Cserenkov

Mivel a kérdésből arra következtettem, hogy a kérdező a két 2007 környéki motor között vacillál, nem gondoltam, hogy a 2011-es motort is idekeverjem. Egyébként amiket leírtam, azt ez nem másítja meg, a Z16XER-re leírtak igazak az A16XER-re is. Egyébként ha már ennyire bele akarunk menni, a J Astrában volt B16XER motor is, ami szintén 85kW-os, a K Astra 1.6-osait meg már ne is soroljuk! :)

A 77kW-os a Z16XEP motorkódra hallgat, a 85kW-os a Z16XER. Főbb különbségek: Kor: a XEP még a G Astrából örökölt 1.6-os, kb a "faceliftig", 2007-ig szerelték H Astrába / a XER újabb konstrukció, 2007-től... Teljesítmény, nyomaték: nem nagy a különbség, a XER-nek egy hajszállal magasabbak a mérőszámai. Sűrítés: 10,5 : 1 (XEP) / 11,0 : 1 (XER) Vezérlőelektronika (ECU): Multec S (F) / Siemens Simtec 75.1 A XEP a twinportos motor, a XER már tudja a változó szelepvezérlést is. A XER-t venném ha találnék minden más szempontból megfelelőt, mivel használtan nem drágább, újabb, valamivel fejlettebb, van néhány "gyerekbetegség" amit ezen már kiküszöböltek, valamivel erősebb, de nem fogyaszt többet.

Kesztyűtartó ki: ajtaját lenyitod, szemből 4db torx csavar tartja. Utána ki tudod húzni a komplett kesztyűtartót. A világítás kábelére vigyázz, azt még le kell húzni. Ezután hozzáférsz a kesztyűtartó mögött a ventilátorhoz, aminek a tetején van a csappantyú. A ventilátor és a csappantyú között van jönéhány csavar, amit ki kell csavarni. Elég hülye pózban, nehezen hozzáférhető helyen vannak. Racsnis csavarkihajtó jó ha van. Maga a csappantyú a karosszériához is hozzá van csavarozva. Ezeket kívülről lehet elérni. Ehhez fel kell szedni a szélvédő előtti műanyagot ("levélrácsot"). A műanyag felszedéséhez fel kell nyitni a motorháztetőt. hátul műanyagnál a nagy gumikédert felszeded. Az ablaktörlő karokat is le kell szedni. A tövénél lévő fekete műanyag díszkupakot le kell húzni. Én egy vékony pengéjű késsel szoktam elkezdeni megemelni szépen több oldalról, óvatosan hogy ne karcoljam össze. A kupak alatt van egy anya. (Talán 16-os, vagy 17-es.) Azt letekerve az ablaktörlő kar levehető. Van akinek rá szokott rohadni és csak spéci lehúzóval jön le. Én már vagy 5-ször levettem az enyémet. Szerencsém volt vele, mert lazán különösebb erőkifejtés nélkül lejött. Ezt mind a két karral megcsinálod. Ezután levehető a műanyag. A műanyagot alulról patentok fogják. Talán 5 vagy 6 darab. Ha megemeled a műanyag elejét, talán be is látsz alá. Ezeket kell kipattintgatni. Óvatosan, mert szeret törni. Ha ez is lent van, látni fogod a 4 vagy 5 db csavart, ami a csappantyút az autóhoz fogja. Ezeket kicsavarod. Az állítómotort kell még lecsatlakoztatni. Széthúzod a csatlakozóját. Vagy csak lecsavarozod a csappantyúról. Azután kint van. Javításhoz az orosz oldal útmutatóját ajánlom. Én mikor nem szórakoztam a javítással és kicseréltem vadi újra, 2 évet bírt az új csappantyú és megint eltört. Most nyáron én is inkább javítottam. Jófajta erős ragasztóval összeragasztottam a törött tengelyt + kapott egy fémpánt erősítést. Az állítómotort pedig kapott egy az orosz oldalon leírt korlátozó elektronikát. Épp ma teszteltem le, teljesen jó, most nincs eltörve. Az összerakás nagyjából minden ugyan így fordított sorrendben. Sok sikert a szereléshez!

A csomagtér bal oldalán egy kis ajtó mögötti biztosítékdoboz. De nem mindegyik H Astrában van REC. De amelyikben nincs, abban is úgy rémlik van valami kisebb biztosítéktábla. Én erről vettem le: http://kepfeltoltes.hu/151107/WP_20151004_10_29_46_Pro_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (A képen még a multiméter van bedugva amivel kimértem, melyik hely is lenne alkalmas.)

A 0500-as hiba nagyon sok H Astrában benne van. Nálam úgy vettem észre, hogy akkor jelenik meg ha le volt véve az akkusaru. Utána kitörlöm és a következő akkusaru levételig nem jön vissza. A 1125-ös is ismerős. szerintem már volt azom is. De már nem nagyon emlékszem rá. Talán akkor volt, mikor a turbó és az intercooler közötti műanyag cső eldurrant. De okozhatja persze más egyéb is.

Nekem is csak ilyenkor a hidegebb időben csinálja pár km-ig.. Tavaly is megvolt ez a hang egészen biztosan. Rosszabb nem lett, egyelőre turbógondom se volt még.

Én a REC-modulból vettem. Volt egy üres biztosítékhely, amiben csak gyújtásra van 12V.

A turbón veszem észre leginkább ha hideg a motor. Az első 3-4km-en gázadáskor úgy süvít, fütyül a turbó. Bemelegedve meg nem hallok ebből semmit.

Hagyom kb 1-2 percig ketyegni indulás előtt. Addig pakolászok, kiállok, bekötöm magam, keresek valami jót a rádión, stb..

Csak egy ötlet: Nem lehet hogy már gyenge az elem a távirányítóban? A folyamatos nyomva tartás azért szívja rendesen.

Értem, köszi. Sejtettem, hogy erre kellet, de még nem hallottam róla, hogy a féktisztító erre is jó. :)

A küszöbbe, tehát a belsejébe nem kerül víz. Csak a tetejére, kb az első 10 centin az első ajtó vonaláig. A víz a sárvédő karosszériaelem alatt folyik le és a sárvédő és a küszöb közötti hézagon folyik ki. Most hétvégén szedtem szét, mert volt némi felületi korrózióm, amit lekezeltem, hogy ne rohadjon szét a küszöböm. A karosszéria és a dobbetét között megrekedő sáros trutyit nagyon ajánlott legalább évente kipucolni, különben rohadás lesz belőle, még ha nem kívülről nem is látszik semmi. Az enyémben 10 évig állt a sáros sós trutyi, aminek sajnos meg is lett az eredménye.

A féktisztító minek?

Az enyém is pont ennyiket ír ki. :) Hidegen klímával 1,5-1,6-ot is ír. Városban sok hidegindítással az 1.7-esem is fogyaszt 6-7 litert.

Ha már így benne vagytok a témában, én is had kérdezzek egyet! :) 0,75mm2-es sodrott réz vezeték elbír az autóban max. 5A-t? Üzemszerűen inkább csak 0,5-1A között lesz az áramfelvétel, de 5A-es biztosítékot rakok rá. Jó ez így?

1,6 liter: http://www.opel-infos.de/getriebe/f17.html

Nagyon rázós úton, vagy hirtelen nagy huplinál nálam is szokott lenni hasonló. De máshonnan hallom és más jellegű a hang. A kormány mögül hallom és mintha valami tompa műanyag csapódna a kormányrúdra. Még mintha éreznék is ilyenkor egy kis ütést a kormányon. Mindig ilyen volt, rosszabb nem lett, eddig semmilyen problémát nem okozott, úgyhogy nem foglalkoztam vele. De lehet ez más, mint nálad.

A fúvóka szeret eltömődni.Nálam is az volt, mikor vettem az autót.

De egy kicsit azért igen. Szerintem. :)

Főtengely helyzetérzékelő jeladó (pontosabban veveő) csinált nekem is hasonlót két éve. Épp hazaértem az autóval, a ház előtt nyúltam volna a kulcshoz hogy leállítsam a motort, de leállt magától. Indítóztam, de semmi, csak teker-teker. Bementem a házba az op-comért hogy kiolvassam a hibakódot. De még egyszer rápróbáltam, egyből indult. Beálltam vele a garázsba. Egyébként ott volt a jeladó hibakódja. A garázsban állva, kb 6-8-szor leállítottam a motort és csináltam egy indítás, mindig indult. Utána egy órával minden gond nélkül megjártam a Pécs-Budapest távot autópályán. Pár nap múlva visszafelé még Budapesten a városban úton az M0-ás felé leállt a kocsi és egy istennek nem akart beindulni csak az indító tekert. Trélert hívtam, bevitettem az első szervizig. Még a tréleren állt az autó, mikor a szerelő meg akarta nézni. Pöccre indult. Na mondom, akkor bocsi, mégse, már itt se vagyok. Kifizettem a trélert, legurultam és elindultam a szervizből. Gondoltam inkább otthon a saját szerelőmhöz viszem, hogy nézzen rá mi volt ez. Igen ám, az első utcasarokig jutottam vele. Megint leállt és nem indult. Visszatoltam az előző szervizbe és otthagytam. Péntek este volt, hétfő reggelre cserélték ki a jeladót. Számla nélkül 40-50e volt. :( Azóta nem csinált ilyet.

Köszi. Tehát csak simán leágaztattad? Késes leágaztatóval viszonylag kulturáltan meg is lehetne oldani. Ja még valami: nem tudom ez számít-e, de neked is automata állásos a világításkapcsolód? Na, közben megnézte én is. Jó vékonyak ezek a vezetékek. És marha sokan vannak. Van vagy 30. Kapásból láttam 3 barnát és két feketét. De talán ki lehet találni melyik a 12-es. A csatlakozót most nem pattintottam szét.

Nem fotóztál véletlenül? Hol volt pontosan? Ez engem is érdekelne, mert a világításkapcsolót könnyű kiszedni, a műszer fal mögött pedig szépen el lehet vezetni a kábelt.

Nem is olyan régen volt itt ez a téma kivesézve. :) Nem évjárat függő. Általában amin hátul dobfék van, az 4 csavaros. Kombit még nem láttam dobfékkel, így ezekből csak 5 csavarost láttam eddig, akár azon is ami 1.4 kombi. Leginkább 1.4-es 5 ajtósból, és 1.6 (xep) 5 ajtósból láttam eddig 4 lyukas rögzítést. (Az enyémen meg 17-es felni van gyárilag, ha ennek van bármi köze a kérdéshez... :))

Ha nem tévedek a J Astrának nem 5x110-es az osztóköre. De még az is lehet, hogy a középfurat sem egyforma.

Szervizmenüben kiírja. Ha túlmelegszik, egy piros ikon figyelmeztet a műszeregységen.