Astra555
-
Hozzászólások
1.811 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Astra555
-
"mindháromban gyakorlatilag hánytak a GM olajától" Hát belsőleg nem is nagyon egészséges. :icon1:
-
Az autó színkódja alapján kikeverteted a festéket. A műanyag csíkot ki lehet pattintani a lökhárítóból, azt könnyen le tudod fújni. A többit meg megpróbálhatod ecsettel.
-
Szia! Saját hibádból összetörtél egy másik autót, vagy csak a sajátot sikerült egyedül összetörnöd? A kötelező azért van, hogy az általad okozott károkat megtérítse, bizonyos kivételek esetében azonban nem fizet. Ilyen, ha pl. lejárt a műszakija az autónak, vagy ittasan vezettek, stb. Ha minden oké, akkor a károsulttal felkeresitek a biztosítódat, ott leszemlézik az autót, és onnantól neked semmi közöd a dologhoz. Casco esetén ugyanezt a menetet viszed végig. Nem kötelező igénybe venni saját pénzből is javíttathatod az autót, bár akkor nem értem minek van. Ha a javítási költség kevesebb, mint az önrész, akkor zsebbenyúlós a dolog. Tehát, ha a javítás 150 alatt van, akkor a biztosító nem fog neked fizetni egy petákot sem, csak az az fölötti részt. A biztostó elég furcsán szokott kalkulálni, van, hogy avultat és úgy számol, vagy éppen nem akar annyit fizetni, mint amennyi a javítás lenne. Nyilván ne márkaszervizes árakkal számolj, mert akkor határ a csillagos ég. Ha találsz egy megbízható fényezőt, szerintem elemenként kb. 30 ezerből kijön a fényezés. Csak egy tanács: ha horpadt bármilyen elem is, amit könnyen lehet cserélni (első sárvédő, ajtó) ezeknek a javításával ne foglalkozz, inkább vegyél bontottat. Ha találsz ugyanolyan színben, akkor még a fényezés árát is megspóroltad. :icon1:
-
Motorkód?
-
Ha keveredik a víz az olajjal, annak lehet, hogy az olajnál is nyoma lesz. Fél liter naponta nem kevés mennyiség. Kérdés, ha ez a baja, akkor miért kell láncot/vezérlést is cserélni? Ha hengerfejes, akkor azzal kell foglalkozni.
-
Szelepfedél miatt is képes ilyen hibát produkálni, nem ártana ott is szétnézni tömítés tekintetében is.
-
Vagy csak utólag cserélték. A 308-as elég nagy, arra a féknyereg miatt már nem megy fel a 15-ös felni.
-
P1481 ventilátor relé 1 jel túl magas / alacsony Hűtéssel minden rendben? Csak azért kérdezem, mert jön a jó idő, kicsit többet fog dolgozni a ventilátor, nehogy meglepjen egy dugóban, aztán megfőzöd a motort.
-
Azért egy pitiáner boltos messze van még az öltönyösöktől. :icon1:
-
Legközelebb venni kell nála a valamit, aztán, ha nem ad számlát, már lehet is bejelenteni a NAV listájára. :D :smartass:
-
Nekem a Vectránál volt ez a gond. A csavarok maradtak, de kaptak egy nagyobb méretű alátétet, és úgy lehetett rögzíteni. A csavart meg szerintem ki tudod fúrni a helyéről.
-
Nos, említhetted volna az 550d-t is, bár ez nem autós kártya, szerintem. A kérdező az 1.3 és az 1.7 között gondolkodott, nem pedig nagyobb kategóriában. Logikus, hogy ugyanahhoz a karosszériához nézve, a nagyobb, erősebb motor sokkal optimálisabb lesz dinamika szempontjából. Másrészt, nem írtam, hogy a 101 lovast válassza, mivel van belőle erősebb széria is. A 110 ló esetében a különbség 20 LE, a 125-ösnél 35. Szerintem az meg már bőven erőtartalék, az 1.3-as 90 lovashoz KÉPEST. J Astráról meg nem is volt szó.
-
Brit tudósok megállapították, hogy 8 emberből 6 az kettő. :icon1: Volt egy angol flottakezelő által kiadott statisztika. A lényeg, hogy az RS6-os Audit megbízhatatlan, drága fenntartású és szervizigényes autónak titulálták, míg a Honda Jazz volt az egyik legjobb autó. Most erre mit mondjak? Ne hasonlítsunk össze egy kihegyezett sport autót egy városi fűnyírómotoros autóval. Így születnek a hülye statisztikák. Kíváncsi lennék, hogy mennyi motort hasonlítottak össze, honnan vették az adatokat. Alkatrészrendelés alapján, vagy a márkaszervizektől, ahol mindent inkább cserélni akarnak, mint javítani? Ennek ellenére a kettő közül én is inkább az 1.7-est választanám. Néztem tegnap, hogy az új J Astrát már 3.9 milliótól meg lehet venni. Persze a 100 lovas 1.4-es motorral. Sosem kellene, max., ha ingyen adnák. Nem mintha az enyém hej de menne, de azért valóban legyen erőtartalék, ne csak akkor, ha egyedül megyek, de akkor is, ha ül benne 5 ember, meg tele a csomagtartó.
-
Nincs rajta gyárilag sem. Már láttam olyat, amelyiken volt, de szerintem nem kell az oda, az enyémen sincs.
-
Pedálteszttel Te is ki tudod olvasni. Fék+gáz, majd gyújtás. Ezután a napi számlálónál kiad egy 6 jegyű számot. Az lesz a hibakód. Az első 4 számjegy elé tegyél egy P-t és úgy keress rá.
-
Hibakód van?
-
Szia! Ha az a gondod, hogy elmegy belőle a gáz, akkor felesleges töltetni, meg kell nézni, hogy hol szivárog, és cserélni az alkatrészt.
-
Attól, hogy Te max. a kocsmáig kocsikázol, vagy esetleg a szomszéd faluba, a Te dolgod. Engem mondjuk érzékenyen érintene, ha mondjuk Budapesten megállna alattam az autó, de az olasz autópályán még inkább. Szeretek üzembiztos autóban ülni, és bár ahogy írtam, sosem durrant el vízcsövem, egy vízcsövet még mindig könnyebb pótolni, mint egy vízpumpát. Bár ugye elgondolkodtató, hogy a vezérléskörön lévő pumpát 120 ezrenként kell cserélni, míg a kívülit sosem, csak, ha bedöglött. Ha ez azért van, mert ugyan nagy kárt nem tud csinálni, én akkor is cserélném 200 ezer fölött, ha az álmos könyv nem is írja, akkor is, mert az út szélén állni, trélerezni sem egy leányálom. De biztosan megerősített anyagból van, azért, nem kell cserélni. Az sem baj, ha repülnek a lapátok, max. a dugulás miatt keletkező nagyobb nyomás miatt valahol elpukkan egy vízcső. :icon1: Lehetsz szarkasztikus, cinikus, személyeskedő, pont nem érdekel a véleményed, mert tudjuk, hogy az melyik testrészhez hasonlít. :icon1:
-
Tehát szerinted, aki elmegy 250 ezret egy autóval gond nélkül, de a másikkal valahogy 80 ezernél már szakad a szíj, az ugye nem normális használat. Lehet mellé magyarázni, de a szerelő, aki ismeri a testvérét, a vezetési szokásait, meg az autót, nyilván baromságot állít, hogy normál használat mellett a 120 ezres csereperiódus előtt 40 ezerrel elszakadt a szíj. Ezért javasolta nekem is, hogy ne várjam meg a következő 120 ezer végét. A jelenlegi a 3. autóm, eddig 0 db. vízcsövet kellett cserélnem az általuk megtett kb. 260 ezer km. alatt. Ebből le tudom szűrni, hogy mi az ami fontosabb, és mi az ami nem. Ugyanúgy az automata váltóolajra is azt mondják, hogy nem kell cserélni, a sok hülye váltójavító, akik biztosan nem értenek hozzá, javasolják a 80 ezres cserét. Bár a Te állításod szerint a széttört lapátokkal sincs gond, jól megy a vízpumpa anélkül is, max. csak kicsit melegszik majd a víz.. :-)
-
Szia! A kormányról tudod vezérelni a kijelzőt? Felkapcsolt világításnál is? Volt egy visszahívás, egy bilinccsel megerősítették a CIM modult. Nekem is volt, azonban utána sem volt jó. Múltkor viszont kivettem a kormánykapcsolót, megmozgattam, aztán működött, majd nem. Ma néztem, teljesen jó. Kíváncsi vagyok, ha megyek vele, akkor mit produkál. Lehet javítani a modult, vagy van olyan lehetőség, hogy leadod a rosszat és kb. 25 ezrért kapsz egy javítottat pár hónap garival. Az új ára kb 40-50 ezer körül van.
-
Felőlem mindenki azt csinál az autójával, amit akar. Felőlem nyugodtan megvárhatod a gumiknál is az 1,6 mm-es profilmélységet, maximum ne velem szemben közlekedj. Tudom, hogy mi a normál használat, arra voltam kíváncsi, Te mit gondolsz róla, de ugye visszatámadni sokkal egyszerűbb, mint mondani valamit, mert abból baj úgysem lesz. :-) Egyébként nem tudom, hogy a szövegértéssel van problémád, vagy esetleg mással, de én nem írtam olyat, hogy 200 ezernél kell vízpumpát cserélni. Annyit írtam, hogy jobb 200 ezrenként vízpumpát cserélni, mint megfőzni egy motort. Szerintem az itteni futásteljesítmények alapján, ha valakinek nem fér bele egy vízpumpa 8-10 évente, az nyugodtan kockáztasson.
-
Normális használat. Az mi? Egyébként az általam említett 80 ezres szíjszakadás normál használat mellett következett be, nagyjából 30%-kal kevesebb futásteljesítmény mellett mint amit a gyár meghatározott, normál használat mellett. Így van. Tartsd magad a gyári adatokhoz, hamarabb nehogy lecserélj bármit is. Biztosan jó a gyári 30 ezres olajcsere intervallum, meg a 6 dl/1000 km-es olajfogyasztás is gyári adat. Így, ha még ennyi olaj tűnik el ekkora távon, az normális, aki meg már hamarabb felújíttatja a motort az hülye. "Miert nagyjabol 200ezret, es nem nagyjabol 100-at, 50-et, vagy 10-et? Eppen ebbol latszik, hogy melledumalsz, mert semmi indok nincs egyik szamra sem, es a kerdes egyaltalan nem az, hogy pontosan x, vagy csak nagyjabol (ahogy ez is le volt irva, csak ugy tunik, a jozan esz egyszeru magyar mondatok megertesehez sem mindig eleg)." Gondolom Te megvárod a megfelelő km-t és pont az előírt km-nél viszed szerelőhöz, vagy trélerezed, vagy a műhely körül tekersz bele még annyit, hogy pontosan meglegyen az előírt távolság.
-
Szia! Az 1.9-es az olasz motor, ami anno a GM-Fiat házasságból született. Ennek révén megtalálhatod olasz autókban (Fiat, Alfa. Lancia), de van belőle Suzukiban és Saab-ban is. 4 féle motor van: 100, 120 (ebből 16V majd 2007-től 8V) és 150 lovas. Nekem a 120 lovas van. Igazából eddig nem volt gondom, egy termosztátot kellett cserélnem (10.000. Ft), meg egyszer a generátort kellett javítani (21.000. Ft.) Ezen kívül olaj és vezérléscsere volt. Nekem teljesítményben megfelel, az elmúlt 20 ezer km átlagfogyasztása 6 liter volt. Az enyém, kombi és automata, így lehet, hogy egy GTC, vagy egy 5 ajtós manuális kevesebbet fogyaszt. A 150 lovast nagyon dicsérik, menetteljesítményre is jó, nem hiába a 150 pacihoz tartozik 320 Nm. Viszont ami bibi, hogy a váltó is csak ennyit bír, így a 6 fokozatú manuális váltó előszeretettel adja meg magát. Aztán van ennél a típusnál egy szívósor (új ára 100.000 körül van), ami szét tud esni. A kettőstömegű lendkerék nagyjából 200 ezret bír, az évek múlásával egyre inkább olcsóbb lesz, most nagyjából 80-100 ezer körül mozog az ára. Ez mindegyik dízelben benne van, de az automata váltósnál olcsóbb, bár ott meg a váltó viszi a pénzt, ha bedöglik. A turbo szintén érzékeny pont lehet, de normális használat és rendszeres minőségi olajcserével sokáig bírja. Az EGER szelep szintén bedögölhet (egy barátom most cserélte 250 ezernél), ami így kinyírhatja a részecskeszűrőt. Szóval van hibalehetőség, de most ne keseredj e, mert azért egy elég gány autót kell kifogni ahhoz, hogy mindez egymás után előjöjjön. :-)
-
Ha eldurran egy vízcső, attól még nem kell 100 ezrekért motort venni, vagy felújítani. Ha az ECU adja meg magát, szintén nem fogod megfőzni a motort, vagy a dugattyú nem fogja kettétörni a szelepeket. Ez a 3. Opelem, motorvezérlővel úgysem tudsz mit kezdeni. Gondolom, Te kivárod a vezérlésnél is a maximális igénybevételt, én meg nem kockáztatok. Nem pont 200 ezret értettem, hanem nagyjából azt a futásteljesítményt. A gyári vezérlésben is volt még az előírás szerint a cseréig, mégis a szerelő azt mondta, jobb, hogy cseréltem, láttam a szíjat, meg a görgőket is. Másik szerelő családjában 80 ezernél szakadt el a gyári vezérműszíj, pedig 120 ezret kellett volna bírnia. A józan ész azért van, hogy használjuk.
-
ereszt: Látszik a vízszinten. Igen, gondolom minden elindulás előtt azt is szoktad ellenőrizni. :-) Bár, ha a rozsdától eltörik a tengelye, lehet, hogy nem fogsz tudni hazamenni vele. lapátvesztett: nyilván, amikor felforr a víz a pusztában, simán kellemetlen tud lenni, egy megfőzött motor meg még inkább drágább móka, mint 200 ezrenként egy vízpumpa Gondolom a toronyszilentet is csak akkor cseréled, ha majd koppan a motorháztető belső felén. Bár ugye arra meg semmilyen előírás nincs.
