Cserenkov

Hol? Segítesz, belinkelnéd, akár privátban? Én az OPEL Astra H Hungary csoportban vagyok fönt, de ott nem látom...

Nem értem, ebből mért lehetne messzemenő következtetéseket levonni... Milyk téma a leghosszabb itt a H Astrás részen belül? Megsúgom: az "Általános műszaki problémák". Messze veri az össze többit. Akkor ha egy kívülálló idetéved, ez alapján azt a következtést kéne levonnia, hogy a H Astra milyen egy sz@r autó, mert itt szinte mindenkinek csak problémája van vele és csak arról írnak?!

Nyugodtan maradhat a CD30 (vagy CD30MP3), működni fog vele. A többségnek is az van GID kijelzőhöz. A lényeg csak ha használtan veszed, hogy az előző autóról le legyen tanítva. Ezután kell a tiédre felprogramozni és működik is vele. Azt nem tudom egyedül, hogy kijelző beépítő keretet kell-e cserélned. Valószínűenk tartom, hogy igen, mert más méretű a két kijelző. Esetleg aki csinált már ilyet és olvas, erősítsen meg, vagy javítson ki! (Nekem gyárilag van CID, nem kellett vele "barkácsolnom".) Op-comos programozásnál vannak ilyen apróságak: pl amit te is említettél sebesség függő ajtózárás, menetfény meg még egy-két ilyen dolog, amit egy Op-commal be tudsz állítani.

Szia! Ugyan ilyen töltőm van nekem is. két éve vettem, akkor egy 20-as volt 5 év garanciával házhoz szállítva. Nagyon jó minőségű anyagokból van összerakva, sokat is tud, szerintem megér ennyit. 1. Persze hogy jobban tetszik a GID. Ez nagyobb mint a BID, több információt is jelenít meg. A CID meg még nagyobb és már nem is monokróm: A BC kijelzőtől és rádiótól függetlenül ugyan úgy fogyasztást és stoppert fog mérni. Ha van nyomásmérő rendszered, akkol még a keréknyomások jeleníthetőek meg vele. A check control funkció talán csak a grafikus kijelzőkön működik (GID, CID) ha jól rémilk. De ehhez a megfelelő érzékelőknek is meg kell lennie. 2. Multikormány nélkül is elvisz a kocsi bárhová. Ez inkább egy apró kényelmi extra. Nem kell elengedned a kormányt, ahhoz, hogy a rádiót, CD-t vagy a BC-t babráld. Ami jó dolog biztonsági szempontból is. Én annak idején dirket olyat kerestem amibe ez benne volt. Amiben nem volt multikormány, az eleve ki volt zárva nálam. Úgy tudom utólag berakni nem olyan egyszerű művelet. Bár itt is van olyan, aki már csinált ilyet. 3. Hibakód kiolvasáshoz, törléshez, néhány dolog beprogramozásához jól jön, hogy ilyen apróságok maitt nem kell szervizbe rohangálni. Ez sem létszükséglet, de azt a pár ezer forintot szerintem megéri. 4. Néha nekem is rezonált valami kormány fölött. Én anno egy használt összehajtogatott törlőkendőt raktam ba a műszeregység és a kormány csatlakozásához. Nem látszik ki, ha kell, bármikor ki tudom venni és azóta nincs zörgés. Off3. Mozog az, csak jobban meg kell erőszakolni. Már korábban is írtam, hogy én egy csavarhúzóval is simán tudom állítgatni. De valószínű én fogtam ki az átlagnál könnyebben mozgatható csuklóval rendelkező fúvókákat.

Legegszerűbb ha magnézed vázszám alapján itt: http://ecat24.com/opel/catalog/types/1/9/ Eddig úgy tudtam, hogy némelyik dízelbe raktak, mert elvileg ez nehezebben megeszik be, így hogy ne fagyjon meg az ember az elektromos segésdfűtés a motor indítása után egyből meleget fúj. De ezek szerint rakták benyásba is. Amúgy az nem lehet hogy ez a "Téli csomag" része?

Nekem a következő 4 feltétel együttes teljesülése esetén kapcsol be az elektromos cucc: - külső hőmérséklet 10 fok alatt van, ÉS - a hűtőfolyadék főfoka 40 fok alatt van, ÉS - a hőfok beállító minimumtól eltérő bármilyen állásban van, ÉS - a ventilátor fokozat 0-tól eltérő bármilyen állásban van. 110 amperes a generátorom. Nekem is és a lengyel fórumon másnak is úgy működik, hogy amíg megy, addig gyakorlatilag töltés nélkül mész. Ilyen hidegben ez az első 2-3 km-t is jelentheti. Ha csak pár km-es távra mész, még azt sem töltöd vissza az akkuba, amennyit az indítózással kiveszel. Ergo párszor ezt megcsinálod és lemerül az akksid. 70-80A áramfelvétel az nem kevés... Egyébként a néveleges 110 amper a generátor már alapjáraton leadja?

Ja? Ezt nem volt alkalmam kipróbálni. Nem tudom, hol van ez az opció az Op-comban. Az én OP-comomnál a kinemeti tesztek a legtöbb helyen inaktívak, nem enged rányomni.

Nem tudom... én még azt a sárga tekercs-szerű ikont soha nem láttam világítani. Simán tud! Nálam két éve merült le úgy pont ilyenkor. Karácsonykor itthon voltam, így az autóval csak néhány rövidebb utat tettem meg, az autópályázások elmaradtak. Ekkor még nem voltam tisztában vele, hogy az autómban elektronyos fűtés van. És a rövid utak alkalmával teljesen leszívta az akkut. Utána kb egy hétig állt is az autó. Mikor indítottam volna így január elején, először egyet lassan még fordított a főtengelyen, utána már csak kattogott a műszeregységesn pedig mindenféle lámpa felváltva felvillant, úgy villogott, mint valami karácsonyfa. :) Utána vártam egy kicsit, még egyszer-kétszer megpróbáltam, erre már be se tudtam zárni az autót. Akkufeszültség 12V alatt volt alapból. Ekkor még nem volt akkutöltőm, így nem tudtam mást tenni, netről rendeltem egy új akkut, amit másnapra ingyenesen ki is hoztak. Azt betettem, tökéletes. A tárolóból vagy 10-12 hibakódot kellett törölnöm. Aztán később vettem ezt a nagyon profi CTEK töltőt. Rátöltöttem regeneráló üzemmóddal, azóta jó a régi akku is. A pincében pihen tartalékként. 1-2 hónap állás után se esik 12,6V alá, szóval elég jól tartja a töltést. Azért néha-néha rátöltök hogy az állagát szinten tartsam. Egyébként töltéshez én se szoktam levenni az akkusarukat. A töltő leírásában is így javasolják a töltést, nem írnak olyat, hogy bármelyik sarut vegyem le. Sőt, ehhez a töltőhöz lehet kapni olyan adaptert is, amivel a szivartyújtón keresztül lehet tölteni az akkut. Így még csak a motorháztetőt sem kell felnyitni. Ez a funkció arra is jó, hogy ha akkut cserélsz, közben a BC-t ellátja táppal, nem vesznek el az adatok. Ami nem haszontalan funkció. :)

Ja, az más! Gyergyó, Románia... Kissé megtévesztő, hogy a profilodon Budapest szerepel... csak ezért emlegettem Budapestet. Logikusan arra gondoltam, hogy ha ez van beírva, ott is vagy. De nem, oké. Gyergyón elhiszem hogy volt bőven -25! :) Nálunk egyébként -15 °C volt a minumum még tegnap éjjel 11 körül. Azóta folyamatosan melegszik a levegő. Az autónak ez a -15 meg se kottyant, simán indult ugyan úgy, mint nyáron. Bár az izzítás ikont nálam most se dobja föl. Ettől függetlenül van izzítás.

Amennyire én logikusan gondolom saját kútfőmből, arról lehet szó, hogy a kémiai folyamatok sebessége függ a hőmérséklettől. Általában magasabb hőmérsékleten gyorsabban zajlanak le a kémiai folyamatok, alacsonyabb hőmérsékleten lassabban. Az akumulátorban is kémiai reakciók révén alakítjuk a kémiai energiát elektromos energiává. Ha már az akku nem 100%-os és ráadásul hideg is van, nem tud időegység alatt annyi energiát termelni, mint amennyit ki szeretnének belőle venni. Nyáron a melegben a viszonylag gyors reakciók révén még képes rá, hidegben ha belassul már nem. A használaton kívüli akkuknál meg az önkisülés reakciósebességét próbáljuk kordában tartani, ezért jó hűvös helyen tárlni. Szerintem. De ha valaki nagyobb szakértő a témában és szakszerűbben le tudja írni a dolgot, akkor majd jön és kijavít, kiegészít.

Jó 2015-öt! :)

Naaa! Ne túlozz! :) Az OMSZ hitelesített, kalibrált mérőhálózatán még csak megközelítőleg sem mértek ennyit a kollégáim. ;) Budapesten meg pláne nem volt -25 °C. Itt DNy-on, ahol vastagon hóval borított a táj, a fagyzugokba, völgyekben ma hajnalra várunk -20, esetleg -22 °C-os minimumot. De Budapesten, ahol szinte hó sincs holnap hajnalra is kizárt ennyi. :) De az tény, hogy jó hideg volt. Itt a városban (Pécs) hajnalban -14 °C volt, de már este 10-kor is -12 alatt volt. Lassan már most is elérjük a -10-et. (Itt van a WS ("weather station" - időjárás állomás) beltéri egysége a minitorom mellett.) :) Visszatérve a kérdésedre: nem kell semmilyen kód a rádiónak akkucserekor. Egyből működni fog. Ahogy írták, egyedül a dátumot, időt kell beállítanod és az elektromos ablakokat újra tanítanod. (Leengeded teljesen, miközben folyamatosan nyomod a gombot. Végállásban pár másodpercig ott tartod. Én felhúzásnál is megcsinálom vele, biztos ami biztos, de lehet ez nem szükséges. És kész is vagy.) A BC1, BC2 számlálója fog még lenullázódni. De a BC2 a belső memóriában megjegyzi az utolsó manuális nullázás óta megtett átlagfogyasztást. Ezért lehet az, hogy ha mész ezután 10-20km-t, a BC1 és BC2 által mért átlagfogyasztás nem biztos, hogy teljesen ugyan annyi lesz. Nekem is 77Ah-s akkum van az autóban jelenleg. Ha van quickheat rendszer (gyári beépített elektromos segédfűtés) az autódban, jól jön az ekkora kapacitás.

Z17DTH: 101LE Z17DTJ: 110LE A termosztáton kívül nem ismerek más okot. Ha a hűtő felé zárt a termosztát (54-55 °C-on annak kell lennie), akkor kizárt dolog hogy a maradék lét a motor hulladékhője ne tudná ennél jobban felfűteni. Tuti hogy jó az a termosztát? A másik lehetőség: a hőérzékelő romlott el.

A kézifékkar tövénél a kartól balra. Felpattintod a kézifék alatt műanyag fedelet, utána előre tudod húzni a kézifékkar bőr szoknyáját. Alatta látod a bovden végét: egy kupakkal lezárt csavar, rajta egy anyával. (Elég feltűnő, nincs is ott nagyon más, észre fogod venni.) Értelem szerűen ha az anyát beljebb tekered, a csavar kijjebb jön, így feszítve a bovdent. Ha az anyát kifelé tekered lazulni fog.

Teljesen egyetértek. Csak annyit tennék hozzá, hogy nekem eszembe nem jutna csak azért eladni az autómat, mert valami tönkrement rajta és meg kell javíttatni. Jó, mondjuk ha a javítás költsége megközelítené az autó értékét, akkor elgondolkoznék rajta, de akkor is inkább egy bontósnak adnám el áron alul alkatrészként. Ahhoz, hogy egy magánszemélynek eladjam, úgy hogy eltitkoljam hogy költeni kell rá nekem egyszerűen nem lenne képem. Tudom, hogy pedig sokan csinálják így, de nekem egyszerűen nem lenne hozzá gyomrom.

Ezek a képek honnan vannak?

Így van, a kapcsoló ott van a kar alatt, tehát csak a kar helyzetét jelzi vissza. Sosem néztem, de kb félig behúzott kéziféknél már érezhetően fog. A bovbenen egyszerűen tudsz állítani. Bár furcsa hogy egyik napról a másikra jelentkezett a dolog, így valószínű nem csak arról van szó, hogy megnyúlt a bovden.

Terhelővillával rá kéne mérni az akksira! A mért aktuális indítóáramból többet meg lehet tudni az akku állapotáról, mint önmagában a kapocsfeszültségből. Lehet hogy tényleg csak egy teljes feltöltés hiányzik neki a hidegben. Ha van töltőd, érdemes megpróbálni. Nekem a CTEK-en van regenerációs, szulfátmentesítő ciklus. Egy ilyet esetleg ráengednék. Ha pár héten belül ugyan így gyengélkedik az akku, akkor sajna ennyit bírt. Tegnap kipróbáltam, nálam se megy a TMC-térképen való "mászkálás".

Ja, rémlett valami lófejes sztori, csak azt nem értettem Astra555 mért vagy mire írja. Nekem semmi bajom vele. Részemről csak csevegtünk a témáról és ezúton is köszönöm a hozzászólásait. Bocsánat, ha ez másképp ment volna át, nem ez volt a szándékom. :) A CD 2-n is rajta van Magyarország is, igaz hogy a városok csak pacákként még ráközelítve is. Azt viszont, még nem próbáltam, hogy pl egy litván városra közelítsek rá. Lehet hogy azon részletesen rajta van, míg a CD 1-en pont az van csak elnagyoltan. Lehet ez a különbség, majd megnézem. Köszönöm. :)

Ezt a lófejes dolgot nem nagyon értem, de biztos... :) Nem, nem válaszoltam meg, mert nem az volt a kérdés, hogy mért nincs egész Európa egy lemezen. Erről szó nem volt. Szerintem valamit te olvashattál félre. Köszönöm a segítő szándékot, de hidd el, nem vagyok annyira sík a témához, hogy tegnap vettem volna észre, hogy van navigáció is az autómban. Én is használom már évek óta. Az én lemezemen ezek az országok vannak, teljes utca szintű térképpel: Navigation Map for CD70 Navi, Eastern Europe 2014/2015 Your Opel navigation system is the perfect guide to your destination. Together with the latest navigation map you will always find the best route. For Opel CD70 Navi Map coverage: Bulgaria, Croatia, Czech Republic, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania, Poland, Romania, Slovakia, Slovenia Version 2014/2015 Catalog Number 17 79 437 Part Number 95517746 Only Valid For Model Years: 2005 - 2013 Ehhez viszont adtak plusz egy CD-t amin ugyan ezek az országok vannak, de csak a főbb utakkal. Azért nem értettem, hogy mi a túrónak adnak egy ilyet, mikor ha valakinek meg van az első részletes CD, ez teljesen felesleges, akár a kukába is ki lehet hajítani. Semmi értelme. Erre a kérdésre jszabi adott némiképp választ. Bár azt továbbra sem értem ezzel kapcsolatban mire gondoltak a GM-nél. Ha lehetséges külön csak a 2. CD-t lényegesen olcsóbban megvásárolni, akkor van értelme azok számára, akik csak átutaznak a régión. Viszont akkor azt nem értem, hogy ez az opció mért csak a Kelet-Európa térképnél van meg. Mért nem csináltak pl Németországra is egy teljes részletes térkép CD-t és ugyan így mért nincs egy elnagyolt, csak a főbb utakat tartalmazó változat is?! Meg az összes többiből ugyan így...? De mindegy, ez csak elméleti kérdés már a részemről. A lényeg, hogy nyugodtam használjam a CD1-et, mert azon rajta van a teljes értékű navigáció. A 2.-at meg nyugodtan dobjam ki, mert nem veszem hasznát. A gyári navigáció mellett én néha a telefonomat szoktam használni. Here Drive+ for Windows Phone. Szerintem nagyon jól sikerült, offline módban is tökéletes. Az Androidos Google Maps-os A-GPS-es változat viszont annyira nekem nem jött be. A gyári annyival praktikusabb, hogy mindig kéznél van, a kormányról se kell levennem a kezem, hogy bekapcsoljam, nem kell külön tartóba bepakolászni, nem kell tölteni, nem felejtem ott, stb. Én is köszönöm a válaszod. A TMC nekem sem működik és másoknak sem itthon. Talán itt is volt róla szó korábban. Annak idején én is utána jártam, mert érdekelt. Amit írtam, azt egy Vectra C-s fórumon CD70-re kapott válasz alapján másoltam be, ami bőven 2008 után íródott. Annak idején ezt elfogadtam, hogy felesleges tovább kutakodni a témában, mert ezek szerint itthon elvi akadálya van, hogy működésre lehessen bírni a TMC-t. Pedig nekem is be van kapcsolva állandóan, ráadásul a rádió is a Petőfire van hangolva alap esetben, de évek alatt soha semmilyen TMC üzenetet nem kaptam. Menet közben viszonylag ritkán hallgatok rádiót. De eddig nem vettem észre, hogy gond lenne a vétellel. Még kint a pusztán is jól, tisztán szól szerintem. Egyedül amit észrevettem, hogy alagútban nem tökéletes, de ez érthető. A hangerőszabályzó tekerővel nekem is volt egy észrevételem. Mikor hozzám került az autó kicsit olyan érzésem volt mintha kontakthibás lenne a gomb. A tekerésre, főleg ha túl gyorsan tekertem nem mindig reagált a tekeréssel arányos mértékben. Azóta viszont nem tapasztalok ilyet. Nem tudom mi lelte, hogy magától megjavult... Lehet nekem is csak el volt koszolódva és a tekergetésre lesikálta magát, vagy nem tudom... bár ha jól rémlik ez nem klasszikus potméter, hanem optikai elven működik.

Nem működik Magyarországon a TMC... "A problema lenyege hogy a magyarorszagi tmc nem free hanem conditional access modban mukodik, az arnyalatni kulonbseg akit erdekel majd utanaolvas reszletesen, a lenyeg annyi hogy a terkepgyarto nem fizet a CA kulcsert igy a terkep nem tartalmazza a magyarorszagi nem ingyenes tmc kikodolasahoz szukseges informaciot = nincs tmc. ausztiraban es csehorszagban nagyszeruen mukodik a tmc a gyari rendszerrel" A négyirányú gombbal akkor tudsz mászkálni a térképen, ha a menüben benyomod a böngészés opciót. Akkor én is kérdeznék, ha már Te is 14/15-ös lemezt használsz. Lásd: http://www.opelforum.hu/topic/1023-egyeb-cseveges/page-150#entry1014690

Ez nem így van! Az eddigi években kiadott térkép CD-k (legalább is a Magyarországot is tartalmazó Kelet-Európa CD) egyetlen lemezen voltak. A mostani CD-1-en is rajta van minden. Nem úgy van hogy a városhatárnál CD-t kell cserélni, mert különben se kép, se hang, a következő városhatárnál meg vissza. Ezt miből gondoltad, hogy így van? Neked van CD70-ed és minden településhatárnál CD-t kell cserélgetned? Mert ha tényleg így lenne (de nem így van!) akkor a 2014/2015-ös frissítés egy kalap szamócát nem ér, nem hogy 99 Eurót, akkor inkább visszarakom a 2013-as lemezt. Azon rajta van utca-házszám szinten POI-kal együtt minden. Egyelőre hagyom bent a CD-1-et, semmi különbséget nem veszek észre a régebbi lemezhez képest. Ezért kérdeztem, hogy mi a túró ez a 2. CD, ami látszólag semmire nem jó. (Azért van több CD a CD70-nél, mert egész Európa részletes, utca szintű térképe nem fér rá egy CD-re. DVD-re már igen. Ezért Európa van több lemezre osztva. Van pl Kelet-Európa, Közép-Európa, Alpok országai, stb, CD. Eddig se úgy voltak hogy külön a városok térképei és külön a városok közötti utak térképei. A többi CD pl most sincs ketté bontva, csak a Kelet-Európa. Jelenleg a legfrissebb verzióban ezek a CD-k léteznek CD70-hez: 1. Alps 2014-2015 2. Benelux 2014-2015 3. Germany 2014-2015 4. France North 2014-2015 5. France South 2014-2015 6. Italy and Greece 2014-2015 7. Major Roads of Europe 2014-2015 8. Eastern Europe 1 2014-2015 9. Eastern Europe 2 2014-2015 10. Protugal 2014-2015 11. Scandinavia 2014-2015 12. Spain 2014-2015 13. United Kingdom and Ierland 2014-2015)

A 2014/2015 CD70-es navigációs Kelet-Európa CD mi a francnak van ketté bontva?! Nem tudja valaki? Kipróbáltam mind a kettőt. Az 1. CD a szokásos utca szintű térképet tartalmazza. Bár kicsit érdekes, hogy a POI-knál kapásból két olyan benzinkúthoz akar navigálni, ami már 2-3 éve megszűnt. A 2. CD-t berakva látszólag ugyan ez, viszont a városokban nem mutatja az utcákat, még 50m-es léptékben sem. Budapesten pl egy-két átmenő főbb utat mutat, ezen kívül egy nagy rózsaszín paca az egész város. Ennek így mi értelme van? Látszólag semmivel nem bővebb, ugyan azok az országok vannak rajta, semmi plusz információt nem tartalmaz. Olyan mintha az 1. CD butított változata lenne.

5000Ft-os Mote tagsággal.

Próbáltad már úgy, hogy visszaraktad az eredeti izzót, lecsuktad a csomagtérajtót és újra felnyitottad? Azonnal a csere után nem szokott világítani, csak ha eljátszod ezt a becsukom-kinyitom játékot. No, ez érdekes! Nekem is ment már ki a beltér világítás biztosítéka. De nálam hátul van a csomagtérben és egy 5A-es biztosíték való bele. Tudom, mert pont nem volt itthon ilyenem és a 3. autósboltban tudtak adni ilyet. Pedig azt gondoltam az 5A-es mini késes biztosíték tök alap dolog egy ilyen boltban, de mégsem! :)