Astra555

Szia! Ha nem a megfelelő olaj volt benne, és ez az előírásoknak megfelelő lesz, akkor talán számíthatsz kisebb csökkenésre. Bár, ha nem padlózod, és úgy is fogy az olaj, akkor ott inkább kopásról lehet beszélni, azon pedig olaj már nem nagyon segít, csak egy felújítás. Hogy másfél liter sok, vagy sem, csak viszonyítás kérdése. A kézikönyv 0,6 l/1000 km adatot ad meg, ahhoz képest kevés. Viszont amikor nem kell utánatölteni, akkor sok. Bár szerintem inkább sok. Üzemanyagszűrő a benzinesben nincs, a dízelben talán 60 ezrenként van előírva, de nem egy nagy tétel, szerintem minden 2-3. olajcserénél bőven belefér.

Szia! Milyen motor van az autóban?

Sziasztok! Tud valaki segíteni abban, hogy az A16XER motorkódú Astrákban mekkora teljesítményű generátor van? Úgy tudom, hogy 120-as, de hátha valaki megerősíti, esetleg cáfolja ezt. Évjárat: 2012. 11.

Lehet, hogy igazad van. Érdemes elolvasni a Nagy Gumimaci kódexben a klímáról szóló részt. Itt tulajdonképpen 3 fajtát említ. 1. sima mezei klíma (érzésre állítod be a hőmérsékletet) 2. automatikus klíma ( a középső gomb körül skálázva van a hőmérséklet tartomány) 3. elektronikus klíma ( a CID kijelzőn jelenik meg a hőmérséklet, stb.) Ha csak annyi a különbség a 2.-3. verzió között hogy utóbbi a kijelzőn is megjeleníti az infókat, akkor az egy nagy átverés volt az Opel részéről. :D Egyébként a 2.-3. változat között még az is a különbség, hogy a hőmérsékletet más gombbal lehet állítani. Ez nem lehet majd probléma? Ráadásul az elektronikusnál 7 fokozatú a ventilátor sebessége, míg az automatánál 4. 2: Automatikus légkondicionáló berendezés Bármilyen idõjárási körülmény és külsõ hõmérséklet mellett, bármely évszakban ugyanazt a komfortot biztosítja. Az állandó és kellemes belsõ hõmérséklet biztosításához a rendszer a külsõ körülményektõl függõen automatikusan változtatja a belépõ levegõ hõmérsékletét és mennyiségét. A külsõ körülmények változása miatt létrejövõ hõmérséklet-változást, mint például az erõs napfény okozta felmelegedést, a rendszer automatikusan kompenzálja. 3: Elektronikus légkondicionálórendszer Bármilyen idõjárási körülmény és külsõ hõmérséklet mellett, bármely évszakban a legnagyobb komfortot biztosítja. Az állandó és kellemes belsõ hõmérséklet biztosításához a rendszer a külsõ körülményektõl függõen automatikusan változtatja a belépõ levegõ hõmérsékletét, mennyiségét és elosztását. A külsõ körülmények változása miatt létrejövõ hõmérséklet-változást, mint például az erõs napfény okozta felmelegedést, a rendszer automatikusan kompenzálja. A beállítások megjelennek az információs kijelzõn. A beállítások módosítása rövid idõre megjelenik az információs kijelzõn, felülírva az aktuális menüt. A kijelzõ típusától függõen a megjelenítés eltérõ lehet – lásd 46. oldal. A gépkocsi zárásakor az elektronikus légkondicionáló rendszer beállításai tárolódnak az adott kulcson, lásd „Személyes beállítások tárolása a kulcson ”, 68. oldal. A különbözõ távirányítókhoz egyedi beállítások tárolódnak el. A távirányító használata elõhívja az adott távirányítóhoz rendelt beállításokat. A kézi beállítások, pl. a hûtés nélküli üzemmód és a levegõelosztás beállítása, a menü segítségével történhet – lásd 173. oldal. A bekapcsolt hûtés (légkondicionáló kompresszor) lehûti a belépõ levegõt, és csökkenti annak páratartalmát. A pollenszûrõ megszûri az utastérbe jutó friss levegõt, illetve az utastérben keringtetett levegõt is, leválasztva ezáltal a port, koszt, polleneket és spórákat. Az automatikus levegõkeringtetõ rendszer levegõminõség-érzékelõ segítségével észleli a külsõ levegõben található káros gázokat, és szükség esetén automatikusan bekapcsolja a belsõ levegõkeringtetést. Ha az automatikus üzemmódot választja, az elektronikus légkondicionáló rendszer gyakorlatilag bármilyen körülmények között biztosítja az optimális beállítást. Szükség esetén az elektronikus légkondicionáló rendszer beállításai kézzel is módosíthatóak. Az elektronikus légkondicionáló rendszer csak járó motornál üzemképes. A hûtés (légkondicionáló kompresszor) alacsony külsõ hõmérsékletnél automatikusan kikapcsol.

Szia! Ha jól tudom, akkor az Astrába csak a 90 lovas DTH kódos motor került. Abban pedig kell lennie DPF-nek. Z13DTH design: R4 kontroll: DOHC szelepek száma: 16 Furat (mm) 69,6 Löket (mm): 82.0 Volume (cc): 1248 Teljesítmény (kW min -1 ): 66/4000 Nyomaték (Nm min -1 ) 200/1750 2500 Sűrítési arány: 17,6: 1 Motorvezérlés: Magneti Marelli 6O2 vezérlés: vezérműlánc Kipufogórendszer: EGR, katalizátor, részecskeszűrő jellemzői: common rail, elektronikus gázpedál, tempomat, VTG turbófeltöltő használata: Astra H (M20WR, M20WR MTA), Corsa D (M20WR)

A 120 lovasból volt 16 szelepes, meg 8. 2007 körül volt a váltás, akkortól már csak 8 szelepesek a motorok. A Z19DTJ 16, a Z19DT 8 szelepes. A 120 lovashoz 6 fokozatú automata, vagy szintén 6-os manuális váltó van, a 150-eshez viszont csak 6-os manuális. Az automata váltó kényelmes, és tényleg jó, viszont egy idő után zsebbenyúlós a történet. Egyébként pedig tényleg az állapot az, ami sokat jelent, meg az, hogy mennyire ismert az előélete. Bár egy-két apróság akkor is összejöhet.

Mondjuk arra kíváncsi leszek, hogy pl. a levegőminőség ellenőrzést hogyan fogja csinálni....

Szerintem nem problémásabb motor, mint az 1.7-esek. Sajnos összehasonlítási alap nem nagyon van, hiszen sokan vagyunk, akik használtan vettük az autót, az előéletéről meg nem tudunk semmit, vagy csak keveset, ráadásul az 1.9-es ritkább is, mint az 1.7-es.

Szia! Szerintem hagyd az adalékot, parasztvakítás ugyanúgy, mint a szivargyújtós fogyasztáscsökkentő. Amikor meg gallyra megy a motor, akkor ők mossák kezeiket, biztos amúgy is bedöglött volna. Próbálj meg egy kicsit gazdaságosabban vezetni, ne legyen felesleges súly az autóban, legyen optimális a keréknyomás, és használj motorféket. Kerüld a dugókat, ha lehet, próbálj optimálisabb útvonalat tervezni (ha lehet), a hosszabb nem biztos, hogy gazdaságtalanabb. Egyébként a 9 liter szerintem nem olyan sok városban egy 1.6-tól.

Köszi válaszokat klímaügyben! :-) Később én is párára gondoltam. Több mint 10 éve van klímás autóm (2003-tól meg szinte csak klímás céges verdát használok), de eddig ilyet még nem tapasztaltam.

Ezt a statisztikát nem tudom honnan szedted, érdekelne. Nem Fiat, hanem GM-Fiat. Érdekes módon kapott belőle az Alfa, a Fiat, a Saab,és az Opel is. A Fiat dízelek régebben sem voltak rosszak. Arról nem is beszélve, hogy az 1.9 CDTI motor volt a 2.0 CDTI alapja, amik szintén tovább futnak a már felsorolt márkákban a Saab kivételével. A fejlesztőközpont pedig továbbra is működik Torinóban a két cég szakítása ellenére. Ha pedig megnézzük, hogy a 150 lovas 1.9-es eszik 5.5- 6 liter körül, akkor nem hinném, hogy az 1.7-es sokkal jobb lenne fogyasztás/teljesítmény arányban. Arról pedig nem is beszélve, hogy a Z19DTH kategóriájában a legerősebb volt 2004-ben. Használt autónál mindig van rizikó, főleg, ha dízel, de erről már volt itt szó régebben.

Sziasztok! Következő problémám adódott ma a klímával. Volt egy hosszabb utam ma, főleg autópályán közlekedve. Menet közben lekapcsoltam, majd amikor kezdett meleg lenni, visszakapcsoltam. Ekkor a két középső szellőzőn halványan fehér füst kezdett bejönni. Semmilyen szaga nem volt. Kikapcsoltam a klímát, majd kb. fél perc múlva visszakapcsoltam. Ezután már nem volt füst, és továbbra is hűtött rendesen. Valakinek ötlet?

Akkor egy kérdés: az Esztergomban gyártott Suzuki japán, vagy magyar? Vagy a győri Audi, esetleg a kecskeméti Mercedes? Régebben hallottam olyanról, hogy a szentgotthárdi F Astrák ára gyorsabban esett mint a németeké, de nem tudom, hogy ez urbanlegend, vagy tényleg így volt-e. Elméletileg a minőség ellenőrzés ugyanaz mindenhol, tehát elméletileg nem kellene különbségnek lennie. A másik, hogy az eu-ban összeszerelt harmadik országból származó autóknak talán 30%-nyi eu-s alkatrészt kell tartalmaznia, így lehet, hogy itt a titok nyitja.

Mivel nincs benne a szűrő, ezért nem is érzékeli a nyomáskülönbséget. Így gondolom üzemanyagot sem fecskendez be (így volna logikus), legalábbis eddig nem vettem észre. Autópályán volt, hogy 4,7-et fogyasztott 100-on. Amikor gépre tesszük, kiírja az utolsó regeneráció óta megtett km-t, ami nálam 40 ezer felett van. Az előző tulaj akkor vetette ki belőle, én meg nem sokkal utána vettem meg tőle. Hibakódból a 2452-t dobja be, ha jól emlékszem.

Nekem simán csak kivették belőle. Nálam tavasztól őszig dob hibakódot, egyébként semmi problémám vele, csak világít a lámpa néha. Az meg nem igazán érdekel, az ajánlott 60-70 ezret inkább másra költöm. :-)

A lényeg annyi, hogy a 120 lovas verzióból először a 16 szelepesek jöttek ki. 2007-től pedig 8 szelepes lett a motor, ellenben a 150 lovassal, mert az maradt 16V-s. Annyit kell megtudni, hogy a 100 és 120 lovas között mi volt a különbség. Mert a gyárak képesek országokra gyártani autót és van, hogy az ottani adózás miatt gyengébb teljesítménnyel adják el.

Talán a karosszériavezérlő, de nem vagyok biztos benne.

DPF: Diesel Particulate Filter. Magyarul részecskeszűrő. Dízel motorokat általában 20-25 %-kal szokták felhúzni, ha a motorvezérlőt programozzák át. Ezen túl szerintem már lehet, hogy más módosítás is szükséges volna (nagyobb turbó, nagyobb cooler). Még nagyobb teljesítménynövelés esetén azonban már szinte mindenen kell módosítani (sebességváltó, kuplung, hajtáslánc, és a motor is bontásra, majd átépítésre kerülhet). A nagyobb nyomaték miatt egyébként lehet, hogy a váltó sem bírja majd sokáig a törődést. Szóval csak ésszel.

Nekem meg keményfedeles papírom is van róla, de a baj az, hogy "azt mondják zongora, aztán meg úgy írják, hogy kefe" (Markos-Nádas: Katonadolog). :D Rátettük gépre, de ott meg valami szervizelésigényt írt magyarul, szóval fogalmam sincs róla mi lehet, minden működik nincs semmi baja. Lehet, hogy a múltkori gázpedál probléma miatt tárolta el. Androidos készülékem még nincs. 5 éves ez a Nokia 5800 XpressMusic, de nem akar bedögleni, ráadásul még az akku is eredeti, így nem tudom magam becsapni, hogy indokolt volna a csere. :icon1:

Állítólag 3 helyen tárolja az óraállást (óracsoport, ECU, meg még egy helyen), ebből egy, amit nem lehet változtatni (vagy csak nagyon nehezen). Ezért érdemes gépre tenni. Ha van egy-két ezer km eltérés közöttük, az még rendben van. Ha első tulajdonostól veszed, akkor mindenképpen legyen beleírva a szerződésbe, hogy a km óra állása fixen ennyi, meg az összes sérülés, illetve kisebb- nagyobb javítások. Ha a kereskedő első tulajdonosra hivatkozik, akkor kérd meg, hogy vegyék fel vele a kapcsolatot, és nyilatkozzon ő az autóról. Mert a legtöbb sunyiban csak közvetítő, mert nincs pénze megvenni az autót, eladónál meg véletlenül nem ők szerepelnek majd, ha meg baj van, mutogatnak másra.

Sziasztok! Ha valaki tudja mit jelent a P1700 kód (170000), megoszthatná velem. Guglival eddig kerestem, de sokra nem jutottam. Annyi biztos, hogy automata váltóval kapcsolatos.

Nekem mindegyik hálás volt, ezért nem is kellett költenem rájuk (vagy fordítva? :D ). Volt egy 1.6 70 lovas Vectra A, aztán jött egy 1.8 16V 115 lovas Vectra B. Utóbbival megjártam az olasz, a horvát és a görög tengerpartokat, egyikkel sem volt sohasem gondom, persze benzinesek voltak, ugyan mi lehetett volna. Aztán jött a mostani Astra, amit nagyon megkedveltem, bár a generátor egyszer megadta magát, naná, hogy 200 km-re otthontól, automata váltóval. :icon1: Azért kérdeztem, hogy szerelő vagy-e, mert nekem pl. egy izzítógyertya csere is nagy dolog (szerelőhöz menni, fizetni), míg Te ezek szerint csípőből megoldod ezeket, aztán lehet, hogy 1 hónap múlva nem is emlékszel rá, nekem évek múlva is rajta van a szopólistán. :icon1:

Vagyis mentél vele 175 ezret, ráköltötted az árát ez idő alatt. Arról nem is beszélve, hogy az előéletét elmondásod szerint nem is ismered, de azért 605 ezer km után a fődarabok még mindig az eredetiek. Egyébként Te szerelő vagy, vagy értesz hozzá?

Szia! 1.9-esnél a piros a 150 lovas, a sima meg a 120, meg talán a 100 is. 1.7-esnél viszont passzolom, ott is több motor változat van, különböző teljesítménnyel a 80-tól a 125 lóerőig.

A kézikönyv azt sem ellenjavallja, hogy 130-cal menj át a lakótelepi fekvőrendőrökön, gondolom mégsem teszed. Egyébként meg nem azért vettem dízelt, hogy rámenjen a gatyám is. :icon1: