd kipróbálom manuális üzemmódban, mit tud. Nekem a téli vegyes 8,5 l/100 km. Gondolom azért is, mert többet szoktam melegíteni egy-két perccel, mint egyébként.
-
Kell hozzá a fényérzékelő is, hiszen az alapján vált át.
-
Indítás után nem kell még percekig helyben járatni, és akkor nincs is sokkal nagyobb fogyasztás. A gyár is ezt ajánlja. Ez annyiból jó, hogy rögtön nem hidegen indul a motor és nem fagysz bele az autóba.
-
Garázsban, vagy szabadban parkolsz? A hátránya mondjuk csak az, ha hirtelen kell indulni valahová, akkor nem lesz idő bekapcsolni. Kintre meg necces vezetéket húzni egy lakótelepen. Szerintem -15-ben is indulnia kellene, ha jók az izzítógyertyák.
-
Ez a tuti, még az áramot sem zabálja, fa meg mindenhol van az út szélén. :D
-
Ez mind szép, de a tompított nem ugyanaz, mint a nappali menetjelző. Ha a tompított világít, akkor szükséges mellé a helyzetjelző is. "A tompított fényszóró elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy e fényszóró csak a helyzetjelző lámpákkal együtt, illetőleg akkor legyen bekapcsolható, ha a helyzetjelző lámpákat már bekapcsolták. A távolsági fényszóróról a tompított fényszóróra való átkapcsoláskor — a rendelet 42. § (5) bekezdésében említett esetet kivéve — a távolsági fényszórók nem világíthatnak." Okés, hogy Rüsselsheimben ezt kitalálták, csak ők nem hallottak a 6/1990-es KÖHÉM rendeletről.... :D Nem hinném, hogy bárki foglalkozni fog ezzel, úgyhogy no para.
-
Igazából nem plusz lóerőt ad, hanem a gázpedál lesz "érzékenyebb", meg az automata váltónál módosítja a fordulatszámot, engedi feljebb pörögni a motort, vagyis úgy érzed, jobban megy az autó, de igazából nem.... :D Hogy OPC esetében mi a helyzet, azt nem tudom. Placebo hatás, asszem így hívják... :icon1:
-
Szia! Először is ez nem egy sportautó, másodszor télen óvatosabban közlekedem, így a határait még nem feszegettem. Viszont az automata váltóval, téli üzemmóddal még nem volt olyan hó, hogy problémát okozzon.
-
Ezt milyen tempónál, és terhelésnél? Még a 17-es volt rajta? Nekem az elmúlt 11 ezerre lett 6,5 és van benne város bőven.
-
Múltkor néztem, hogy 50-es tempónál ugyanakkora a fogyasztás, vagy egy picivel több is, mint 100-nál.
-
Hát,ebben vastagon benne voltak az olaszok is. :-) Őket meg ismerjük. Olasz autóból csak szerdán, vagy csütörtökön gyártottat érdemes venni a legenda szerint. Egyébként a viccet félretéve az 1.7-es Isuzuknál is előfordul ez a probléma, az meg japán....
-
Nekem kb. másfél éve volt diódasor csere, nem hinném, hogy baja lenne a generátornak. Egyébként, mi szabályozza azt, hogy a generátor éppen mennyivel töltsön? Mert gondolom nem mindegy, hogy teljes terhelésről van szó, vagy csak az alap fogyasztók mennek.
-
Nekem az 1.8-as B Vectrában egy 36! Ah-s GM-es akksi volt. Így vettem használtan. Még 4 évig bírta, amikor rövid szenvedés után végleg kifeküdt. :icon1:
-
Ma néztem, nekem is lehúzza a kormány 12,6-ra, de amint nincs használva, máris visszamegy. Nálam 14,1 V a töltés, ment közben a világítás is. Alapjáraton meg kb. 13,8-13,9 V.
-
Van a Vartának több mérete is ugyanazon kategóriában. Van olyan, ami 70-es és 278x175x175, de van belőle ugyanolyan is amit Te írtál. Ha jól emlékszem, ezt mondták nekem a Vartánál is. Van egy betű-szám rajta, ami alapján megkülönböztethetők. Pl. E9, C14.
-
A Black-et vettem a 70 Ah-s volt 18 ezer akciósan. Gondolkodtam még a Banneren, csak a költségvetés szűkre volt szabva. Remélem 4-5 évet kibír. Nagyon nincs terhelve, garázsban áll az autó, és egy indítás után általában megvan a 10-15 km.
-
Szia! Ráállítod a kijelzőt (gondolom színes) pl. a pillanatnyi fogyasztásra. Azután hosszan lenyomod a "SETTINGS" gombot, addig amíg egy rövid hangjelzést nem hallasz. Ekkor kiírja, hogy a menüt bekapcsolta, majd a BC gombját egyenként nyomogatva tudod lapozni, ahol különböző adatokat fogsz találni, na ez a szerviz menü.
-
A helyedben először is feltölteném teljesen. Utána meg rá kell mérni, hogy mennyire bírja a gyűrődést. Akkor ki fog derülni mi van vele, de arra számíts, hogyha nem fűtött helyen parkolsz, akkor a hideg fokozódásával egyre gyorsabban fogja megadni magát. Ha tényleg csereérett, akkor el kell gondolkodni, milyen legyen az új. Beszéltünk már itt akkuról, ki is veséztük a témát. Viszont neked sem árt a dízel miatt egy 65-70Ah-s akksi. Ebben a szegmensben pedig a Csergő gyárija már nem olyan versenyképes ár tekintetében a komolyabb márkákkal. Amit javasolni tudok, az a Banner. Előző két autómban volt, soha semmi gondom nem volt velük. Bár tavaly egy 70Ah-s Vartát vettem 18 ezerért.
