Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
A sebesség függő autózárást simán le lehet programozni. Ilyenkor a beltér világítás se kapcsol le?
-
Az Euro IV-et teljesíti DPF nélkül is. Arra pedig zöldet kap. Környezetvédelmi osztályba soroláshoz nekem az van írva, hogy 10. Ha érdekel, hétvégén megnézhetem, hogy milyen K értéket mértek és milyen határérték volt megállapítva az én filter nélküli autómra. De egyébként szerintem csak a plakett színét nézik.
-
Az enyémben nincs DPF, soha nem is volt. A matricám nekem is zöld. Műszakin a mért füstölés jóval az előírt határérték alatt volt. Ennek ellenére gyorsításkor sötétben a mögöttem lévő fényszóró fényében látok rendesen füstöt. Ha üresben nyomok egy nagyobb gázt, olyan koromfolt marad a betonon mint a cikkben lévő egyik képen. Ami szerintem nem lerakódás, mert 3000-es fordulaton megyek majdnem 2 órát heti kétszer.
-
Kiégett?! Ne szívass! :D Ahhoz képest elég jó fényereje van. Milyen lehetett, amikor nem égett ki? :D Egyébként így néz ki ez a COB-panel: http://p1.vatera.hu/photos/e9/c2/4657_1_big.jpg Ebben a hirdetésben pedig az én autómról általam készített képek vannak fent (konkrétan ezt vettem annak idején, innen): http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/autovillamossagi_alkatresz/fenyszoro_bura_izzo/48_db_cob_led_led_panel_hideg_feher_fenyu_smd_led_1982072969.html Ha így világít kiégve, milyen, amikor nem égett ki? :) Akkor még egyszer: semmi gondom a működésével. Nagyon jó, nagy fényerővel rendelkezik, teszi a dolgát, ahogy kell. Csak érdekességképp jegyeztem meg, hogy csukott ajtóknál, lekapcsolva, járó motornál teljes sötétségben van egy nagyon halvány, alig észrevehető derengése. Amint a motort leállítom (és a kulcsot még nem húzom ki, vagy kihúzom, de már amúgy is lekapcsolt a világítás) totálisan lekapcsol, nincs derengés, semmi. Ezért nem is zavar a dolog, szerintem még ellenállást sem fogok betenni, mert semmi rosszat nem csinál így sem.
-
A 17"-os is gyári méret. felni: 7Jx17H2 ET39 osztókör 5x110 (szerintem ebből 4 lyukas nincs) gumi: 225/45 R17, vagy 215/45 R17 is ajánlott gyári méret.
-
Köszi srácok, de ez így már tényleg túl bonyolult nekem. :) Hagyom így, ahogy van, jó így. Az IC-re is csak érdeklődésképp kérdeztem rá.
-
Az a baj, hogy nincs végálláskapcsolója a "nyelvnek". Sokszor volt róla szó, sajnos típushiba. Azt hiszem a G Astrákban is már ugyan ez a megoldás volt. Van aki barkácsolt már hozzá leállító kapcsolót a végállásban. Nekem mikor eltörött a tengelyem, be is esett az utastér ventilátorba. Megakasztotta a lapátokat, így légáramlás híján leégett a fokozatállító ellenállásom is. Mivel automata a klímám csak az ellenállás utángyártottból 40.000Ft-ba fájt. Plusz felújították a ventilátort, ha már úgy is ki volt szedve, csapágyakat cseréltek, valamint kicserélték ezt a zsalut is. Azért az eredeti is kibírt majdnem 8 évet. Közel egy 100-at hagytam ott annak idején a Csergőéknél a műanyag tengelytörés okán. :( Ha nagyon unatkozol... :D Bármivel állítható, amivel hozzáférsz, akár egy csavarhúzóval, akár egy letompított szöggel, ceruzavéggel nyomkodható a csuklós rész. :)
-
Rákerestem erre az LM7812-re. Úgy látom hogy ennek három lába van. Hogy kell bekötni? :blush: Szerk.: Közben rákerestem, meg is van. :)
-
Végre eszembe jutott a következő: Még nyáron kicseréltem a beltér világítást ledesre. Elöl a középső lámpába nem is szofita-led került, hanem egy nagyobb fényerejű led-panel. Ebből viszont csak canbus nélkülit kaptam. Nincs is vele különösebb baj. De kizárólag járó motornál van egy halvány fénye. Csak tök sötétben látszik. Amint leállítom a motor, teljesen kialszik. Csak gyújtásra, szintén semmi. Ahogy indítom és beindul, megint elkezdi a derengést. Valaki javasolta, hogy tegyek be elé egy ellenállást. De igazából nem zavar. Még azt is mondom, hogy jól néz ki ezzel a halvány derengő jelzőfénnyel. Jelzi, hogy van ott valami. Szóval hagyom így, nem zavar. :)
-
Pontosan. Én is pont ezért nem zárkózik be. Ha akarok, manuálisan megtehetem, bár erre sem volt még példa.
-
Ja, én azt már megszoktam. :D Amerre járok, rengeteg a bogár. Kb 5 liter lét elnyomok hetente. Így megszoktam hogy időnként szól, hogy töltsek rá. Ebből a szempontból nem bánom, hogy lassan itt a hűvösebb idő. :)
-
De beazonosítja, más üzenetet küld rá. Külön kiírja, hogy a hűtővizet, vagy az ablakmosó szintjét ellenőrizzem. Ábrákkal is jelöli a kijelzőn, hogy melyikkel van valami. Legalábbis nálam így csinálja. (Amúgy számomra ez az egyetlen szépséghibája az Opelnek: ezek a sok apró bosszantó, érthetetlen, gyakran előjövő elektronikai hibák.)
-
Állás után nekem se indul pöccintésre és mások is beszámoltak már itt is, ugyan erről. Legalábbis a DTH motornál. Itt azt olvastam (már nem emlékszem konkréten ki írta), hogy ebben a motorban nincs külön tápszivattyú, hanem a nagynyomású szívja fel a gázolajat a tankból és több lépcsőben előállítva a nagy nyomást a railcsövön keresztül juttatja el az üzemanyagot az injektorokon át a hengerekbe. A folyamathoz esetenként nem elegendő egyetlen főtengely fordulat, ezért néha 2-3-4-et is fordul hosszabb állás után, hidegen, mire beröffen. Nekem is ilyen, mindig is ilyen volt, nem gondolom hibának. Ne felejtsd el, hogy a benzinesnek és a dízelnek teljesen más áttételezésű a váltója! A benzinesnél sokkal rövidebbek a fokozatok, sokkal hamarabb leforogja a motor, és emiatt hamarabb fel lehet váltani. 50-nél a dízelt én is hagyom általában 3.-ban. De a benzineset ekkor már simán egyértelműen 4.-be lehet kapcsolni, sőt már-már határeset az 5. is. Sík úton bemelegedett motornál, egyenletes 50-es csordogálásnál néha én is kapcsolom az 5.-et az 1.6-osnál. Pedig abszolút nem vagyok híve a "motorbúgatásnak", de érezhetően elbírja.
-
Értem. És így már azt is értem, hogy ha nincsenek központilag szabályozva a márkaszervizek, sokszor mért tudnak munkadíjra kedvezőbb árajánlatot adni, mint bármelyik kis maszek szerviz. Na, nem mintha ezzel bármi bajom lenne! :D
-
Elolvastam a cikket. Egy dolog ütött szöget a fejemben: Ti már hallottatok erről? "Sok márkánál fut kedvezményprogram többnyire 4-6 évnél idősebb autók márkaszervizes karbantartására. Az Opelnél például magánautósoknak 30 százalékos alkatrészár-kedvezmény és 10 százalékos munkadíj-engedmény adható." És ez vajon alapból jár, vagy külön hivatkozni kell rá, esetleg írásos dokumentációt lebegtetni? De itt is úgy fogalmaznak, hogy adható. Mitől függ, ki dönti el?
-
Ezt nem tudtam. Olajból:GM Dexos2 5W30 5 liter, legutóbb 6700Ft-ért vettem. Olajszűrő: GM-es csomagolásban Mahle szűrő van, 2600Ft Gázolajszűrő: Szintén GM-es dobozban jött, de valami lengyel talán Filtron szűrő volt benne: 2950Ft Levegőszűrő: GM, egyébként Mannfilter, 3930Ft. Fékfolyadékból szintén GM került bele 1,5 éve. Már fogalmam sincs mennyibe került, de ez is ilyen néhány ezer forintos tétel. Viszont az enyém 1.7-es Z17DTH. Az 1.9-eshez lehet hogy némiképp eltérnek a szűrők árai.
-
Csak nem a Gerico szerviz?! :) Az én autóm is eredetileg szombathelyi volt és ott szervizelték a szervizkönyvbe is ott pecsételtek be. A szervizszámlákon nekem is ilyesmi árak vannak sok évvel ezelőttről. Úgyhogy reális lehet márkaszervizhez képest. Most már nem kérek bepecsételést, így a helyi Opel szervizben anyaggal (én veszem, viszem, mindenből gyárit), munkadíjjal, "törzsvásárlói" kedvezménnyel egy ilyen művelet kijön kb egy 20-asból.
-
Szia! Én nem cserélném fixre. Nem véletlenül és nem csak szívatásból van benne a kettős tömegű. Nekem az a véleményem, hogy ha nem lett volna feltétlenül szükség rá, elég lett volna a kuplungtárcsa csillapítása is, akkor a gyártás során is megspórolták volna a kettős tömegű árát. De nem tették, amink kell lennie valamilyen okának. Lendkerék már van 100 alatt is. Pl: http://zsu.hu/webaruhaz/htmls/autotipus__OPEL_s76___ASTRA+__ASTRA+H_s53_2004%7C03_s13___17848/Kuplung_s73___Lendker%C3%A9k_s71____s80___.Mind._s74_?gyakori=I&cikkkod=415+0256+10+%2AL Így sem olcsó, de az ember nem egy-két évre veszi. Engem a szerelőm tavaly rábeszélt a felújításra. Eddig majdnem egy év és kb 25.000km megtétele után minden rendben vele. Kopp-kopp-kopp. :)
-
Már megszoktam, hogy ha lakott területen kívül mozgásban lévő járművet látok, akkor azon van valamiféle világítás. Ha nincs, az egyből feltűnik. Ettől még látom hogy ott van, nem megyek neki, csak furcsa a szememnek. Láttam már autópályán nem egy-két autót, amin semmiféle világítás nem volt felkapcsolva, elöl sem.
-
CID-nél kicsit másképp van, nem a fényerőt változtatja. A világítás felkapcsolásával gondolom vált. De eddig így sosem kellett a világításkapcsolóhoz nyúlnom, ment minden automatán. Bár, most hogy mondod, a külön LED-es DRL-lel is működhet a dolog: világításkapcsoló automatán, így nappal lekapcsolja a tompítottat a kijelzőt pedig nappali üzemmódba teszi. Ezzel párhuzamosan fölkapcsol a DRL. Ha a fényszenzor sötétet érzékel, kapcsolja a tompítottat, a kijelzőt éjszakai módba rakja és lekapcsol a DRL. Na, akkor még is működik ez, csak át kellett gondolnom! :) De végül is ahogy így gondolkozom rajta olyan nagy előnyét mégsem látom a külön LED-es DRL-nek a gyári megoldáshoz képest. Azt leszámítva, hogy a világítás teljesítményfelvétele 70W-ról 15W-ra csökkenne. Na meg hogy mostanában divat lett ez a LED-es menetfény. Komolyan még egyszer egy régi IFA-n is láttam. :D Utólagos menetfénnyel kapcsolatban személy szerint nekem az is zavaró kicsit, főleg bizonyos fényviszonyoknál, netán esőben, hogy hátul semmi féle világítás nincs az ilyen autókon.
-
Meg is néztem ezek után azt a boltot, amit még nyáron linkeltem, de sajna már nem olyan jó áron adják. Igen, az enyém ködlámpás és rácsos a műanyagom. Emlékszem nyáron méregettem hogy befér-e, de már nem emlékszem mire jutottam, mert pont határeset volt. Plusz nekem is barkácsolnom kéne vele, hogy megfelelő szögben álljon. A bekötésnél nem lett volna jobb, ha arra az üres helyre betesztek egy 5A-es biztosítékot és a másik lábáról alulról vittétek volna a vezetéket? Úgy legalább lenne biztosítva is és gyáriasabban nézne ki a beszerelés, nem fityegne ott egy drót. De úgy nyilván macerásabb mert tovább kellett volna bontani a biztosítékdobozt. Bár a célnak mondjuk így is megfelel... Közben tovább gondoltam. Ha beraknék egy ilyet, akkor a gyári menetfényt le kéne programozni, mert feltételezem nem mehet egyszerre a led meg a xenon is a fényszóróban. Ezzel nem is lenne semmi baj. Csakhogy ha leprogramozom, akkor búcsút mondjatok annak a funkciónak is, hogy a kijelző nappali/éjszakai üzemmódja teljesen automatán a fényviszonyoktól függően átvált. Amit nagyon sajnálnék. Kényelmetlen lenne mindig a menüben kikeresni és manuálisan naponta kapcsolgatni.
-
Szerintem nagyon jó lett! :) Ez végül az Osram, amiről korábban beszéltünk? Most nagyon felcsigáztál, hogy nekem is kellene egy ilyen. A bizi tábláról tudnál egy képet lőni, hogy pontosan hova kötöttétek?
-
Én kb fél éve kérdeztem rá. Árra nagyságrendileg nekem is ennyit mondtak, vagy talán egy kicsivel többet, már nem emlékszem pontosan, de 100 alatt volt.
-
Jó láttad, először valóban egy átalakítónak a linkje volt kint. Azt én is láttam. Nem sokkal utána meg már a kijelzőé.
-
Vagy ott a mobil! Ma már a legtöbben van GPS is. Mikor a céges Astrákkal megyek valahova és kell, én a mobilomat szoktam berakni a kijelző elé. Pont olyan méretű, hogy bepasszol abba a mélyedésbe, nem lötyög, nem esik ki, mintha pont ez lenne a második funkciója. :) Ezeken még BC sincs fölprogramozva, manuális klímásak, úgyhogy csak annyit vesztek, hogy nem látom a rádióállomás nevét és az órát. Azt meg kibírom :), főleg úgy hogy helyette nem takarja ki a szélvédőt a rácuppantós GPS. Engem az eléggé szokott zavarni.
