Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Ugyanez a hibája volt egy fb csoport tagnak, neki a hozzá tartozó biztosítékot kellett kicserélni.
-
Az érdekes. Tapasztalatom szerint csak az éppen fennálló hibakódot nem lehet törölni, a tároltakat igen. Ha a leírt hibák létezőek lennének, azt csak észrevennéd működés közben. Ráadásul az ABS hibát az ABS ikon is jelezné a műszerfalon. Mivel próbálta törölni? OP-COM, TECH2, vagy valamilyen noname cucc?
-
Szia! Első körben törölni kellene a hibakódokat. Aztán használni az autót és megnézni mi jön vissza. Általában akkor jön elő sok hibakód, ha lemerül az akku, mert ilyenkor a különböző rendszerek már nem kapnak megfelelő feszültséget, így hibát jeleznek. Az általad leírt hiba lehetséges, hogy izzítás problémát jelez, esélyes, hogy az egyik (vagy több, bár akkor már nehezebben indnulna, vagy esetleg nem is) gyertya meghalt. Azért jelezhet, mert hidegindítás után egy ideig még van izzítás, aztán amikor bemelegszik a motor, akkor már nincs. Ez lehet a magyarázat, hogy kialszik egy idő után, vagy, hogy melegen nem produkálja. Természetesen biztosat itt is hibakód olvasás, esetleg diagnosztika után lehet mondani, de ez egy gyakran előforduló jelenség gyertyaprobléma esetén, amikor bejön a hideg.
-
Ha a turbo haldoklik,érdemes megnézetni,mert könnyen felkapja az olajat, aztán kinyírja a motort.
-
Akkor is van tócsa a motor alatt, ha sokáig áll az autó? Érdemes volna meleg, járó motornál körbenézni, lehet, hogy csak egy vízcső szórakozik. Esetleg a vízpumpa csatlakozó még a klasszikus régi műanyag, vagy az már cserélt? Mert az is szokott ereszteni.
-
Ha 1.6 benzin, akkor előfordulhat, hogy lambdaszonda lesz, gyakori hiba a benzineseknél. Pedálteszttel ki tudod olvasni a hibakódot, nem kell szerelőhöz rohanni.
-
50 e Ft? Elég lett volna a sima is, nem kellett volna aranyból készültet venni. A lényeg, hogy jó.
-
Nincs. De leírhatom még párszor.
-
Benzinesben nincs cserélhető üzemanyagszűrő.
-
Szia! Cseréld ki a termosztátot. Kb. 10-15 ezerből megúszod egy normális minőségűvel. Ha ilyen időben sem éri el a 89 fokot (kb. ott nyit ki teljesen), akkor télen majd a mínuszokban a 70-et sem fogja és akkor már a fűtésen is észre fogod venni, még inkább a fogyasztáson. Ha a hűtőre menő cső hamar bemelegszik, akkor nyitva maradt. Nyilván ez a jobbik eset a motor szempontjából. A fogyasztás növekedését okozhatja a termosztát hibája, hiszen így a motor sosem dolgozik üzemi hőfokon, de ugyanúgy beleszólhat a hűvösebb, párásabb idő is. Nálam ugyanennél a motornál mindig 89 C közelében van autópálya tempónál is.
-
Pattintsd le a toronyszilentek kupakját. Lehet egy problémával több lesz.
-
Semmilyen gondod nem lesz belőle. Az enyém már 3x ment át műszakin csont nélkül NKH-s állomáson. Ez csak egy plusz, a motor DPF nélkül is tudja azokat az értékeket, amik szükségesek ugyanúgy megmarad az euro4 kategóriában. Általában amik pl. német használatra készültek, azokban van, amik itthonra kerültek, azokban nincs. Ha benne van a szűrő, akkor ugyanúgy fog regenerálni, szóval előrébb nem jutottál a tisztítással. Feltételezem nekem azért nem kezd regenerálni, mert nincsenek benne a nyomásérzékelők, viszont így előjön a hibakód, amit mint írtam, tavasszal orvosolni fogok.
-
www.opelmuhely.com Ha értesz egy kicsit a forrasztáshoz, meg nem vagy kétbalkezes, mint én, akkor lehet, hogy Te is meg tudod csinálni.
-
Ez egyértelműen CIM probléma lesz. Újra kell forrasztani a lábakat és nagy valószínűséggel működni fog. 2007-től már elég gyatra minőségben gyártották a CIM-et.
-
Szia! Ennél a motornál, ha csak kikapják a szűrőt, biztosan fog hibakódot dobni. Nálam ezt tavasztól őszig csinálja, de nyoma sincs regenerációnak, vagy szűrő telítettségnek. Ha zavar a hibakód, akkor szoftveresen is ki kell iktatni a rendszerből. Szerintem nem kellett volna tisztításra pénzt kidobni, szerintem felesleges volt. Ha jól emlékszem, nekem akkor dobta ezt a kódot, amikor megsérült az említett szonda vezetéke. A hővédő lemez volt kissé megsérülve pont ott és az éles rész kikoptatta. mivel kényes helyen volt, egy kollégámra bíztam, aki forrasztásban profi. Azóta nincs gondom vele. Nézd meg, lehet, hogy sérült a kábel valahol, de lehet, hogy a szűrő miatt reklamál és csak teszi a dolgát. Nekem a szűrő kompletten hiányzik, nem szórakoztak vele, egyszerűen kivágták a helyéről. Egyébként van egy srác, aki profi ezekben (is), múltkor egy ugyanilyen motor szoftverét módosította a 120 lovasra, plusz kilőtte szoftveresen a DPF-et, meg az EGR-t is (én is tervezem tavasszal egy teljesítménynövelés kíséretében). FB csoportunkat itt találod, sok hasznos infót találsz még ezen túl is: https://www.facebook.com/groups/1213780535299248/?fref=nf
-
Szia! Enyém ugyanez még évjáratra is stimmel. Olajból a dexos2-nek megfelelő bármelyik jó, 0W, 5W változatból, de ha a gyárit veszed, azzal sem lősz mellé. Vezérlés csereperiódusa 6 év vagy 120.000 km. Ha nem ismert az utolsó csere ideje, akkor alapszabály, hogy cseréld le, úgy biztosan nem ér meglepetés. Vízpumpával egy gyári szett kb. 50-60-ból kijön, plusz kb. 20 ezer a munkadíj. Amit javaslok: nézd meg a toronyszilenteket, milyen állapotban vannak. Ha nagyon rozsdásak, akkor az pénzben fájni fog. Nálam eddig nem volt hibája a motornak, igaz, csak 157 ezernél járok. Vonóhorog: tudomásom szerint csak szakműhelyben beszereltet fogadnak el, nyilván vannak olyan helyek, ahol árulnak és be is szerelik. Ha vontatni is akarsz vele, akkor le is kell vizsgáztatnod az autót, függetlenül attól, hogy meddig van műszakija.
-
Pedálteszt: fék+gázpedált lenyomod, utána ráadod a gyújtást. A km számlálóján kiad egy 6 jegyű számot ECN felirat alatt. Az első 4 számjegy a fontos, az lesz a konkrét hibakód, úgy tudsz rákeresni pontosabban a neten, ha teszel elé egy P-t. Pl. ECN 245226, az P2452. H Astránál működik, szerintem C Vectránál is kellene. Ami fontos, hogy ezek tárolt hibakódok is, így egy ideg kiolvashatók, ha nem fordulnak elő újból. Olvasd ki, töröld a tárolót, aztán egy újabb hibalámpa esetén olvasd ki újra. Ha hőmérséklet ingadozásra problémázik, ott más (is) lehet. (A tempomat csak akkor működik, ha indulás után egyszer legalább lenyomod a fékpedált.)
-
Nem tudom milyen kijelződ van, de érdemes nézni az átlag fogyasztást. Ha jelentősen megnő, akkor kezd regenerálni. Valóban az izzításjelző csak akkor villog, ha már az utolsó lehetőség van a lefuttatására. Ezek alapján akkor rendben van a dolog. A C Vectránál működik a pedálteszt hibaolvasásra?
-
Alapesetben nem kellene füstölnie, csak akkor, amikor padlózod. Az meg teljesen természetes bármelyik dízelnél. Ha 2000-es fordulaton látható füstöt produkál folyamatosan, akkor ott mással van baj. Milyen színű a füst? Az EGR is ugyanúgy kiiktatható szoftveresen. Nyilván környezetvédelmi szempontból jobb, ha városi használatban visszaforgatja a kipufogógáz egy részét, viszont az a korom szépen el tudja tömíteni a szelepet, meg amerre megy, ott le is rakódik. Ezért nem árt néha kivenni és kitakarítani. Ha kiiktatod, akkor tiszta levegőt kap a motor mindig, ez a Te döntéseden múlik. Mondjuk ezeknek a motoroknak az EGR az egyik gyenge pontja, de kollégám pl. csak 260 ezernél cserélte elsőként. Mondjuk ő sokat pályázott vele. A regenerálást fb csoporttársak kb. 7-800 km-es intervallumokra teszik, szerintem az a 3500-4000 kissé sok nálad. Valami nem kerek. Ha van hibakódod, de a szűrő benne van és regenerál is néha, akkor ott érdemes szétnézni alaposabban. Nekem csak az első szenzor van benne, amikor gépre teszem, kiírja az utolsó regenerálás km-ét, ami pont a kivétel előtt lehetett, azóta egyszer sem próbálkozott vele. Én is a gyári megoldások híve vagyok, de az enyémnél pont az adta meg a kegyelemdöfést a dpf-nek, hogy besz.rt az egr és telenyomta korommal, így az előző tulaj kivetette belőle a szűrőt.
-
És mitől nem menne át? Ha eredetileg dpf nélküli, akkor mi van?
-
Szerintem felesleges venni. Ki kell vágni a dobot a rendszerből, helyettesíteni egy csővel, és ennyi. Műszakin ugyanúgy átmegy, felesleges ez a szétvágás, meg összehegesztés, vagy széttörés. Ha a 220 euróhoz spórolsz még egy kicsit, nemcsak a dpf lesz kiiktatva, de a teljesítményen is állítanak az igényed szerint és soha semmi problémád nem lesz vele. Kulcsosautó nekem is csak tavasztól-őszig van, de az izzításjelző még sosem villogott.
-
Szia! Ha regenerál, akkor benne kell, hogy legyen, vagy valamit nagyon elcsesztek. Az enyémből kivágták, tavasztól őszig dobja a hibakódot, de sohasem regenerált. Tavasszal akarom majd kiiktatni szoftveresen is egy teljesítmény optimalizálással együtt. A fekete füst normális, ha éppen padlózod, hiszen az nem más mint korom, ami tökéletlenül elégett gázolaj. A regeneráláskor inkább szürkés, kékes-fehér füstöt nyom. Ha neked feketét, akkor ott valami nem oké.
-
Igen, így van, H-ban már nincs cserélhető üzemanyagszűrő, csak a dízelben.
-
Szia! P0130 Lambdaszonda áramkör (1.hengersor 1.szonda) Vagy bedöglött a szonda, vagy sérült, szakadt, a vezetéke, esetleg a csatlakozásnál van hiba. Ezek a legvalószínűbb magyarázatok.
-
Próbáld ki másik kulccsal, ha van. Ha azzal is produkálja, akkor immo hiba, esetleg a CIM szórakozik. Gyakori hiba H Astránál. Kizárólag csak első indításkor csinálja? Kormánykapcsolók, kürt rendesen működnek felkapcsolt világításnál is?
