kukori
-
Hozzászólások
305 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kukori
-
Találtam egy bontott EGR-szelepet, mivel fele annyi idős, mint az enyém és km is 60e-el kevesebb van benne, az ára pedig jóval barátibb, mint egy új (gyári, normálisabb), ezért megkockáztatom. Ha még annyit kb kibír, mint amennyit az enyém bírta, akkor már bőven megérte. A két tömítés is megvan hozzá. Kérdés, hogy használhatom a bontott tömítést vagy esetleg azt, ami az enyémen van, vagy mindenképpen ajánlott lenne két új tömítést venni? Egy kell az EGR-szelep alá, ahol a blokkhoz csatakozik, és egy a visszavezetőcsőnél. Tudnátok erre gyári cikkszámot írni, főleg az utóbbira, mert Cromaxban megtaláltam, de nem akarok ennyi postaköltséget fizetni ezért. Persze, ha nem kell új tömítés. Köszönet!
-
OK, hogy van lemez, de ők is írják az oldalukon, hogy: "The above engines do not feature the possibility of full blanking of the EGR engines, as this results in display of an error.", vagyis: a felsorolt motoroknál nem lehetséges az EGR-szelep teljes kitakarása, mivel az hibaüzenethez vezetne. Na most akkor mi értelme van, ha nincs teljesen lezárva? És miben segítene ez rajtam? Lezárom ezzel a részben áteresztő fémmel és használom a meglévő (feltételezhetően rossz) EGR-szelepet? Rákérdeztem náluk eBay-en, meglátjuk, hogy mit írnak.
-
És ez számomra mit jelent a gyakorlatban, hogy be van kötve a hűtővízkörbe? Tegnap megnéztük a hibakódot műszerrel, az EGR szelep az. A szerelő szerint nyugodtan elmehetek vele ma útra (kb 300 km összesen). Tapasztalata alapján nincs értelme tisztogatni, és a leírások alapján én is így látom. Mivel XEP-nél nem lehet levakolni (max ha a szoftverrel is babrálunk, amire nincs emberem, főleg nem megbízható, ráadásul az sem lenne olcsó), ezért nagy bánatomra nem marad más, mint a csere:( Automega és hasonlók nem játszanak, nem bízom bennük, ezért marad a Pierburg (nem mintha abban bíznék, de talán), kb. 38e-ért. Őrület. Egy tök fölösleges alkatrész, ami csak szívat mindenkit, ráadásul egy vagyonba kerül. Ha láttok más megoldást, várom a javaslatokat. Köszönet!
-
Újabb fejlemény a P1405 hibakóddal kapcs: tegnap megfigyeltem, hogy alacsonyabb sebességi fokozatban (első, második, valamennyire harmadik) 2000-3000 fordulat között elkezd ugrálni a fordulat, fulladozik a motor, rángat is az autó. Ilyenkor még nem világít a sárga kulcs, majd kivillan, akkor megszűnik a rángatás is és a fordulatszám sem ugrál. Alapjárat minden esetben hibátlan, szép szabályos. Ma reggel viszont egyből a sárga motor visszajelző lámpa és nem a kulcs maradt úgy, nem rángat az autó, de világít. Hibakódot nem néztem, mert ma délután ki lesz olvasva műszerrel. A szerelőm szerint (telefonon beszéltünk) vagy az EGR szelep vagy a lambda szonda, meglátjuk. Hát, egyiknek sem örülök. Az EGR miatt külön mérges vagyok, fölösleges xar az autóban és csak egy állandó hibaforrás, az alkatrész pedig drága (az új EGR 70e forint, őrület). Milyen lehetőségeim vannak 14XEP motor esetén? Gondolom levakolni az EGR-t nem lehet, mert akkor új szoftver is kell. Tehát érdemes lenne leszedni és megpróbálni átmosni a szelepet (nem hiszem, hogy a szerelőm rá tud kötni 12V-ot, max úgy levett állapotban öblögetné át). És persze marad az új EGR megvétele, ami biztos, hogy nem lesz eredeti GM. Van Automega kb 27e-ért vagy Pierburg 38e körül. Utóbbi elvileg gyári minőség, előbbiben nem nagyon bízom. Ez is drága, mint a bűn, főleg ezért a xar "környezetvédő" cuccért. Másik kérdés: holnap hosszabb útra kellene mennem, szerintetek el merjek indulni így az autóval? Ha az EGR a ludas, akkor okozhat valami gondot a motorral vagy leállhat netán teljesen? Köszönet!
-
Köszönet! (Már ha jól számoltam persze a villogást:) És ez mi a bánat?
-
Sziasztok! Ma reggel úgy maradt a motorvezérlő rendszer/elindulásgátló (sárga autó kulccal) visszajelző. Miután megálltam, kulcs kivesz, majd újra elindít, akkor nem világított tovább, de menet közben megint bekapcsolt. Próbáltam kivillogtatni a kódot, ha jól sikerült, akkor 1405 jött ki és semmi más (azért ezt majd még egyszer megnézem). Sajnos nincs nálam elm327 OBDII hibakód olvasó (próbálok egyet szrezni). Az ám, ez jó Astra G Z14XEP-hez: Link Néztem itt, de nem egyértelmű, hogy mi lehet a hibakód. Emígy az autón nem nagyon vettem észre semmit. Nyáron kapott gyári GM gyertyákat, teljes gyári vezérlés, olajcsere minden 10e km alatt (Fuchs 5W30), GM olajszűrő. Igaz, sokat megy városban rövid távon, napi szinten reggel és délután 10-15km, mostanában nem is volt jobban meghajtva. Ahogy itt olvasgattam, lehet az EGR? No, nem tippelgetek, várom tőletek a segítséget. Köszönet!
-
Sziasztok! A középső kézifék bowdenem sérült, így cserére szorul, ha így maradna, akkor befagyna télen. Ez ideáig rendben is van. De ugye ott van a két rövid bowden, ami a két hátsó kerékhez csatlakozik, illetve az első, ami a kézifék karhoz. A hosszú középső a sérült, azt ugye mindenképpen cserélni kell. Ajánlották, hogy a két rövid hátsó bowdent is cseréljem ki, láthatóan nem sérült, de jobb a biztonság. Kérdés, hogy az első bowdennel mi legyen, azt is érdemes ilyenkor cserélni? Elvégre abban is benne van már 10 év. Mivel az takarásban van, azt nem is látták, de azt mondták azt nem szokás cserélni. Segítsetek, jobban járnék, ha ezt az első bowdent is lecserélném (mint írtam, az is tíz éve teszi a dolgát), vagy jobb nem piszkálni, ha működik. Árban persze a középső a legdrágább, a két hátsó és az első már nem tétel. Mennyire bonyolult az első cseréje, nagyon meg kell bontani alul (esetleg belül?) az autót? Hétfőn rendelném a bowdeneket, csak nem tudom mi legyen. Köszönet!
-
Mit érdemes tudni a hátsó dobfékek szabályozásáról? Még az eredeti GM dobok vannak fent (10 éves, 150e km), a fékbetétek közepesek. Ha megcsináltatom a szabályozást. akkor várhatóan jobb lesz a fék? Tartósságban ez kb. mit jelent?
-
Köszönöm mindenkinek a segítséget! Szerintem rárakatom a 3M UV szűrős fóliát (6e a pár, tokkal, vonóval, szerintetek kevés, sok, reális?). De lehet, hgy csak januárban lesz rá időm, most egyszerűen nem tudom megoldani, addig fólia nélkül lesz használva. Másfél hónap alatt csak nem lesz baja, főleg, hogy nem sok UV van és várható mostanában:)
-
Sziasztok! Ma viszem fényszóró políroztatásra a verdát, tisztességesen megkopott a 10 év alatt, jól besárgult. Egy jó szaki csinálja, remélem tényleg jó lesz. Utángyártottat nem veszek, a Hella meg nem fér bele a költségvetésbe, szóval marad a políroztatás. Kérdés, akinek már van tapasztalata, hogy kb. mennyi ideig bírja majd normál állapotban? Ajánlották, hogy polírozás után érdemes 3M-mel fóliáztatni, akkor jóval tovább bírja, másik szaki szerint csak felesleges pénzkidobás, semmit nem ér a fólia. A valóság gyakorlatban? Érdemes aránylag drágán fóliáztatni?
-
Köszönöm! Amikor én nekiestem, akkor az ablaktörlők leszedésénél akadtam el, annyira rágyógyult, hogy nem mertem célszerszám nélkül tovább feszegetni, ütögetni. Kis lazítóval (ami nem volt) és leszedővel gondolom nem nagy ügy, de legalább könnyebb. Utána már menni fog. Az új alsó díszléc is megvan, szóval az is cserélve lesz. Remélem, hogy lehet majd javítani az eltörött csappantyús tengelyt, nem szeretnék újat venni. Aztán a végállás kapcsolókkal már talán tartós lesz. Ha a motort is ki akarom szedni, akkor mit kell még megbontani, erről tudsz valamit? Mert gondolom azt már nem lehet olyan nehéz. Üdv
-
Ez szép, akkor én végig (részben) belső keringetéssel használtam az autót, úgy kb. harmadik éve... Hogy az a... Amikor megvettem, ezt rögtön megnéztem, mert olvastam, hogy ez gyakori hiba. Persze el volt törve, azt láttam, a képek is akkor készültek. Akkor valaki azt mondta, hogy ez jó, mert így van külső állásban. Azóta halogatom a javítást, mert szeretném, hogy működjön rendesen, de mindig volt valami fontosabb, stb. De soha nem volta elégedett a Golf és Fabia után az Astra szellőzésével, a párásodásról nem is beszélve. Hát, így már elég egyértelmű, hogy miért:) A kép alapján talán úgy félúton, de lehet inkább a zárva felé törhetett el (vagy netán a kép alapján teljesen le van zárva a kinti levegő és csak belső keringetésen van?), így nem csoda, hogy pocséknak éreztem a hűtő/fűtő rendszert. Ez egész biztos, hogy a kép alapján belső állásban ragadt be? Ha igen, akkor hétvégén kiszedem a kesztyűtartót és megpróbálom valahogy kézzel átfordítani, azt még nem tudom, hogyan. Tehát a lényeg, hogy a rácsra feszüljön rá a lapát? Utána kiszedjük valahogy és jön majd Darthvödör megoldása. Aki csinált már ilyet, az leírná a pontos folyamatot, Delphi (csavaros) klímarendszernél? Az egész motort ki szeretném szedni, vagyis mindenestől, majd ragasztás, kapcsolók, állítás. Ha sikerül külsőre átállítanom kézzel, akkor olyan lesz, mintha új hűtő/fűtő rendszerem lenne 3 év után:)
-
Sziasztok! Még mindig küzdök a belső levegő keringetővel. Amikor megvettem, már el volt törve. Párszor nekikezdtünk, hogy kiszereljük, megragasztani, végállás kapcsolókat beépíteni, de még nem jutottam oda (nem egyszerű kiszedni). Viszont fenemód párásodik az ablak. Valójában csak klímával tudom rendbe tenni, ahogy kikapcsolom a klímát, rögtön párásodik újra. Először, amikor még a képeket készítettem, úgy láttam, hoyg külső állásban tört el és akadt be, most nem vagyok benne biztos. Lehet, hogy végig belső levegő keringetésben volt, van? Vagy valahol félúton? A képek alapján mit mondanátok? Kép 1 Kép 2 Lehet, hogy ez miatt párásodik ennyire?
-
Vagyis nem normális, hogy ilyen hangos, búgó hangot ad? Szerzek majd valahol egy opcomot a nyomásméréshez. nagy nyomás alatt mit értesz, túltöltötték a rendszert vagy valami elromlott? ha csapágy, akkor az javítható, ha igen, az kb mit jelent? A Venti szerintem működik rendesen, mert nagy melegben elég gyorsan kapcsol, utána magasabb fokozatra is. Itt ugye csak egy venti van, 1.4-nél. Ja, kikapcsolt klímával most a vezérlés csere után gyakorlatilag nincs hangja a motornak, csak ha be van kapcsolva a klíma. Használhatom így ,nem teszem tönkre?
-
Az normális jelenség, hogy bekapcsolt klímával nagyobb fordulaton elég erős búgó hangot ad a motor (vagyis onnan jön), jellemzően magasabb fordulatszámon? Pl. másodikban 4e felett elkezd úgy pörögni, zúgni, nem tudom máshogy leírni, de elég hangos. Nem kattogó, kerepelő hang, szabályos. A klíma emígy hibátlanul működik. Lehet, hogy csak az 1.4-es motor ennyit bír és leterheli a klíma (ami persze érezhető a teljesítményén). Nálatok is így van? Feszítőgörgő és hosszbordás most lett cserélve.
-
Én is úgy tudom, hogy jócskán meg kell bontani, hogy kiszedd az egészet, pl. ablaktörlő karok, stb. De nekem Delphi, lehet, hogy csak azt kell ennyire szétkapni és a Behrt nem? Ezt nem lenne rossz, ha valaki meg tudná erősíteni!
-
Nem tudom, nem ismerem. De ha most kezdtek bele, akkor pl. vízpumpánál szerintem nem sok tapasztalat lesz. Ruville, Meyle, Swag: elvileg szintén kitűnő gyártók, pontosan, mint az SKF. Lehet, hogy ők még tartják a minőséget, lehet, hogy nem. Ez zavar az egészben, hogy akkor mit? A Graf szerintem erős közép, gyenge felső mezőny volt és azt a szintet tartja most is. Ez így hülyeség persze, mert nem egy bonyolult szerkezet, egyszerűen strapabírónak kell lennie, ennyi, megfelelő anyagból, méret, stb, de ez már nehogy extra legyen és feláras:) Ez a szint most jobb lehet, mint pl. az SKF, holott az csúcsminőség (volt), csak nagyon mélyre zuhanhatott. Az a baj, hogy ez mind elmélet, ezt csak a gyakorlat mutatja meg. Ezért én nem a markénévre, hanem a rengeteget eladó és megbízható szakira bíztam a döntést. Nem tudok jobbat.
-
Ha visszaolvasol (itt vagy a műszaki kérdéseknél), akkor ott kitárgyaltuk a gyártók silány minőségét, konkrétan pont az SKF vízpumpa miatt. Ugyanis én is azt akartam venni, tudtam, hogy megbízható, komoly gyártó, elvileg GM gyári beszállító is, és a GM gyári vízpumpákat is könnyen lehet, hogy ők gyártják. Amikor vettem az alkatrészeket (olyantól vettem, akiben megbízom és nem keveset ad el) egyből visszakérdezett, hogy biztos, hogy SKF vízpumpát akarok? Nem értettem, hiszen azért akartam azt (pedig a legdrágább volt), mert a legjobbat akartam (kivéve GM gyári, mert az horror árban van). Elmondta, hogy az elmúlt pár évben csak szívás van velük, és ahhoz képest, hogy sokkal több Graf és Dolz pumpát ad el, azokra alig érkezik reklamáció, az SKF-re pedig arányokban számolva nagyon sok. ÉS nem hamisítvány az SKF, a hivatalos márkaképviselet intézi a garanciát, cserét, stb. Szerintem szokásos történet: nagy név, kiváló minőség, de mégis csak multi, így kell a több profit, függetlenül, hogy milyen az aktuális piaci helyzet, ezért rosszabb alapanyag, beszállító, hozzá nem értő , de olcsó munkaerő, silány minőség ellenőrzés, stb és tessék, itt a végeredmény. Pontosan ez van a Bremboval is, még az F1-ben is, hát akkor a mi kis Astránkra vajon milyen minőségben gyártanak:)? Szóval, én Graf pumpát vettem, azt mondta két szaki is, hogy jó választás. Majd az idő megmondja.
-
A hosszbordás és a feszítő az egy dolog és a vezérlés (aminek szintén van feszítője) az egy külön dolog. Az XEP motorokban nem szíj, hanem lánc van a vezérlésnél. A vezérlést csak kompletten ajánlott cserélni és itt valóban érdemes ragaszkodni a gyári GM szetthez. Az olcsó utángyártottak nagyon gagyik, nevesebb gyártók pedig ugyan annyiért árulják a készletet, mint az eredeti GM (vagy drágább). Hogy 110-nél mi lett nálad cserélve, azt te tudod. A hosszbordást annyi km után szinte biztos, hogy cserélték, de a feszítőt szerintem nem, ennyi km után nem hiszem, hogy kellett. Nálam is volt hosszbordás szíj cserélve, most lett másodszor, de most már a feszítő is megérett a cserére és meg is történt a csere. Vízpumpát nem feltétlenül muszáj, nálam is ránézésre még bírta volna a GM eredeti pumpa, de 10 év és 150e km már benne van, szóval innentől már lutri. És persze ott is meg kell újra bontani, stb. Elvileg lehet a hangján hallani, ha döglődik, vagy ha ereszt, én inkább cseréltem. Ebből teljesen felesleges a GM, mert egy vagyonba kerül és semmivel sem jobb a többi, márkásabb pumpánál (sok éves tapasztalat, két szerelőnél is). Emígy a láncot hallod, ha megérett a cserére, olyan a hangja, mint egy ócska dízelnek, meg csörög csattog, elég csúnya hangja van. Persze ez idővel egyre hangosabb lesz. Elvileg nincs megadva csereintervallum, de a gyakorlat 100 és 200 ezer km között van. Ln 130-150e-ig bírtam, haveromnak már 100-nál kellett, mások itt is 200e körül cseréltek. Aránylag kevés az esélye, hogy elszakadjon, inkább megcsúszhat, ha már nagyon megnyúlt, ami mondjuk szintén ugyan olyan nagy gond.
-
Sziasztok! A pocsék műanyag kormány kezd szépen kopni, szeretném majd lecserélni. Találtam több kormánykereket is, de a legtöbb multis. Az enyém alapból nem az. Van egy elég komoly (régebbi, de nagyon jó minőségű Panasonic fejegység az autóban). Mennyire lenne bonyolult a multis kormányvezérlés kiépítése? Egyrészt szerintetek a vezetékek ki vannak építve, csak a kormánykeréknél kellene átvezetni, vagy külön kellene bontani és kábelezni? Másrészt, kell ugye egy adapter, ami átalakítja a Panasonic fejegységhez (tudtommal a fejegység támogatja a távvezérlést). A multis kormányon, ha jól tudom, 2 x 3 gomb van, mit lehet vele pontosan vezérelni? Köszönöm előre is!
-
Annyit vettem észre, hogy a vízpumpánál a hőmérséklet jeladónál egy kicsit szivárog a hűtőfolyadék. Nem vészes, de látom, hogy mindig van a vízpumpán egy kis rózsaszín a jeladó mellett. Szerintetek mi lehet, az alátétet kellene kicserélni vagy egyszerűen nem lett rendesen meghúzva? Megyek majd vissza a szerelőhöz, mert ez nem hagy nyugodni:(
-
147 000 km van az autóban, 2005-ös. Nagyon szépen meg lett vigyázva, végig 10e km vagy 1 év olajcsere, minden időben és ahol szükséges, gyárira cserélve, ahol nem, ott prémium alkatrészre. Két éve csörgött már rendesen, még a hidrotőkékkel is ijesztgettek, de egyszerűen "csak" a lánc nyúlt meg és az adta ezt a szörnyű hangot. Nem valószínű, hogy gond lett volna még egy ideig, de amikor meg lett bontva, akkor ugye látszódott, hogy milyen állapotban vannak a dolgok, és rendesen megnyúlt a lánc (látott már sokkal rosszabbat is). A hosszbordás feszítő is pont megfelelő időben lett cserélve, ott hezitáltam, hogy mi legyen, de ha már úgyis szét kell szedni, akkor jobb a békesség. Mint kiderült, jól döntöttem, mert sokat már nem bírt volna. Az anyagköltség nem volt kevés, most hirtelen forintra pontosan nem tudom, de mindenestől (szűrőkkel, olaj, stb) 110e forint körül. De minden alkatrész agy eredeti GM vagy prémium minőség.
-
Ma megvolt a nagy szerelés: komplett vezérműszett cserélve (gyári GM), Graf wapu, Gates hosszbordás feszítő és szíj cserélve, GM gyertyák cserélve, friss olaj (Fuchs Titan Flex 5W30), GM olajszűrő, Kiak levegőszűrő, hűtőfolyadék. Nagyon jó érzés ezen túl lenni, gyönyörűen muzsikál a motor (kopp-kopp), pirosnál nem is hallani a hangját, megszűnt az az idegesítő dízeles hang, meg a csattogás, úgy jár, mintha most jött volna ki a gyárból:) öröm benne autózni. A lánc rendesen meg volt nyúlva, jó, hogy cseréltük. A feszítőgörgő is megérett a cserére. A wapu még elvileg bírta volna, de persze kérdés, hogy meddig, így most tiszta sor. Remélem, hogy sokáig semmi bajom nem lesz vele és minden rendben lesz sok-sok kilométerig és évig:)
-
Kérdés: ti mosattátok már le a motort? Kicsit parázok tőle, hogy nehogy valami gondot okozzon, de elég retkes szegény, szeretném "kifényesíteni". A Prosis autómosónak van egy olyan szolgáltatása, hogy motortisztítás száraz gőzzel: "A csatlakozóknál, lemezidomoknál és a műanyag felületeken lerakódott szennyeződéseket anélkül tisztítjuk gőzzel és ápoljuk, hogy beáztatnánk a motorblokkot." Ez egész jó megoldásnak tűnik, próbálta már valaki esetleg? Az sem érdekel, ha nem lesz olyan, mintha hagyományos módszerrel esnének neki, de talán a száraz gőz nem okoz gondot.
-
Megérkezett minden a nagy szereléshez:) GM vezérlés szett, Graf vízpumpa, Erling tömítések és szimering (mind Németországban gyártva, nem Kínában), Gates hosszbordás szíj, Gates feszítőgörgő, 4db gyári GM gyertya, 4l Fuchs Titan GT1 Pro Flex 5W30, GM olajszűrő, Kiak levegő- és pollenszűrő, 2 Hella Blade ablaktörlő, Insignia spricni és egy géptetőtartó rögzítő patent:) Most legalább két hétig nem eszünk... :( Pénteken lesz a nagy munka, már nagyon várom! És nagyon kíváncsi leszek, hogy milyen lesz, remélem sok-sok évig és km-ig semmi gond nem lesz vele.
