Pingvin
-
Hozzászólások
228 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Pingvin
-
Szia Fatadaniel94! Én pont 1.8-asét keresek kompletten, megvan még?
-
Próbáld még meg megcserélni a két jelátadó szálat, lehet azt elírtam, mert ha azt érzi, hogy nyitva van, és újabb nyitás jelet kap, (vagy zárva ugyanez a szitu), akkor jobban nem fog kinyitni, vagyis nem csinál semmit.
-
Szia Barret! Szerintem igaza van Gergőőőnek, ott valami el lesz kötve. Itt van a gyári központi zár bekötése,egy kis segítségként, hogy mi micsoda. (Eddig én sem tudtam biztosan, hogy miként van bekötve, de kikerestem Neked.) Szerintem: A rajz alapján a két vezérlőszál a barna/piros (BRRT) és a barna/fehér(BRWS), ha jól látom. Az általad feltett képek alapján a központi vezérlőd +12V tápja piros színű, ezt kellene kötnöd a gyári vezérlő tápjára, ez egy picit vastagabb piros vezeték, amit az F1 20A-es bizti véd. Emelett még meghagyhatod az uni.vezérlő biztosítékát, nem baj az, ha ott van. Az uni. vezérlő fekete testpontját kösd testre, ez az Opelnél sima barna szokott lenni. Az uni.vezérlő trigger bekötésénél a sárga és a sárga/fekete kábelt kösd testre, az uni.vezérlő két "jelátadó" szála így a fehér/fekete és a fehér lesz, kapcsoláskor ezeken fog vezélő jelként test megjelenni, ezeket kellene összekötnöd a gyári vezérlő eredeti vezérlőszálaival, a barna/piros (BRRT) és a barna/fehér(BRWS). Ne vedd 100%-nak amit írok, (csak este 10 múlt már, én is fáradt vagyok), inkább rágd át Te is, és ha a fórumtársak kijavítanak, mert elnéztem valamit, azt csak jónéven veszem.
-
Sziasztok! Első körből én is ilyesmit javasoltam: Viszont van amire nincs gyári megoldás, nálam pl. a gsm kommunikációhoz be kellet iktatni egy két dolgot. Igaz én sem nagyon túrtam fel a gyári rendszert, hanem arra épültem rá, mert a központi vezérlésén és a csendes riasztáson kívül, csak pár dolog megy a "hosszú" távirányítóval. Nekem mindenképpen muszáj volt belemászni, mert szegény autó nagyon elhanyagolt volt villanyászatilag is, úgy verdeste a biztosítékot, mint szűzlány a vizet magáról az első randin.
-
Jó az ha benne van, de az Astrának szervó nélkül is nagyon kúltúrált a kormánya. Anno a seregben mikor lehalt az Uralon a szervó, az veszett volt nagyon. Mentem vele még muszályból 50 KM-t hegyi szerpentinen, utána éreztem a kis kezeim, egy hétig meggondoltam azt is, hogy mikor gyújtsak rá!
-
A nyitott csomiajtónak nem kéne, hogy köze legyen a leálláshoz, a csomiajtó csak elektromosan tudja megfogni a rendszert, de írtad is, hogy vannak gyanús pislákolások. Lehet, hogy ez elektromos gond lesz, érdemes lenne rámérni hány voltot kap a benzinpumpa. A sofőr oldali lábtérben van két nagy csati a műanyag burkolat alatt, ott rendben van minden?? Kasztni test az akkusarunál nem szakadt?
-
Van amikor hozzá kell nyúlni a gyári megoldásokhoz, pl. funkció bővítés miatt, mint ebben az esetben is. Szerintem nem az a probléma, ha kibővítenek egy húsz éves rendszert, hanem ha nem körültekintő módon teszik, és nem szakszerűen szerelik, ami instabil vagy hibás működéshez, legrosszabb esetekben balesethez vagy anyagi kárhoz vezet(het).
-
Szia Zotya! Vannak hirdetési oldalak ahol jó fogást találhatsz, én ott vettem 3 ezerért párban, előre is, és hátra is.
-
Nem tudom, hogy a gyárinak miként történik a vezérlése. Talán járható út, hogy az univerzális vezérlő kimenete ad jelet a gyári vezérlőnek, és a gyári hajtja továbbra is a motorokat. Úgy látom, hogy az uni. az tud mindkét jelszinttel vezérelni.
-
Sziasztok! Teljesen egyetértek Wookieval, és a saját tapasztalataim is alátámasztják amit írt. Nem szeretem kitaposni a lelkét a gépnek, de ha tolok vele egy Hatvan-Füzesabony távot a pályán 140-150-es tempóban, (itt már 3000 felett forog), utána olyan mintha megfiatalodna, viszont mikor csak Pesten tötymörgök hosszabb ideig, azt is megérezni rajta. Vannak levek, amik nem haszontalanok, (pl. pálinka, hűtőtömítő hogy a pici szivárgás ne legyen nagyobb és hazaérj, de ezeknek is vannak mellékhatásaik, pl. ott is tömít ahol nem kellene.) Szerintem olyan lötyi ami csak használ az nincs, hiszen lehet, hogy arra amire eladták arra talán még működik is valamenyire, dehogy máshol ne okozzon semmit az számomra hihetetlen, mert az az optimalizálás csúcsát és a szerszám és alkatrész gyártók csődjét jelentené.
-
Szerintem megoldja, de nagyon kíváncsi vagyok a fejleményekre. Ha az anyagi vérmérséklet megengedi, maradjanak az új alkatrészek, és a régiek menjenek a csomiba egy jól záró zacsiba, jobb azt onnan előkapni, ha baj van, de ha olyan boltban vetted, és nem látszik a beszerelés, lehet vissza is veszik. Én már ketszer voltam "menteni" ilyen miatt, egyszer a trafó halt el, egyszer a gy.modul, persze mindkettő télen sötétben, és jó messze, alkatrész nem volt, így vontattunk. Ezek megbízható és jó autók, kevesebbet látok belőlük az út szélén villogni mint a "fényes" autókból, de nem volt hülye gyerek ez a Murphy sem, hogy ami elromolhat, az el is fog romlani.
-
Ugyanarra a kábelre dugtad a gyertyát, ami a trafóból megy az elosztóra?
-
Ez egy lengőtekercses műszer, az egyik ágán gyújtás pozitív, a másik ágán pedig test a gombától. Amennyire a gomba zár, annyira kap testet, annyira lendül ki a műszerben a lengőtekercsen lévő mutató, imádnivaló egyszerű de örökös megoldás. Sok baja nem lehet: - vagy nem nem kap gyújtás tápot a műszertekercs egyik fele, akkor a km órán át kell mericskélni a fóliát, mivel a tankszint müködik, a +12V odaáig elsétál. - vagy nem kap testet, ki kell mérni a kábelt a gombáig, ezt Zotya is írta. - vagy szakadt a műszerben a tekercs, ezt is ki lehet mérni egy multiméterrel, vagy bátrabbaknak delejpróba. - ha minden stimmel villanyászatilag, akkor megszorult a műszer, és csere. Kíváncsi vagyok, hogy mi lesz a vége, másra nem tudok gondolni hirtelen. Km óra lebontása, ha még nem csináltad volna esetleg: Gyújtáskapcsoló borítas levetel, alul 3 csavar szembe kettő, burkolat kettévesz, és leszed. Bajuszkapcsolók sínből kihúzása után km óra fekete burkolatának csavarjai ki, (felül is), burkolat le. Km óra 4 csavar ki, km spirál kikaszt, kihúz. Előtte a váltóból érdemes kikötni a KM spirált, hogy engedjen annyit, hogy később ki tud akasztani az órából. Ha már kint van a spirál kényelmesen ki lehet húzni a csatikat a műszerből a méricskéléshez, és kényelmesen lehet visszadugni is. Visszarakás fordítva, kb. fél óra alatt kint van.
-
Az a gyújtásmodul, igaz amit olvastál, ha az letérdel, akkor nem jön meg az "Isteni szikra". Lehet ez sokminden, hogy nincs szikra, ahogy a fórumtársak is említették, de valahol el kell kezdeni keresni. Én a Te helyedben (nem ismerem az anyagi kereteid) vennék egy gyújtásmodult és egy trafót, de boltban, ahol vissza is veszik ha nem kell. (Mivel nemsokára zárnak a boltok, és baromi hideg is van.) Először kicserélném a gy.modult, de csak összedugnám, lecsavaroznám óvatosan, hogy ne látszódjon rajta semmi, majd próba, ha röffen, akkor leállít azonnal, és rendesen beszerelném. (Picit megpasztáznám a fix beszereléskor a hőátadó felületét, csak egy elektronika, még ha nem is proci.) Ha nem röffen beleraknám a trafót is, ugyanígy próba jelleggel először az új modul majd a régi mellé. Így lassan kiderül, hogy ki a hunyó, nem kellő alkatrészek, pedig hétfőn szép tisztán vissza a boltba, vagy anyagi vérmérséklettől függően a csomiba, mert ha az úton döglik le két fa közt a pusztában, akkor legyen mihez nyúlni. Lehet még jeladó is, és láttam olyat is, hogy a jeladóból kijövő kábel adta meg magát, egyszerűen eltűnt a szigetelés róla, a kábeleket egy multiméterrel ki tudod mérni. Akksisarut vedd le, ha szerelgetsz, és ha már úgy is leveszed nézd meg a testkábeleket is, így télvíz ideje előtt nem lesznek rosszul, ha megtakarítod őket.
-
Szia! Az kevés lesz. Nekem a 2 db. literes (vagy kilós) palackból maradt meg olyan kb. 3 deci. Nem kell a rendszerbe ilyen sok, de mi mondjuk addig pumpáltuk még már a teljesen tiszta nem jött mindenhol, és utána lett alaposan körbe lételenítve.
-
Szia Szabolala! Én speciel nagyon örülök neki, és köszönöm szépen.
-
Szia! Szerintem az nem gyári, de majd a fórumtársak megerősítenek, vagy megcáfolnak ebben. Ha nincs kedved méricskélni, és kábelt követni, vedd ki a biztit, és rögtön megtudod, hogy mi nem működik. Mifelénk immobilizét általában csak feketével cibálnak, hogy nehezebb legy visszafejteni, melyik madzagon mi mászkál, de ez nyilván nem törvényszerű.
-
Asszonypajti szeret érzelmi alapon autót választani, de így szeretem, ahogy van, bár még ennyi év után is meg tud ezzel lepni néha. (Mondjuk az Astrát így utólag én sem bántam meg!) Kellet venni a nyáron egy olcsó lomolós-szállítós kisbuszt, sokat nem akartam rá költeni, mert keveset fog futni, viszont ha kell, akkor nagyon kell a szállítókapacitás, ami sokszor megfizethetetlen. Elmentünk megnézni egy Mitsu L300 -at, (Opelnek ugye nincs ilyen busza, csak ezért nem abban gondolkoztunk), leszállunk a vonatról, ott áll egy valaha fehér, derékig rozsdasárga a parkolóban. Reakció: Ez biztos nem, most megyek haza! 5 perc múlva megjött a kiszemelt példány, zöld-rozsda színekben, más lámpákkal, belülről kárpitozott kivitelben, reakció: Olyan cuki! (El is jött) ... Szeretném én, ha az én blokkom is így nézne ki mint a képen, igazi szemet gyönyörködtető példány. Gondolom, hogy nem kevés munka és pénz lehet benne, erre már én is beírtam volna, ha másnem azért, mert nem láttam a motorszámot a csillogástól.
-
Nagyon szívesen! Én azért jobban örülnék neki, hogyha ez a számsor csak itt lenne, és nem a forgalmiban, de sajnos most nincs az ismerettségi körömben olyan akinek néha elhomályosodik a látása. Nagyon köszönöm, nem mindig volt ez így. Szegény autó igen rossz állapotban került hozzám, rommá rothadva, hengerfejesen, orrán-száján folyt minden ami benne volt még, fékek ütöttek, belső erősen leleakva. Magyar virtus szerint, friss vizsgával persze, de úgy, hogy még a kürt sem működött rajta. Asszonypajtárs eldöntötte, hogy jön mert bordó, én meg megszerettem, és rendbe raktam, azóta családtag, és aktívan éli a második életét.
-
A héten nem tudom mikor járok a garázs felé, mert sok a meló, de ha odajutok küldöm. (Ha csak rá nem beszélem az asszonypajtárst, hogy jöjjön ki velem valamelyik este, de ha már csak kiejtem a szót is, hogy garázs, rögtön azzal kezdi, hogy "megint nem látlak egy napig?") Ez is a hármas henger volt, de így megnyugodtam, hogy másnak is volt már ilyen. Most egy darabig nézegetni fogom, megtépni nem nagyon merem, mert félek, hogy szakad a menet, nyomatékkulcsból, meg csak a nyomaték van itthon szerény személyemben.
-
Egyetértek Joecockroachal. A párát valahogy célszerű kezelni, ha más nincs, akkor krisztályos párafelszívóval, mint ami a cipőkben is van, vagy kalcium-kloriddal, és a szellőzés is fontos. Akksit célszerű kiszedni és "teleltető" töltőn tartani, mert a saját belső ellenállása miatt is merül. Ablakmosó tartályt akár jó is lehet leengedni télére, ezek a mostani ablakmosó fagyállók nem mindig annyit bírnak, mint ami rájuk van írva, és ha nem mozog a lötyi szeret némelyik fogni a kicsapódó festék miatt. Más nem jutott eszembe hirtelen.
-
Szia Hening! Gratulálok a szép munkához, és sok esemény és balesetmentes kilométert kívánok hozzá! Az a vezérlés burkolat engem is megszívatott, Isten tudja hányszor szedtem le a vezérlést, mire rájöttem, hogy attól van olyan hangja mint egy lendkerekes autónak. Más: Ma nyitott géptetőnél járt a motor alapjáraton, nézegettem (melegedtem felette), mikor látom az egyik gyertyakábel billeg. Megnéztem egy fogóval, és a gyertya billegett. Meghúztam a gyertyát, rendesen fel volt lazulva. Ez magától tud ilyet??? Teljesítmény csökkenés, egyenetlen járás nem volt, előtte 130-140-el pályázott megrakva hazafelé, ezért sem értem, kompressziók jók, egy hónapja mértem.
