Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
Szerintem a javításra gondolt.
-
A Wallisnál a jelenlétünkben nézték át az autót, hibakódot olvastak, felemelték, ismertették a tulajdonos jelenlétében az előéletét az autónak, ami megegyezett azzal, amit az illető elmondott. Válaszoltak a kérdésekre, tényleg normálisan álltak hozzá. Nekem csak ez a pozitív tapasztalatom van vásárlás előtti átvizsgálással kapcsolatban. Azt gondoltam, hogy azért egy márkaszervizben is van minden típushoz egy checklista, hogy mit kell megnézni, okulva pl. a típushibákból. Ha az Opelnek volna egy kis esze, megcsinálhatná azt, hogy ingyen bevizsgál forgalomban lévő autókat, így gyakorlatilag ropiért a birtokába kerülhetne egy olyan adatbázisnak, amit a későbbi modelleknél, vagy a frissítéseknél figyelembe vehetne. Ez is megerősíti, hogy márkaszervizek között is óriási különbségek vannak.
-
Szia! Nincs ezzel semmi gond, mindenki saját maga tudja, hogy meddig nyújtózkodhat. Én anno bevállaltam egy havi 40 ezres törlesztőt 5 évre. Az 5 év nem telt még el, de szerencsére sikerült kifizetnem a fennálló részt, így zsebben van már a törzskönyv. Az autóban akkor kb. 68 ezer km volt, ismerőstől vettem. Még éreztem az "új autó" illatot benne, amikor 4,5 évesen elhoztam. Hiába volt sok a törlesztő (én is túlóráztam miatta, nem is keveset), nagyjából csak tankolnom kellett bele, meg a szervizanyagokat megvenni. Volt egy-két váratlan probléma, de szerintem 4 év alatt nem hiszem, hogy 50-60 ezernél többet költöttem volna ilyenre. 6 misit én is inkább házra költenék, vagy egy lakásra, bár nálam ez a projekt talán idén kezdődik. Hitel tekintetében egyszer a K&H Banknál voltam, utóbb a Merkantilnál. Mivel mindig fizettem rendesen, így sosem volt problémám velük. Sőt, az első hitelem svájci frankos volt, a 30 ezres törlesztőm a leghúzósabb időkben is max. 37 ezer volt. A végén meg visszakaptam tőlük az elszámolási törvény miatt 235 ezret, úgy, hogy 5 éve már lejárt a hitel. Azt érdemes tudni, hogy káresemény során a bank beleszólhat az ügyintézésbe, vagy esetleg cascót is kérhet, bár ilyen idős autóknál ez nem kötelező, de érdemes volna kalkulálni egy árajánlatot cascóra, nehogy baj esetén csak a hitel maradjon. Ha nem márkakereskedésben nézelődsz, és van potenciális jelölt, akkor érdemes volna elvinni egy márkaszervizbe, ahol pár ezerért átnézik az autót, és kapsz egy korrekt állapotlapot, ami alapján el tudod dönteni, hogy mennyire van köszönőviszonyban az ára a valósággal. Én a Kerepesi úti Wallisnál voltam egyszer, egy barátomnak vettünk autót, teljesen normálisan álltak a dologhoz, az eladó is megbízható volt. A kereskedők általában szerződésben állnak bankokkal, így bizony ők még pluszban fognak pénzt visszakapni, ha ügyfelet visznek, ezt is érdemes belekalkulálni alkudozás esetén. A legideálisabb természetesen az az eset volna, ha első tulajdonostól tudnál vásárolni, mert ott nincs kecmec az előélettel, meg a szavatossággal kapcsolatban. Ja, egy barátom öccse is H kombit akar venni, és ő is benzinesben gondolkodik. Tavaszra, nyár elejére talán összejön a pénz és akkor valószínűleg kimegyünk Németországba, onnan hozunk majd autót, ha találunk megfelelőt. Ha addig még nem találtok/vesztek autót, megírom, mik a tapasztalatok külföldi autókkal kapcsolatban.
-
Valószínűleg rossz helyeken jártál. A H ajtaja azért nem nyílt, mert ez egy H Astra betegség. Rövidre szabták az ajtóhoz átmenő kábelköteget, így a nyitás-csukás egy idő után megviseli. olcsón orvosolható a probléma. 1 millió egy 10 éves autóért? Azt azért remélem nem hitted komolyan, hogy gombokért fogsz xenonos, navis autót venni? Ennyiért csak egy 1.4-es, 2004-es autót kapsz. Egyébként pedig mindennek az az ára, amennyit adnak érte, lehet alkudni, akár pofátlanul is. Nyárig gyűjtsd a pénzt, hátha összejön egy jó vétel. Azt is el kell dönteni, hogy mi a jobb. Ha olcsón veszel egy ismeretlen előéletű autót, de törzsvendég leszel a műhelyben, vagy kiadsz egy kicsit többet és veszel egy elsőtulajos, megbízható forrásból származó autót, amibe csak tankolni kell (na jó, meg néha olajat cserélni). Szerintem utóbbival jobban jársz, még akkor is, ha az első esetben ugyanazt a pénzt költöd rá a javításokkal. Megbízható, hozzáértő szerelőt találni a mai világban ugyanis elég nehéz dolog.
-
Szia! 1.6-ból létezik 2 fajta motor, 105 és 115 LE-vel. Észere fogod venni, mert utóbbi a jóval drágább.:-) Szerintem ne a navihoz kösd az autóvásárlást, hanem egy jó állapotút keress. Felszereltség tekintetében a Cosmo a legjobb alapfelszereltség, az Essentia meg talán az alja. Ettől függetlenül persze előfordulhat, hogy egy alaphoz kértek még pár extrát, ami aztán több, mint a magasabb felszereltség alapból. Navis fejegységet és kijelzőt tudsz venni, de ahhoz kell még GPS antenna, meg egy kábelköteg is, nem lesz olcsó úgy sem. http://www.ebay.com/itm/CID-KS-CD70-RGB-RAHMEN-Zafira-B-Astra-H-GTC-OPC-VXR-Opel-Entheiratet-TOP-/121850277043?hash=item1c5ed7acb3:g:~UUAAOSwymxVLCIK Xenon van H Astrában, de 1.6-ban szerintem az is ritka lesz. Létezik alap, meg van a kanyarodó. Utóbbi, ha megadja magát, ott 6 számjegyű lesz az új lámpa, de Cserenkov erről többet tud mondani. Mondjuk nekem nem annyira jön be a halogén fényszóró, lehetne jobb is. Ha utólag xenont akarsz, akkor azt át kell építeni egy másik autóból, egyrészt az sem olcsó, másrészt macerás is mire beszerzel mindent.
-
Szia! Az elsőhöz témához: mivel van GTC, TT, 4-5 ajtós, illetve Caravan, előbb abban kellene dönteni, melyikre volna szükséged, van-e nagy család, kisgyerekek, vagy esetleg csak a pároddal használnátok. Aztán kellene dönteni, hogy dízel, vagy benzines. Ha benzinesben gondolkodsz, lehet, hogy az 1.4 kicsit kevés lesz a maga 90 lóerejével. Ha az anyagiak engedik, akkor inkább a 116 lovas 1.6, vagy a 125 ill 140 lovas 1.8 mellett döntenék. Ha ugyanazt a karosszériát egy kisebb motor viszi, bizonyos esetekben simán fogyaszthat annyit, mint egy nagyobb motor. Nyilván kötelezővel, meg teljesítményadóval jobban jársz kisebb motor esetén. A szervizanyagok nem vészesek, gyári olaj már van 7-8 ezer körül (5 l), az olajszűrők is kb. 2-3 ezer Ft-ba kerülnek. Vannak hibák, amik az autóra jellemzőek, és vannak, amik csak a motorokra. Ezért kellene eldönteni, hogy mit akarsz, úgy már nagyjából tudnánk javasolni, hogy mit érdemes megnézni egy-egy kiszemelt autón. Navihoz: létezik bár 1.4-es változatban elég ritka lesz a felhozatal. Utólag is beépíthető, de úgy elég vaskos ára van. 2 elterjedtebb fejegység van: CD70 és a DVD90. A különbség, hogy előbbi CD-ről, míg a másik DVD-ről dolgozik, így utóbbinál pl. egy lemezre ráfér minden. A kijelzőből 2 fajta van, amin működik. A GID, illetve a CID. Utóbbi színes kijelző, nekem ilyen van, jól megjelenít mindent. Térképet vagy sok pénzért veszel hozzájuk, vagy okosan megkeresed neten. Nekem egy DVD90-es fejegységem van színes kijelzővel. Eddig az esetek 99%-ában nagyon pontosan navigált, egy-két alkalommal volt, hogy kicsit összezavarodott, (az is talán inkább az új utak miatt, amiket nem ismert.) de sosem volt vele gondom. Jártam vele Olaszországban, Horvátországban, Lengyelországban, és Németországban is, navival mindig eljutottam oda, ahová akartam, nagyjából ugyanazt tudja, mint egy hordozható navi, csak a frissítése macerásabb.
-
Szia! Ha neten keresgélsz, akkor pl. angol, német fórumokon stb. is találsz segítséget. Az első 4 számjegyet nézd, elé pedig teszel egy P-t, (vagy esetleg így: opel P0500). Vagyis P0500, illetve P0380 (ezt szerintem rosszul írtad, lehagytad a nullát az elejéről). Az első hibakód gyakran elő szokott fordulni, annak ellenére, hogy semmi sem érezhető. A második esetében érdemes volna megnézetni az izzítógyertyákat, hátha valamelyik kezd elfáradni. Azt még érdemes tudni, hogy pedálteszttel ki tudod olvasni az eltárolt kódokat, de valójában csak akkor van jelentősége, ha valamelyik sárga lámpa világít. Akkor viszont érdemes mindent törölni, mert a korábbi kódok esetleg zavaróak lehetnek. A hibakódok egy idő után viszont maguktól törlődnek, ha a hiba már nem áll fenn.
-
Igen, mert miután leeresztetted, csak a kiegyenlítő tartály és a zárt termosztát közötti részbe tudtál tölteni. Majd miután nyitott a termosztát a víz szépen lefolyt a hűtőhöz is, ezért fért bele utána a többi.
-
Nyilván ez attól függ, milyen állapotút veszel. Az 1.8-as viszonylag ritka motor, de nem rossz. A dízelnél figyelni kell, mert inkább a nagyobb futásigény miatt vesznek ilyet, nehogy valami visszatekertbe fuss bele. Az 1.6 Turbót meg szerintem inkább csak "perverzek" vették, így lehet, hogy annál nagyobb az esélye egy jó állapotú, valóban keveset futott példánynak, bár ahogy látom hahun nincs is fent ilyen GTC.
-
Van egy csap jobb oldalon, ott le tudod engedni, de valamennyi maradni fog benne, főleg, ha már hidegen csinálod és bezárt a termosztát. Ha a szint jó volt, akkor utána annyit is tölts vissza. Visszatöltés után várd meg, hogy nyisson a termosztát, majd tölts utána. Aztán egy idő múlva, ha már kissé lehűlt, csavard le a kiegyenlítőtartály kupakját, úgy kijön a felesleges levegő amit már kidolgozott a rendszer magából.
-
Mert elromlik. Megírta a totálkár.
-
Szia! Amíg világít a lámpa, addig hiba is van. A kódok szoktak törlődni a tárolóból egy idő után, ha a hiba már nem áll fenn. Szerintem nézd át az EGR meg a légtömegmérő csatlakozásait, hátha valamelyik nem csatlakozik rendesen.
-
Elsőként azért nézz rá egy infrás hőmérővel a hűtővízre is, ha tudsz, nehogy a jeladó legyen a ludas, azt azért könnyebb cserélni, bár az nálam is jól működött. Egyébként az is lehetséges, hogy nem zár rendesen, általában ez szokott a hiba lenni. A hűtő csöveit akkor érdemes megnézni, ha már nyitás közelében van a termosztát. Amikor érzed, hogy átfolyik a forró víz, akkor nyitott a termosztát. A leeresztő csapot az utasoldalon találod a hűtő alján. Ha az akkut kiveszed, újra kell tanítani az ablakok állásait, de a rádiót nem kell újraprogramozni. A BC meg valószínűleg nullázódni fog. Ja, egy fb-os ismerős kért cserét termosztátra márkaszervízben, 35 ezres ajánlatot adtak rá. Hogy ebben csak az alkatrész és a munkadíj van, vagy van még benne hűtőfolyadék utántöltés, azt nem tudom.
-
Akkor a tiédnek semmi baja sem volt. Nálam Eger-Bp távolságon sem ment feljebb 75 foknál.
-
Szia! Csak gyújtáson, ill. járó motornál mutatja az aktuális értéket, anélkül mindenkinek 73 fokot mutat.
-
Úgy néz ki, bedöglött a termosztát. Szerintem készülj a cserére, mert, ha esetleg hidegebbek lesznek, nem igazán lesz meleg az autóban. Az 1.9-nek 88 fok körül van a nyitási hőmérséklete, nagyjából ezt nálam el is éri. Csere előtt nekem is 75-76 fokig ment fel.
-
Szia! Szerintem rizikózzon vele a mostani tulaj, ne Te, csak olyan autót vegyél, ami hibátlan. Törve volt az autó?
-
T. Mantec! Tudnál ajánlani váltóolajat AISIN AF40 váltóhoz? A gyárival csak az ára a bajom (4.000. Ft/l), semmi más.
-
Szia! A piros nagy valószínűséggel kintről hozott autó. Extrák tekintetében jó, sőt ahogy látom az OPC Line szett is rajta van. Ha a többi árában van, akkor hozzájuk képest ez is. Azt neked kell eldönteni, hogy ez jó, bevállalod az ellenőrizhetetlen előéletet, vagy a biztonság miatt inkább a másik kettő közül nézelődsz.
-
Szia! Az enyém a 8 szelepes 1.9-es változat 120 lóval. Szerintem nem sok a fogyasztás, csak városban nekem is kb. 8 liter körül van. A 0.9 liter/óra fogyasztás szintén rendben van, nagy valószínűséggel a kolléga autója mutat hülyeséget. A vibrálásról: lehet, hogy egy motortartó bak fáradt el, vagy más lazult le, de számíthatsz akár kettőstömegű lendkerék problémára is. Ez általában 200 eKm környékén már előfordulhat, korábbi használat mértékétől függően. Bár, ahogy a szívósor kuka volt és nem foglalkoztak vele, így akár ez is elfáradhatott. Hallgasd meg járó motornál álló helyzetben, milyen hangja van, amikor ki és benyomod lassan a kuplungot. P2452. Ha benne van a DPF, akkor valóban a nyomásprobléma miatt írja. Ha viszont kiiktatták belőle, akkor ezt a hibakódot fogja dobni. Érdemes volna gépre tenni és megnézni, utolsó regenerálás óta mennyit ment és hány %-os a szűrő telítettsége. Ha kell, akkor meg kell próbálni rávenni, hogy regeneráljon, ezt mondjuk autópályán tudod összehozni és addig kell menni vele, amíg be nem fejezte. A másik, ami ezeknél a motoroknál előfordul, hogy elromlik az EGR szelep és telekormolja a szűrőt, az meg megadja magát. Ha ezen a téren minden oké, akkor megnézném még a nyomásérzékelő kábelezését is, végig a kipufogótól a motorig, hátha szakadt valahol, nekem volt ilyen. Egyébként, ha törlöd a hibát, akkor hideg időben is előjön mindig? Az enyémből egyszerűen csak kivágták a szűrőt. Tavasztól őszig jön a hibakód random módon, de ősztől tavaszig sosem. Hogy miért, arra még nem sikerült rájönnöm.
-
És itt hol vannak a bordák? Köszönöm válaszod. "Marmint a tulmelegedes jelzese elott vege a motornak? Ezt nyilvan ugyanaz a szakerto tudatta veled, aki szerint a szij sima oldala viszi a vizpumpat.. " Nem, pl. azon 1.4 tulajdonosok, akiknek a műanyagcső elfáradása miatt elfolyt a hűtővíz, és észre sem vették, így sikerült megfelelő szintű hűtőfolyadék nélkül üzemeltetni a motort, aztán jött a motorfelújítás. De volt egy B Vectrás ismerős is, aki szintén így járt, nyilván Ő is hülye volt, veled ellentétben.
-
Igen, főleg, hogy a vízpumpát a szíj sima oldala hajtja a vezérlés esetében is, így max. ott is csak csúszni fog szíj, nem ugrani, vagy szakadni, vagyis kellő odafigyeléssel akkor ez is kiszúrható. "Ugy latom, a REC kigyulladasa utan most a motorfozes az uj mania; a tulmelegedest jelzo piros lamparol nyilvan meg nem hallottatok, illetve arrol sem, hogy meg kell allni, ha jelez... " Akkorra már lehet, hogy régen vége a motornak, mint ahogy volt már erre bőven példa. "A hutoventilatort egyebkent milyen idokozonkent tanacsos cserelni? Forgo alkatresz, es a hibaja eseten megfozheto a motor, igy nem ketseges, hogy az igazan gondos tulajok ezt is rendszeresen cserelik :) " Ha nem működik, kapni fogsz egy hibakódot. Ellenben a csöpögő, megszoruló, letört lapátú vízpumpával. Egyébként pedig, ha a km-en rugózol. A gyár előírja pl. a 120 ezres cserét. De vajon 120001 km-nél szét fog esni a vezérlés, vagy a vízpumpa?
-
Hallottam már olyanról, amikor poénból leragasztották az érzékelőket, a kolléga meg nem kicsit volt ideges, amikor parkolni próbált vele.
-
Ha hozol olyan gyári leírást, amely alapján az egyik motorban kötelezően cserélni kell egy adott vízcsövet, a másiknál meg nem, akkor talán mondhatnánk, hogy olyan példát sikerült találnod, amely passzol is az eredeti felvetéshez. Az nem igazán hihető, hogy egy autógyártó azt mondja, hogy azért ne cseréld ki a vízpumpát, mert a motort nem teszi tönkre, ha megadja magát, max ledöglik alattad az autó, de abba meg nem halsz bele. Egy vízelfolyással simán meg lehet főzni egy motort, gondolom rajtunk kívül sokan nem annyira perverzek, hogy naponta-hetente ellenőrizzék a vízszintet. Ha pedig nincs szintjelző, az előbbi probléma már adott is. Egy hosszabb távú trélerezés, vagy hengerfej csere/ felújítás meg lehet, hogy mindjárt ott van, mint egy összekócolódott motor kibogozása, a bosszúságról nem is beszélve. Az alapprobléma pedig még mindig az, hogy miért kötelező az egyik motorban cserélni, míg a másikban nem ugyanazokat az alkatrészeket, amelyek egyformaságukból adódóan ugyanúgy meghibásodhatnak, és akár ugyanolyan problémákat is okozhatnak.
