Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Miért, ha a szakszerviz szíja, akkor vajon mi lesz másképpen? Gondolod majd a szerviz fogja neked képviselni az ügyedet, meg az eljárást finanszírozni? Ugyanúgy neked kell bizonyítani, hogy vagy rosszul szerelték be, vagy anyaghibás volt. Azt még megérteném, ha a minőségen problémáznának, de amikor ugyanazt a gyári alkatrészt, amit ők adnának el majdnem 2x-es áron, nem akarják beszerelni, az már kissé nevetséges. És hidd el, itt nem arról szól a dolog, hogy garancia, szavatosság. Még ekkor is képesek hülyére venni. Nincs ezzel semmi gond, csak tudod nem akarom megvenni az 5 ezer forintos alkatrészt 9 ezerért, hogy emellett még fizessem a 10-15 ezres óradíjat is. Mindegyik szerviz önmaga dönti el, hogy mit enged meg és mit nem, én meg oda megyek, ami nekem megfelel. Itt megengedik, nekem meg megfelel.
-
Opel Wallis. Kerepesi út. Nem szólnak, ha viszed az anyagot, bár olajcserén még nem voltam náluk, de féket, izzót gond nélkül cseréltek.
-
Igen. 1465 kg. az alap, a plusz extra miatt kb. 1485 kg. Teletankkal már bőven üti a 1,5 tonnát.
-
Jó, csak a G van vagy 1200 kg, ez meg azért alapból 1,5 tonna.
-
Véletlenül Fordot tettek bele.
-
Igen, de tudtommal ez nincs benne az Amperában, vagy igen?
-
Oké, de lassításkor, vagy lejtőn guruláskor volna rá lehetőség. Nem arra gondoltam, hogy sík úton töltse, hanem pl. a Prius féle megoldásra.
-
Mondjuk azt nem értem, hogy pl. az Ampera miért nem tud olyat, hogy benzinüzemben elkezdi visszatölteni az akkukat. Mert így már gyakorlatilag verhetetlen lenne. A Toyota hibridjeivel az a gondom, hogy 50-ig mennek csak akkuval, és utána kapcsol be a benzinmotor. Az Ampera meg 120-ig árammal megy, és ez felett, vagy csak a teljes lemerüléskor kapcsol be a motor. A kettőből elég jó autót lehetne összegyúrni.
-
Már van amelyikben PSA motor van (talán a Crossland X kapta meg), múltkor posztolta valaki. A villany a jövő, de a hatótáv most még kicsi, a töltés sokáig tart, és csak kevés helyen megoldható. Ha majd egy töltéssel mennek 1000 km-t, vagy 3 perc alatt feltöltöm max-ra és minden 20 km-en belül lesz töltőpont, akkor el kell gondolkodni rajta.
-
Érdemes átnézni az akkusarunál a csatlakozásokat is. A16XER-nél tapasztaltuk, hogy alacsony a töltés, menü szerint 12.9-13.2 V. Rámérettünk és az akkun kb. 13.5, 13.6 körüli értéket láttunk. Ami viszont érdekes volt, hogy a kábelek mozgatásával a szerelő fel tudta tornászni a töltést 14 V-ra is. Szóval a tapasztalata az, hogy az Opeleknek elég gyenge minőségű az akkusaru csatlakozása, vagy a pozitív, vagy a negatív csatlakozásokat újra rendesen át kell forrasztani, és a probléma megszűnik, rendesen fog tölteni és nem fog tönkre vágni semmit sem.
-
Ha nálam ügyesebb vagy (ami esélyes), akkor igen, mert nekem is kb. 20 perc volt egy kis beszélgetéssel.:-) Itt van egy videó, hátha segít:
-
"A betegség elnevezése 1976-ból származik, amikor is egy Philadelphiában tartott Amerikai Légió nevű veteránszervezet gyűlése után tömeges tüdőgyulladás tört ki, mely több mint 30 halálos áldozatot követelt és jelentős figyelmet kapott a médián keresztül. Erős ellenálló képességű személyek esetén a betegség nem is alakul ki, más esetekben akár halálos is lehet. A halálozási arány a megfertőzöttek 5-30% között tehető." "A légiós betegség kórokozói a Legionella baktériumok , a betegség legsúlyosabb formája pedig a kétoldali tüdőgyulladás: a kórházi felvételt igénylő súlyos tüdőgyulladásoknak a Streptococcus pneumoniae (pneumococcus) mellett ezek a legfontosabb kórokozói. Ugyanez a baktérium okozza a Pontiac lázat is. A légiós betegséget a Legionella családba tartozó baktériumok okozzák, azok közül is főleg a Legionella pneumophila 1-7 szerocsoportba tartózók. A kórokozó megél a szabad vizekben, terjedését a légkondicionáló berendezések segítik, de a nem megfelelően kezelt jakuzzi vize is lehet fertőzött. A kórokozó csak inhalálással fertőz, az ivóvíz fogyasztásával nem." Én tavaly cseréltettem szűrőt ózonos kezeléssel, de tavasszal be- és kikapcsoláskor már éreztem, hogy van szaga. A fentiek miatt (is) bőven belefér 5-6 ezer Ft-ba, meg 1 órába, hogy cseréljem, tisztítsam. Egyébként nálunk a céges verdákat is így fertőtlenítik, ha olyan embert szállítottak benne, akinek valamilyen fertőző betegsége van, vagy esetleg az ijedtségtől kissé ellazult a záróizom ott lenn.
-
A bombás sok esetben csak illatanyag, egy időre jó illatú lesz az autó, de aztán előjön büdös ismét. Az ózonos esetén viszont az O3 kinyír minden baktériumot az autóban, így megszünteti a büdös okát.
-
Ahogy Csaba írja. A motortéri biztosítéktáblát kell szétkapni, és kitisztítani kontkatspray-vel (ha kell küldök linket, ahol képpel is illusztrálják). Utána fog működni, de, ha mégis előjönne újra, akkor a végső megoldás az átforrasztás. Sajnos ez a letiltás egy idióta ötlet, előzés közben, vagy autópályán a belső sávban nem túl egészséges. A gázpedált meg küldd vissza, ha tudod, azok általában nem fáradnak el.
-
Ha a sebességjeladó hiba csak hibakódként (05000) szerepelt, azzal ne foglalkozz. A turbó felújítása kb. 100 ezerből megállhat (attól függ mennyire haldoklik). Ha vásárolsz új turbót, járj alaposan utána, mert a népi kína ide is betette a lábát, sok az olcsó, de felejthető minőségű. A vízcső meg nem olyan nagy tétel. Azt nem írtad, milyen motorról van szó. A másik, hogy nézesd meg, hogy mi miatt halt meg a turbó, mert sok esetben ez csak okozat, az ok a rossz kenés, vagy esetleg rossz használat miatt van. Vagyis, ha kap egy újat, vagy felújítottat, lehet, hogy rövid időn belül az is beadja a kulcsot.
-
P0136 Lambdaszonda áramkör meghibásodás (1.hengersor 2.szonda) (Lásd P2270, P2271) P0171 Rendszer túl szegény (1.hengersor) P1130 Heated Oxygen Sensor (HO2S) Circuit Low Variance Bank 1 Sensor 1 Szia! Ez alapján az egyik lambdaszonda lesz a hunyó (a kód alapján a 2-es). Érdemes gyári minőségűt venni belőle, az olcsó utángyártottak hamar elfáradnak és nem is annyira olcsók a jobbakhoz képest. Ez okozhat esetleg túlfogyasztást is, de mivel most vettétek az autót, így nem hiszem, hogy bármit észrevennétek, ha csak kicsit befolyásol. A szavatosság működik, de csak azzal szemben, aki eladóként szerepel a szerződésen. A kereskedők előszeretettel szeretnek kimaradni ebből a buliból, pont emiatt. Ha a hiba nem szerepel a szerződésben, és vásárláskor egyértelműen nem vehető észre (ezt senki sem fogja, ha nincs hibalámpa és kiolvasás), akkor 6 hónapig neki kell bizonyítania, hogy a hiba nem állt fenn a megvásárláskor. (ez elég nehéz lesz). Szóval érdemes visszamenni, hátha nem lesz annyira költséges a csere.
-
A magyarosított OP-COM-ban is vannak nyalánkságok.
-
P0201 Porlasztó áramkör / szakadás - 1.hengerP0202 Porlasztó áramkör / szakadás - 2.hengerP0203 Porlasztó áramkör / szakadás - 3.hengerP0204 Porlasztó áramkör / szakadás - 4.henger P0268 3.henger befecskendezőszelep áramkör magas jelszint Ezek tárolt hibakódok (ha nincs folyamatosan világító hibalámpád). Törölni kellene őket, aztán megnézni, hogy amikor rángat, vagy leáll, visszajönnek-e a kódok. Ha igen, akkor érdemes lekezdeni keresni a hibát ezen a részen.
-
Az elsőt 108 ezer után cseréltem, a hátsót 160 ezer után. Az enyém automata, így valamivel többet van igénybe véve, bár egyébként meg sokat járok autópályán.
-
A szűrő kivágása-pótlása szerintem pár ezerből kijön. Az EGR-DPF szoftveres kiiktatása és a teljesítmény növelése/optimalizálása kb. 100 ezer. Ezt padon le is mérik és valóban azt kapod amit kérsz. Ha érdekel a cég neve, privátban elküldöm. Foglalkoznak haszonjárművektől sportdízelekig mindennel, de szívóbenzinest is vállalnak, de ugye ott kevés a lehetőség. Nekem soknak tűnik a 7,8-as átlag. Gondolom szoktad nullázni tankoláskor. Én a BC1-et használom hosszú távra, a BC2-t meg tankolásokkor szoktam nullázni. Nálam a 120 lovas 130-as pályatempónál tempomattal 6,5-6,8 körül fogyaszt. Bár én Hevesből járok Budapestre, ott vannak hosszú, sunyi emelkedők. Még mindig javaslom azt a megoldást, hogy nézd meg a kódindexet, hátha csak rosszat állítottak be és ezért mutat rossz adatokat.
-
Szia! Bizony nem normális, de nem is nagyon nagy gáz. A kérdés az, hogy a BC, vagy a tankolások után a hagyományos módszerrel számolod? Lehet, hogy tévesen mér. Az enyém a 8 szelepes 120 lovas 1.9. Nincs már benne a DPF. Így a hosszú átlagom 6,1 liter. Csak autópályán 4,5 literre is hoztam már ki (100 tempomat). És hozzáteszem, hogy a 150 lovas 16 szelepes általában minimálisan, de kevesebbet fogyaszt, mint a 120 lovas. Elsőként én inkább BC beállítási problémára gyanakodnék. Azt viszont jó tudni, hogy a dpf regenerálás közben több gázolajat égettet el, hogy a szűrőt ki tudja tisztítani. Lehet, hogy gyakran regenerál és emiatt nagyobb lesz az átlagod.
-
Nálam a B Vectrának akkor kattogott, amikor a tükörlap kiakadt, így a motor visszahúzni nem tudta, csak előre tolta volna egy darabig és mindig a holtpontnál kattant.
-
Szia! Így:
-
Javaslom ellenőrizni az átmenő kábeleket (b oszlop hátsó ajtó), hátha elkezdtek megszakadni. Ellenőrizd, hogy a hangszórók működnek-e, esetleg lezáráskor a hátsó ajtók záródnak-e. Ha szakadtak a kábelek, toldással forraszd meg, mert sajnos a gyárban spóroltak a dróttal, így újra elszakadnának a nyitogatástól.
