Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Befér a magasabbik fajta is. Ugyan ez a motorom van és egy 77Ah-s Bosch S5-ös akksi van benne, ami szintén 190mm magas.
-
Nekem az a véleményem, hogy nem véletlenül és nem is csak szivatásból van kettős tömegű az autókban. Nem elhanyagolható a funkciója szerintem. Nem vennék ilyet.
-
Értem. Köszönöm.
-
T mantec! Itt hozza a dexos2 listában a Castrol EDGE C3 5W-30-at, a Castrol Edge Professional OE 5W-30-at és a Castrol EDGE Professional OE-X DX 5W-30-at is. Akkor most hogy van ez? Vagy ezek nem kaphatóak Magyarországon? http://www.centerforqa.com/gm/dexos2-brands
-
Nálam fűt rendesen, ugyan úgy dolgozik a ventilátor, mint üzemmelegen. Semmi különbség nincs. De egyébként lehet ez is a QH miatt van, mert 40 °C körül kapcsol le automatikusan. De ezt is csak abból veszem észre, hogy járó motornál megjön a 14V körüli töltőfeszültség, az addigi 11,8-12,0 helyett.
-
Elég. Az enyémben 110A-es a generátor gyárilag és benne volt a QH.
-
Nem. Kinyit teljesen a termosztát, bekapcsol a ventilátor.
-
Az elektromos fűtőszál (QH) csak pluszként van betolva a fűtésbox aljába, ugyan abba a fűtési rendszerbe, mint amiben nincs QH. Ugyan abban a légútban van, ugyan az a ventilátor nyomja át rajta a levegőt. Tehát szerintem nincs olyan, hogy a fűtőszálon átmegy a levegő, a vizes fűtésradiátoron meg nem. A letiltásról: kipróbáltam ma amit írtál hideg motornál. Úgy látszik, ezek szerint csak az enyém működik ilyen "abnormálisan". Feltekertem a fűtést "Hi" állásba úgy hogy az "Auto" gomb volt benyomva. Egyből elkezdett ezerrel zúgni.
-
Mért kéne? Az enyémben sem szokott szemmel láthatóan csökkenni a szint két olajcsere között. Nincs DPF-em. Pont hogy a dízelekre nem jellemző az olajfogyás a benzinesekkel ellentétben ezeknél. Nekem is van hogy csak 2-3 próbálkozásra sikerül megállapítani a szintet. Van hogy csak a pálca hátulján látszik a szint, ahol nem keni össze a hosszú kanyargó cső.
-
Nem egészen. Nem mindegy hogy a hulladék hőt viszed el vele, vagy a "hasznos" hőt. 20 perc alatt (ez kb 10-15km város) nálam a legnagyobb téli mínuszokban 21 fokra állított fűtéssel is közel üzemi hőfokon van a lé. (Egyszer mikor direkt néztem, még itt is beszámoltam róla. Egy téli reggelen 4-5km alatt éri el a 60-70 fokot.) Egyébként ha a fűtőradiátor olyan hatalmas mértékben vinné el a hőt, simán beiktathattak volna gyárilag a kezelőmodulba egy olyan opciót, hogy letiltsa a fűtést X hűtőfolyadék hőmérséklet alatt. De ennek szerintem inkább negatív fogadtatása lett volna, mintsem egy pozitív fontos "extra".
-
Most hirtelen nincs előttem, hogy a fűtés a termosztát előtt, vagy után van... Ha előtte van, akkor igen, talán 2 perccel tényleg később éri el az üzemi hőfokot. Nekem emiatt eszembe nem jutna állandóan lecsavargatni a fűtést, fagyoskodni és kézzel törölgetni a szélvédőről a kicsapódó párát. Szerintem ennyit nem ér meg az a 2 perc. Ugyan így nyáron a klímát is bekapcsolom, pedig tudom, hogy néhány decivel többet fogyaszt vele az autóm. De inkább ez, mint hogy izzadjak. A spórolásnak is van szerintem egy ésszerű határa.
-
Ezért írtam, hogy 60 körül. 60 vagy 65 már nem emlékszem pontosan. De elő tudom ásni róla a számlát, mert nem dobtam ki. Zsu.hu-n vettem. Útba is esett az üzletük és elfogadható volt az ár.
-
Én is az M6-oson járok rendszeresen. De szerintem nem az az "érdi emelkedő". Már csak azért sem gondolom, mert amíg nem volt M6-os, akkor is hallottam már így emlegetni. :) Az M7-esen havonta egyszer járok, de csak az M0-ig, befelé a város felé tovább nem. Így ezért nem tudom, hogy melyik az. De ha egyszer arra járnék, majd megfigyelem. Egyébként az M6-osnak az emelkedőjében semmi durva nincs. Egy ideje kivették onnan a 110-es korlátozást így 5.-ben simán 140-nel tolom fölfelé. Sőt ha odalépek még gyorsulna is. Aztán mielőtt felérnék a dombra elveszem, mert ott van egy 110-es tábla. Így fékezés nélkül pont annyira lassulok le.
-
Hasonló a véleményem nekem is. Az árból lehetne faragni rendesen.
-
5 lyukas számít persze, a tárcsa felfogatásának is ilyennek kell lennie. Nekem TRW-m van. Jó. Ami miatt mást vennék, ha most kellene vennem, hogy ez nem felületkezelt. Ez műszaki gondot nem okoz, csak egy szellős alufelni mögött csúnya a rozsdás él látványa. Textarra írták, hogy felületkezelt és évek múlva is úgy néz ki mint az új. És talán a Brembonak is van ilyen. Egyébként más műszaki tartalomban nem lehet közöttük olyan nagy különbség. Bő 2 éve 60 körül vettem a 4 tárcsát + összes betétet hozzá. Tehát kb jól saccolta a szerelőd.
-
Termosztát meghibásodásból adódó túlmelegedésnél szól. A fűtés bekapcsolását nem értem. Amíg hideg a motor leveszed a fűtést? Ez így mért jó? Én hagyom állandóan 21 fokon, nem piszkálom. Amikor bemelegszik a motor, akkor elkezd fűteni, a környezetnél hidegebbet hideg motor esetén sem csinál. Ha pedig van quckheat rendszered, hideg motornál is azonnal fűt.
-
Melyik az az érdi emelkedő? Már sokaktól hallottam korábban is, de nem tudom pontosan melyik az. Pedig rendszeresen járok keresztül Érden.
-
Az nagyon jó ár ám! A 17-es nyáriból jövőre dobnám le a szettet, idén még elgurulok velük, de már nézegetem az árakat. A márkásabb jobb fogyasztás/tapadás értékű gumik ilyen 30-35 körül vannak per darab. A "no-name"-eket nem néztem, azok közül biztos van olcsóbb is. Téliből a Michelint 15"-os méretben 20 körül vettem darabját 2 éve. Fogyasztás tekintetében nálam semmi különbség nincs a 15 és 17"-os kerekek között. De akkor lehet hogy erre a dízel nyomatéka a magyarázat. Ez esetben ha tényleg így van a benzinesre jobb a keskenyebb gumi, valóban.
-
Az osztókör legyen fix 4x100. Elméletileg azon is lehet módosítani mozgókúpos csavarokkal, de az a legjobb ha legalább ez gyári méret. 56,5-ös agyméret is jó ha ugyan ilyen. Ha nem ilyen, akkor valami tehermentesítót kell rá esztergáltatni. ET-ben néhány mm-t el lehet térni. 35-40-ig szerintem is oké. 15"-os felninél az ET-ben van különbség. Annak a gyári mérete 35-ös. De ettől kicsit ugyan úgy el lehet térni. 17"-os gyári ET-je 39-es. Nincs olyan hogy ideális méret. 15", 16", 17" mind gyári méretek. A 15-ös ballonosabb, jobban elnyeli az úthibákat. A 17-es jobban ráz, cserébe határterhelésnél jobb a tapadása.
-
Váltó. Ha nem tévedek a hírhedt M32-eshez van szerencséd.
-
Persze szerintem is. Konkrétan a 115Le 155Nm 1.6-os vs. 101Le 240Nm 1.7 volt terítéken. Állítólag a 85Nm plusz az "semmi, olyan mintha ott se lenne", bezzeg a 14Le teljesítménykülönbség olyan "hatalmas, hogy ég és föld a kettő gyorsulásban a benzines javára". Az nem számít hogy a benzint 6000-ig kell pörgetni, hogy ezt le is adja, a komfortos fordulat tartományban pedig a dízel teljesítménygörbéje a benzines fölött fut. Tehát a relatív teljesítménye még nagyobb is. Konkrétan az is elhangzott (lehet hogy nem szó szerint idézem), hogy az 1.7-es olyan lomha hogy egy előzést nagyon-nagyon meg kell vele gondolni, hogy az ember biztonságosan be is tudja fejezni. Nekem meg volt szerencsém hosszú távon mind a kettőhöz, úgyhogy tudom melyik merre hány méter. :) Azért az a hosszú áttátelű 5-ös váltó se egy katasztrófa ám. Jobb a 6-os persze, de ha találnék egy minden szempontból megfelelőt, amiben 5-ös váltó van (konkrétan ez meg is történt velem) én azért elgondolkoznék azon is. 90%-ban pályázok vele. 140-es tempóra rakva a tempomatot, 5-ös váltóval, 215 széles 17"-os gumikkal, 5,8 körül fogyaszt hosszú távú átlagban. Egy 6-os váltóval nem hiszem, hogy ezen litereket lehetne faragni, legfeljebb egy-két decit. A lekűzdendő légellenállás a fokozatok számától függetlenül így is úgy is ugyan annyi.
-
Végre egy értelmes ember! :D Egy másik Astrás fórumon nemrég a benzinfanok mind elkezdték, hogy a nyomaték az ég világon semmit nem számít, az csak egy szám. Szerintük kizárólag a teljesítmény a meghatározó, ezért van hogy az ő ~150Nm-es 1.6-os benzinesük sokkal dinamikusabb és jobban is gyorsul mint az 1.7-es, ami egy lomha sz... Na jól van mondom, ha ők fanatikus meggyőződéssel ezt szajkózzák, akkor innentól nincs miről beszélnünk. :D Egyébként minden csak viszonyítás kérdése. Egy 4.2-es TDI A8-ashoz képest a 150 loves 1.9-es is gyenge és lesz.rozzák. 1.3-as Astrám még nem volt, de 1.4HDi Citroenem hasonló tömeggel igen. Érezhetően gyengébb volt mint az 1.7-es Astra, többet is kellett vele váltogatni, de azért ahova kellett elvitt az is.
-
Így kép alapján jó állapotúnak tűnik. Az árát megérheti ha nincs semmi turpisság mögötte. A felszereltségét én inkább közepesnek mondanám. A hirdetésben írt "full extra" érdekes kijelentés, erős, megmosolyogtató túlzás. Én is néztem meg több autót is kereskedésben. Általában ezeknél szokott olyan lenni, hogy pl tempomattal hirdetik, közben meg nincs is benne. 6-os váltóval hirdetik, mikor a helyszínen kiderül, hogy csak 5 sebességes. A sokadik ilyennél egyszer rákérdeztem, hogy mért írnak valótlanságot, mért fárasztják fölöslegesen az embereket. A válasz az volt, hogy ja hát benne maradt az előző sablonszövegben, amit az előző hirdetésből másoltak át Ctrl+C - Ctrl+V-vel.
-
Nincs. A hirdetésekben meg írnak elég gyakran sok hülyeséget, csak hogy jobban hangozzon.
-
És a 2004-es 1.4-es H Astrákban milyen motor volt? Mert szerintem az is ugyan ez a 90 loves Z14XEP volt. A változó szelepvezérlés (XER) az 1.6-onál a faceliftkor 2007-ben jött be. De az 1.4-esből ilyen szerintem nem volt, csak a 90 lóerős XEP. A G Astrában is volt 1.4-es 90 lóerős motor, de az egész más. Kivéve az utolsó szériákban készült Twinportos 1.4-es. A nem twinportosnál már eleve a blokk is eltérő. A vezérlése pedig szíjas volt. Ez volt a Z14XE (vagy X14XE) motor. Ez 1389 cm3-s, szemben a H (és G) Astrában lévő 1363 cm3-sel. A Z14XEP-ben már a Bosh szállította az elektronikát, szemben a korábbival. Az közös bennük, hogy mind a kettő 90 lóerőt tudott, 125Nm-t és 1.4-es volt mindkettő. Szóval a G Astrákban kétféle 1.4-es is volt.
