Cserenkov

Milyen váltó van benne? F23, M32, egyéb? M32 a legvalószínűbb. Ehhez 2,4 liter olaj kell. Követelmény: SAE 75W-85 API GL4 Az enyémbe gyári GM váltóolaj került cserekor.

Újra lehet bőröztetni, igen. Van itt is olyan tag, aki már csináltatott ilyet. Egy-két év múlva lehet hogy nekem is aktuális lesz. Most 237ekm-rel kezdek felfedezni rajta kezdődő kopásnyomokat, kezd már fényesedni a bőr. 146e-rel még elvileg illene olyannak lennie mint az új.

A hűtéscső kidörzsölődés előfordul nyest nélkül is. Nálam is volt, de szerencsére jelezte az autó, hogy ellenőrizzem a hűtőfolyadékszintet. Egyébként az enyémben is a második motor, pontosabban komplett fűzött blokk + hengerfej van. Ha szakszerűen csinálták, akkor nem kell tőle félni. Az enyémmel nincs semmi gond, de legalább 60.000km-rel kevesebb van a blokkban, mint amit a km-óra mutat. Nálam az előző/első tulaj azt nem vette észre, hogy elment az olajszivattyú, nincs olajnyomás és így jött vele haza külföldről autópályán. Durva, hogy elkopott a bőr. Tuti az a 146ekm? Csak mert az enyémben most van 237.000 és olyan makulátlan a kartámasz bőrözése, mintha most jött volna ki a gyárból. Pedig mindig használom, szinte soha nem hajtom föl. Ó, ha az a 3-4eFt drága, nem ismered még az autó alkatrészköltségeit! :D Ez filléres tétel, még akkor is ha csak egy vacak fröccsöntött műanyag csíkról van szó. Én 5e körül vettem kb 2 éve + 15-20e-ért akarták színre fújni (mivel az enyém nem fekete, hanem fényezett). Végül megoldottam magam, így egy 10-esbe bőven belefértem és még maradt is gyári színkódos festékem. Maga a kis csík sok helyen kapható, pl Cromax, Csergő... Sajnos típushiba ezeknek a törése, nem elég UV-stabil a műanyag, amiből van. Mivel nem használok tetőcsomagtartót én egy-egy pötty F.BS ragasztóval a sarkokban le is ragasztottam, hogy ne hagyjam el többet.

Kuplung? Klímával és klíma nélkül is csinálja?

Nem valószínű...

Csaba, ennyire félreérthetően fogalmaztam? :) Hol írtam olyant, hogy a szimering cseréhez le KELL(!!!) venni a váltót? Semmi ilyesmit nem írtam. Csak annyit jegyeztem meg, hogy mivel úgy is szét volt szedve minden ezen a környéken (más okból kifolyólag) ez már nem volt tétel és talán emiatt 0,92 óra helyett így kevesebbet kellett erre fordítani. De látom már, hogy hiba volt ezt megemlíteni, mert ennyire félreérthető.

Nem a műanyag ára az embertelen költség, hanem a színrefújás! Irdatlan drágán akarták nekem csinálni. Ha a tiéd fekete, akkor szerencséd van ebből a szempontból. Megveszed a műanyagot és kész, nincs más költség.

Pont ezt akartam írni én is. :) Ez volt már nálam is cserélve mikor a lendkerék okán le volt véve a váltó. Így szinte jelentéktelen volt ennek a tételnek a költsége. De amúgy sem lehet vészes.

Nekem alapjáraton ha jól emlékszem valami 24MPa körül szokott lenni. Ha növelem a fordulatot, akkor nő ez is. Egy kis ingadozás előfordul, de csak a tizedek, századok szintjén, nem 20%. Akinek volt már alapjárat ingadozás gondja, valami nyomásszabályozó szelepet cserélt. Nekem hála istennek még nem volt hozzá szerencsém.

Igen. Az első tulaj valószínűleg nem rendelte meg hozzá. Egy 10 perces szoftveres programozásért, ami gyakorlatilag semmibe nem kerül, nem akarta kifizetni a vastag felárat. Op-commal programozható. Ha találsz valakit a közeledben, akinek van, simán meg lehet oldani. Budapest mely részén vagy?

Ez nem probléma, egyszerűen nincs felprogramozva. Nincs köze az akkucseréhez.

Nekem is így szokták márkaszervizben cserélni, de állítólag így nem szabad. Amikor kiveszed a régi szűrőt a felületén lévő kiszűrt kosz szépen visszafolyhat róla a szűrőházba. Csere után meg megy az injektorokba. Állítólag a szűrőházat is le kéne üríteni és kiöblíteni egy kis tiszta gázolajjal, majd feltölteni és utána mehet bele az új szűrő.

Nem kell feltétlenül mind a kettőt cserélni ha csak az egyik rossz. Annyi, hogy ha már karcosabb, bemattultabb a búrája, akkor el fog ütni az újtól. De idővel majd összekopnak, vagy hozzápolíroztatod a régit. Én is csak az egyiket cseréltem, mikor gond volt vele. Van ebből utángyártott? Itt pl csak gyári van: https://cromax.hu/opel/astra-h-2004-/20000000-karosszeria/20220000-vilagitas-lampa/20220050-elso-fenyszoro/?limitstart=0 Valamelyik apróhirdetési oldalon, talán a jófogáson láttam bontottat. De annál az eladó csak párban akarja eladni 180-ért.

Hogy tud beázni? Van rajta valami sérülés, lyuk? Vagy kiszárad és jó lesz, vagy nem. De ha ki is szárad az sem állapot, hogy minden esőben elmegy a világításod. A csere nem olcsó, bőven hat számjegyű összeg/darab üres búra!

Azt sötétben most nem néztem. De azt gyanítom ugyan az a szám lesz rajta. Legalábbis rákerestem arra a számra, amit kidobott az opcom. Találtam olyan képtalálatokat, amin az ABS vezérlő látható ugyan ilyen számú címkével. De majd holnap megnézem nekem mi van rajta. :) Szerk.: Kimentem mégis megnézni. A címkén is ugyan az van.

OPcommal megnéztem én is. Kiad egy alkatrésszámot, ami valószínűleg a táblázat első oszlopa ha jól sejtem. Ami érdekes, hogy nincs is olyanfelsorolva, mint az enyém, csak egy számmal eltérő.

Ezt honnan lehet megtudni? Op-com kiírja? (Csak kiváncsiságból kérdezem, nekem tudja mind a kettőt.)

No, itt is van. Konkrétan alvázszám és motorszám alapján ajánlották ki, gyári szűrőként:

Az érdekes... A Cromax keresője H Astrához ezt adja, mint gyári szűrő. Illetve ha rákeresel a neten, írják H Astrához is. A Csergőnél is ilyet kaptam legutóbb Z17DTH H Astra gyári gázolajszűrő néven. Zsu.hu-n is mikor kértem árajánlatot gyári szűrőkre, beazonosított autóra, motorra, erre a cikkszámra adták... Mindenesetre évek óta ilyen van az autómban, eddig még nem hullott atomjaira tőle.

"Gyári" gázolajszűrő: "Gyári" olajszűrő: Én eddig mindig ezeket kaptam...

Én sem egyszer vettem már gázolajszűrőt. Minden alkalommal a gyári hologrammos dobozban (Cromaxtól, Csergőtől vett, tehát én sem a kínai piacon szereztem be) "Flitron, Made in Poland" feliratú szűrő volt. A GM csomagolásban lévő olajszűrő valóban nekem is "Mahle, Made in Austria" szokott lenni.

Nekem eddig majdnem mindig GM Dexos2 5W30 volt benne. Most pár hete volt olajcserém és kivételesen más olaj került bele. Annyian esküdöztek más fórumokon (is) a Mobil1 ESP 0W40-re (Dexos2-vel, tehát gyári jóváhagyással szintén rendelkezik), hogy már csak kíváncsiságból is ki akartam próbálni. (Csaba66, mielőtt megkérdezed, nem vártam semmit, csak annyian írták, hogy sokkal halkabb, meg mit tudom én a motor, hogy meg akartam győződni róla.) Eddig csak kb 1000km óta használom. Nagyon nagy változást nem vettem észere, egy valamit viszont igen: gyorsabban teker az önindító mint eddig és így hamarabb beröffenti a gépet. Nem tudom ilyen lehet-e az olajtól, de semmi más változtatás nem volt, csak az olajcsere. Gázolajszűrőből eddig szintén gyári GM-et (Filtron) használtam, de sokan esküsznek a MannFilter szűrőkre is.

Akkor ezt még olcsón megúsztad. Mikor vette az autót az egyik hátsó rugó törött volt. Párban cserélni kellett. Semmi ültetés, gyári méretre lett cserélve, ami utángyártottból 40.000Ft volt, csak hátul.

Így van. A sajátomnál (Z17DTH) tudom, hogy - furcsa módom - a motorvezérlőben van az állítási lehetőség. 1.6XER-nél nem tudom.

Féktárcsát használtan?! Ne viccelj már! :) Nem olyan borzasztóan drága alkatrész az. Csak is újat és abból is felületkezeltet szabad venni. Én elcsesztem mert nem felületkezeltet vettem, 3 év alatt jó ronda is az éle... A ventilator haz (1802742, magyarul a belso levego keringeto csappantyu) nálam megint megadtam magát. Pont két hete észleltem, hogy a 2013-ban gyári új altatrészre cserélt csappanyú tengelye megint törött. Nem sokat bírt, eltörte megint az állítómotor. Újra cserélni nem láttam értelmét, mert az is csak két évet bírna, és nem is olcsó. Így hát megragasztottam, kapott kívülről a tengely egy atombiztos fém pánt erősítést, az állítómotor elé pedig beraktam egy koráltozó elektronikát. Ahogy eléri a lapát a végállást, lekapcsol a motor. Remélhetőleg így többet nem lesz vele baj. Olaj szintén 1,5 hete lett cserélve. Az 5. mióta nálam van az autó. Most 16.000km futott bele a legutóbbi csere óta. Én átlag 15.000-enként cserélem. Lehet hogy felesleges, de nekem ez a "pazarlás" még belefér. Ártani nem ártok vele. Ennél sűrűbb cserét már én is túlzásnak tartok. Bár sokan így is hülyének néznek, hogy gyári olajat rakok bele (meg is kaptam itt is, más fórumokon is a kioktatást, hogy rövid időn belül szét fog hullani a motorom) és amiért nem 7-8ekm-enként cserélem. Mert állítólag úgy "kell". Az enyém 8 millió valahányszázezer volt 2005-ben, (most nem keresem elő, hogy pontosan mennyi volt). 2012-ben 174.000km-rel vettem 1,42M-ért. Szervizre nekem többet kellett költenem. Ha azt is hozzáadjuk, akkor mondjuk 1,8-ba volt az autó. A két legnagyobb tétel a fényszórócsere és a lendkerékfelújítás volt. A futóművön a 17"-os kerék ellenére is minden gyári egy stablilzátor bekötőt és a fék kopó alkatrészeit leszámítva. Megválni tőle én sem szándékozom. Nagyon szép autó kívül-belül. Hasonló felszereltségűt nagyon nehezen találnék. A technika már több mint 10 éves fejlesztésű, néhol érzem rajta hogy már nem mai gyerek, de még ma ia szerintem abszolút vállalható szerintem. A számláló nálam most a 236.000-et hagyta el. Az üzemanyagot még sosem számoltam össze, de nagyjából olyan 1,4-1,5MFt lehet (gyakran tankolom a drágább prémiumot), amit nem egész 3 év alatt elpöfögtem vele.