Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Köszi. A videó módot is ez a kütyű állítja? Vagy az a demo videón már más átalakításnak köszönhető. Gondolkodtam ugyanis egy tolatókamerán (meg egy kesztyűtartóba szerelt DVD-n), de elvették tőle a kedvem, mert a video interfész kb. 60 ezer körül lenne hozzá.
-
Szép kis gyűjtemény. :omg: ECN 213971 már nekem is volt, de nem vettem észre semmit. Ez az oldal segít(het) a kódok kikeresésében: http://www.permoveo.ltd.uk/tabid/122/OBD-Error-Code/p0380/Diagnostics/Opel/Default.aspx A kódokat pedig úgy tudod kikeresni, hogy az utolsó két karaktert lehagyod, elé meg teszel egy "P"-t. Pl. 213971= P2139. Fordításnak meg ott a gugli. A kódokat érdemes később is ellenőrizni, van, hogy egy-kettő eltűnik. Az egyik kód az izzítógyertyát is jelzi. Szerintem vidd el az autót egy hozzáértő műhelybe, de ne hagyd, hogy rögtön több tíz-százezres alkatrészek cseréjével kezdjenek (mint említettem nem mindig az alkatrész csere a megoldás, hanem a probléma kiktatása). A jó szerelő előbb körbeszaglászik, gondolkodik. A volt szerelőm 3 hétig javított egy 1.9-es Vectrát ( addig telefonált, érdeklődött, utánajárt), de a végére jó lett és nem került százezrekbe, pedig márkaszervizben már az élettől is elvették a tulaj kedvét.
-
Szerintem nem az üzemanyaggal lesz gond. Ha nem kapna elég üzemanyagot, akkor az menet közben is problémát okozhatna. Adalékból érdemes olyat venni, ami tisztítja az üzemanyagrendszert. Ezt érdemes 5 ezrenként használni benne. "Nekem csak autó egy villáskulccsal villan fel, és talán pár percig ég, de inkább csak egy percig. Most reggel, hogy este csak -1 volt, így elsőre indult egy 7-8 másodperces indítózás után." :icon1: Igen, arról az ikonról volt szó! Próbáld meg, hogy ráteszed a gyújtást, majd lenyomod a fék- és gázpedált egyszerre. Ki kell, hogy adja a hibakódot a km helyén ECN felirat, majd utána számok lesznek. Lehet, hogy több is lesz benne, akkor egymás után fogja kiadni. Ettől talán okosabbak lehetünk, de nem biztos. Ugyanis lehet, hogy az adott egység hibáját nem azért jelzi, mert gond van vele, hanem azért mert van valmi hiba, ami miatt nem tud rendesen működni. A 7-8 másodperces indítózás kicsit sok, nekem rögtön indul -15-ben is. Az olajcserét ejtsd meg. Előtte közvetlenül érdemes motoröblítőt használni, ami leszedi a koszt a motor belsejéből.
-
Szerintem először ellenőriztesd le. Főként az izzítógyertyákat. Ha azokból akár egy is rossz, már nem nagyon akar indulni. Ha azok jók, akkor másfelé kell nézelődni. Ha befecskendező rendszer, akkor lehet, hogy nem ártana neki egy kis adalék első körben. Évjárat, km?
-
Hmmm. Ez érdekes. Nekem már több mint 1 éve van meg az autó, részecskeszűrő nélkül vettem, de még sosem vettem észre, hogy nagyon füstölt volna. Autópályán észrevettem nagyobb gyorsításokkor, de az nem amiatt van. Nekem azt mondták, hogyha a rendszer nem találja a szűrőt (vagyis kontakt hiba van, vagy le van véve a csatlakozó), akkor nem is indítja el a regenerációt. Opeles srác is csak annyit csinált a Tech2-vel, hogy törölte a hibát tavaly októberben. Tavaszig nem is jelezett vissza, aztán onnantól kezdve volt amikor jelzett, volt amikor nem. Érdekes módon most a hideg időben ismét csendben van. Ünnepek után megérdeklődöm, hogy mik voltak a kivétel körülményei, aztán megírom.
-
Ótómatába nem lehet, vagy csak nehezebb? A programozás már ezzel a "hardverrel" lehetséges, vagy kell hozzá még valami más is?
-
Tudni kellene pár dolgot az autóról. Itthon lett forgalomba helyezve? Hányadik tulajdonos vagy? Kitől vetted? Első körben szerintem egy Opel szakszervizt kellene megkérdezni, mikor milyen javítások voltak az autón a rendszerükben, hátha lesz valami. Esetleg egy biztosítós ismerőst kellene megkérdezni, hogy alvázszám szerint volt e törésre kifizetés az autóra. Mondjuk ezt nem valószínű, hogy megmondják, meg, ha saját hibás volt, akkor nem is lesz nyoma a rendszerben. A rétegvastagságmérő meg sajnos nem jelent semmit sem. Úgy fújják az autót, hogy az jó legyen, ha kell többször is. Szerintem, ha kételkedsz, vidd el egy (profi) karosszériás műhelybe, ott megmondják a frankót, az biztos. Bár szerintem nem kell rögtön a legrosszabbra gondolni. Nekem az első Vectrámon a jobb oldali ajtók voltak fújva, azon kívül gyári volt a fényezés. Kollégámtól vettem, mondta, hogy a gyereke 4-5 évesen belekarcolt, ezért kellett lefényezni újra, mert szépen megdolgozta a kis srác. :icon1:
-
Az útmutató szerint a jobb oldali B oszlopra van ragasztva, mindegyiknél. 2. Típusbizonyítvány száma
-
Én már így vettem, a DPF egy szatyorban van a garázsban (lehet, hogy működne, ha visszatetetném). :D Szerintem ez a kiiktatás csak egy nagy parasztvakítás. Nekem Tech2-vel "iktatták" ki. Hónapokig be sem villant, aztán tavasz óta vagy megjelenik, vagy nem (bár most a hidegben szintén nem jelez). De szóltak is, hogy nem lehet kiszedni az 1.9-es dízelekből a kódot, ne reménykedjek. Szóval, szerintem anno egyszerűen csak kiszedték a szűrőt és betettek a helyére egy csövet. Bármelyik hozzáértő kipufogós megcsinálja és nem kerül tízezrekbe. Ha gondolod, megkérdezem az előző tulajt, hogy pontosan mit is csináltak vele, ismerem az autó előéletét. A kivételre azért került sor, mivel az EGR szelep bedöglött és telenyomta korommal a szűrőt. Ezután jött a "műtét".
-
Jó, de a teljesítmény/tömeg arány sem ugyanakkora. :icon1:
-
1. Abroncsméret. (függ, mekkora méretű abroncsot használsz, ugyanis a szélesebbnek nagyobb a gördülési ellenállása) 2. Légnyomás a gumikban. ( indulás után ellenőrizd le valahol, még hidegen) 3. Plusz súlyt tedd ki, ne legyen fenn tetőcsomagtartó, síbox feleslegesen. 4. Próbálj többször használni motorféket. 5. Ne melegítsd feleslegesen az autót, indítás után nem sokkal már lehet indulni, persze nem padlógázzal. Ha legközelebb teltankolod, nullázd le a computert. Majd 100 km megtétele után tankold tele ugyanúgy ( pl. 1 kattanásig). Akkor tudod egyeztetni, van e különbség a BC által mutatott és a valóság között. Aztán itt van a tél is, nekem most pl. le sem megy alapjáraton 1.0 l/h alá. Nyáron ez pl. 0,7-0,8 volt.
-
Akkor a régi egyszerűen megnyekkent. Örülök, hogy sikerült hamar a végére járni. Bár gondolom ez a kiadás nem jött túl jól így az ünnepek előtt, de legalább néhány évig megint biztosan indul az autó (mármint az akkun nem múlik). A végén nekem sem vette már fel nagyon a töltést, fél nap töltés után éppen hogy csak be tudta indítani az autót.
-
Ki kell venni belőle azt a retket. Kisebb fogyasztás, picivel nagyobb teljesítmény, és nincs gond vele. Max. műszaki vizsgán, de az meg megoldható. :evilgrin:
-
Na, még ilyenről sem hallottam.... :omg: Ezek szerint a gyűrűk elfáradtak? Vagy ekkora lenne a kopás?
-
Gondolkodtam még egy picit. Ha a töltés visszajelző lámpa nem világít járó motornál, akkor nagy valószínűséggel nincs baja a generátornak. Érdemes volna kiméretni rendszert, hogy esetleg nem egy zárlatos fogyasztó szívta le. Lezárás után pár perccel rá kell mérni. Ritka, amikor egy akksi ilyen gyorsan kimúlik (esetleg cellazárlatos), de előfordul, főleg így a hideg időben. Ha minden rendben, akkor az akkumulátort kell zaklatni. Fel kell tölteni és megnézni meddig bírja, milyen indítóárama van egy kis használat után. Van egy terheléses teszt, ami kimutatja, mennyi ideje van még hátra, mennyi a teljesítménye. Bármelyik autóvillamossági szerelő ezeket pár perc alatt megcsinálja.
-
Mennyi km van az autóban? Nekem 80 ezer körül adta meg magát a generátor. Egyébként hamar rá lehet jönni, hogy a generátor lehet e a ludas. Ha van GID, vagy CID (kijelző) az autódban, akkor ki fogja írni az akku feszültségét (titkos menü). Ha az folyamatosan csökken, akkor generátor, mivel nem tölt vissza. Egyébként nekem egy töltött csere akksival kb. 50 km-t sikerült megtenni, bár az este volt és az eső is esett, meg az enyém dízel is. Ha bevillan az ABS vagy ESP lámpa, akkor ne ijedj meg, az csak az alacsony feszültség miatt van, hiba nincs, de rövidesen meg fog állni az autó, mivel lemerülőben az akksi. Van rá másik módszer is (ez inkább útszélén, műszer nélküli esetben jó), járó motornál le kell venni az egyik akksi sarut, ha leáll, akkor generátor. Na hogy melyiket, azt ne kérdezd, mert már én sem tudom, bár az orrom előtt csinálták. :-) A generátor javítása nekem 19 ezer Ft-ba került, 10 ezer volt a munkadíj, 9 ezer a diódasor, és 3 óra alatt kész is volt. Kellemetlen csak az 5-szöri akksi csere volt menetközben, mire hazaértünk 200 km-ről. :icon10: Egyébként akksi ilyen hirtelen nagyon ritkán szokott bedögleni.
-
Igen. Anno a Fronterákat is emiatt hívták vissza, gyárilag nem volt rajtuk.
-
Én a Wallisnál (Kerepesi út) voltam ingyenes tavaszi átvizsgáláson. Akkor mondták, hogy volt visszahívás a CIM modullal kapcsolatban. Akkor azt sem tudtam mi az. De a lényeg, hogy a hiba azóta is fennáll bekapcsolt világítás mellett. Az én autóm német import, de először szlovák rendszámmal járt itthon, tavaly lett csak regisztráltatva, emiatt nem tudták értesíteni a tulajdonost.
-
2.570.000. km ? Vagy 570.000. km? Az enyémet nézettem szerelővel, miután megvettem. Minimális különbség volt a motorvezérlő és az óra között. Azt mondta, hogy pár (1-2) ezer km-es különbség sem jelent semmit. Szerintem most két eset lehetséges:- valami probléma folytán cserélték a motorvezérlőt és használtat tettek bele -vagy valóban tekertek az órán, ugyanis a szerelő szerint a motorvezérlőben lévő óraállás nem írható újra. Kollégám Vectrájában 180 ezerrel volt több, mint amit állítottak róla, persze, hogy hamar kibukott a dolog. Egyébként import autóról van szó, vagy itthon helyezték forgalomba? Szerintem a szervizadatbázisból biztos ki lehet deríteni, mennyire valós a szervizkönyv.
-
"A kis korkülönbségből gondolom, hogy ez a gyári benne, ha cserélték volna, valószínű nem ilyen öreget tesznek bele." Vagy csak éppen ilyen volt a neppernek telepen. :icon1: De úgy tűnik jól bírja. Nekem is ilyen akksim volt. Onnan vettem észre, hogy valami nem stimmel, hogy a lámpák tökéletesen világítottak, minden működött, de indítani már nem akart. A benzinesnél ilyen nem volt, a sárgán pislákoló lámpa mellett is képes volt beröffenteni az autót a lemerült akku.Ha meg nem, rátettem a töltőt és 2 perc múlva indított is. Ami a mai dízeleknél elviszi az áramot az a magasnyomású szivattyú. Arról nem is beszélve, hogy pl. a kormányszervó is elektromos rásegítéssel működik.
-
Nagyjából. Ha nézegeted az akksikat, van olyan, amelyik ugyanolyan Ah számmal kisebb indítóárammal rendelkezik. Amit kinéztél, szerintem még -30-ban is indítani fog, ha kiásod az autót a hóból. :-)
-
Akkor nálad valami nem kerek, mert nekem az 1.9-es Caravan automatával produkál ilyet, vagy még kevesebbet. Mondjuk errefelé (M3- Eger) sok a lejtő, ott ki szoktam dobni üresbe, hadd guruljon.... Vagy az már csalás? :icon1: Egyébként a 240 km-ből mennyi autópálya? A váltó 6-os, vagy 5-ös?
-
Igazából szerintem nem az Ah számít, hanem az indítóáram. A 70-es a legnagyobb, amit gyárilag szereltek Astra H-ba, szóval tiszteltetem a márkaszervizt! :D Egyébként nekem gyári 60-as volt benne 370 A-es indítóárammal. Tökéletesen működött, csak az akksi a végére elfeküdt, szerintem volt már 5-6 éves.
-
Jó, de ne az órát nézd, az ott már csal. És óvatosan a trafival. :icon1:
-
Az enyémnek 200-as tempónál volt ennyi (12 l) a (pillanatnyi) fogyasztása. :-)
