Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Ezek szerint nem ő volt az első tulaj... Egyébként a gyári ultrahangos riasztó meglétét ránézésre is könnyen tudod ellenőrizni: beülsz és felnézel, középtáj felé.
-
Tudom. :(
-
Én is így tapasztaltam. Kivéve ha én viszem az olajat. Akkor ott előttem azt töltik bele. Meg van olyan szerviz is, ahol az autó közelébe nem mehetsz. Szépen várakozz az ügyfélváróban és majd szólnak ha végeztek és előre hozták az autót. Na, én az olyan szervizt kerülöm nagy ívben!
-
Többek között leginkább a lökettérfogat. És ennek következtében a teljesítmény. Mind a kettő ugyan olyan elven működő, közös nyomócsövet, turbófeltöltővel rendelkező dízelmotor. Igen.Előbbit sokan dicsérik, de utóbbira sincs sok panasz itt, ahogy már jó ideje olvasom a fórumot... Olyan óriási különbség talán nincs köztük.
-
Ebben nincs semmi érdekes. Nekem is ilyen.
-
Hát igen... Nekem ehhez képest kb ilyen: http://kepfeltoltes.hu/131204/1070179561akku_www.kepfeltoltes.hu__www.kepfeltoltes.hu_.jpg Gyújtást ráadom, feszültség olyan 12,4V-ról indul. Indítózok, leesik nagyjából 10,5V környékére. Beindul a motor, rögtön felugrik 13,5V-ra, majd fél perc alatt tizedenként ütemesen csökken 11,7-11,8V-ig. Amíg be nem melegszik a motor, folyamatosan ennyi. Gázadásra 12,2-12,4V-ig megy föl. 40-45°C-os hűtővíz hőmérsékletnél valami történik, és elég gyorsan felmegy 13,5V-ig. Majd innentől lassan növekszik, kb addig amíg a motor el nem éri az üzemi hőfokot. Ekkor 14,0-14,1V-ot mutat függetlenül attól hogy alapjáraton jár a motor vagy autópályán megyek 130-cal. Rámértem már multiméterrel az akku pólusaira. Tizedre ugyan annyi, mint amennyit az autó kiír.
-
Erre emlékszem, hogy írtad korábban is. Milyen arányban kevered? A nagynyomású szivattyú nem lesz két fillér. Az új gyári, kedvezményesen is fél millió forint környékén van. De léteznek erre szakosodott cégek, akik vállalnak felújítást is.
-
Én tudok. ;)
-
Persze, biztos a váltóolaj cseréről is azért beszéltek le, hogy menjen tökre a váltóm és vegyek tőlük másikat. Igaz? :) De ha már itt tartunk, leginkább abban lennének érdekeltek, hogy ne cseréljek egyáltalán olajat. :) Egy motorgenerálon nagyobb a saját hasznuk, mint egy olajcserén. Ha már innen nézzük a dolgot... :) Amúgy nekem fél évente egy ezrest megér hogy nem én koszolom össze a kezemet és nem kell a kocsi alá bepréselnem magam.
-
Szia! Nagyon köszönöm, de majdnem biztos vagyok benne, hogy az én Op-comomban nincs ilyen. (Megint hétvégén tudom csak megnézni...) Vagy az Op-comom más verziójú, vagy a más motor miatt nincs ilyen lehetőségem.
-
Ez majdnem rám illik. Heti 2*230 km-t megyek + hét közben néhányszor (ez változó, de leginkább egy-kétszer) 25-30 km-eket. De ahogy itt sokan tanácsolták (egyébként Opel szervizben is ezt javasolták, pedig biztos vagyok benne hogy tisztában vannak a gyári ajánlással) 15.000 km-nél lecseréltem az olajat. Ez időben nekem kicsivel több mint fél év. A gyári GM olaj, nekem is jobban bejön, mint a Castrol Magnatec 5W40 C3.
-
Ezen az értéken mindig elgondolkozom... A gyártó által javasolt 30.000 km olajcsere periódus alatt ezek szerint 18 liter(!) olajfogyasztás normálisnak minősül?! :o
-
Kb annyiért már majdnem kapsz gyári GM-et. Cromax, Csergő, vagy keress rá a neten hol olcsóbb! Enegem itt nemrég rábeszéltek a Boschra. Ez 6000Ft körül volt a pár.
-
Aha. Google alapján én is ezt találtam erre a három betűre. De mit is jelent az impulzus-szelsseg modulacios üzemmód? Mert ez nekem ugyan úgy nem mond semmit.
-
Nekem ott folyamatosan PWM van, függetlenül az értéktől. De hogy ez mit jelen...? Ezt hol láttad pontosan? Nézd meg nekem légy szíves! Keresgéltem ma este ilyet benne, de sehol nem találtam. Ezt az izzót nézegettem én is korábban. De aztán visszatartott a megvételétől az, amit ezen az oldalon olvastam: http://www.vilagitas.eu/OSRAM_62210CBH_H7_CB_HYPER_IZZO_DUO_PACK1 Vagyis: Offroad, közúti forgalomban NEM használható. Neked nem kötöttek bele eddig sehol? Bár olyat még soha nem láttam, hogy kivetetnék az izzót a helyszínen, hogy megnézzék milyen gyártó, márka, ha nem kirívó a színe, fényereje.
-
Ja, akkor tényleg itt volt, csak már nem tudom mit hol olvasok. :D
-
Te kérdezted mostanában a másik fórumon is? Ki lehet cserélni persze, csak le kell húzni a csatlakozóról és rádugni a másikra. Vedd ki a kesztyűtartót és a ventilátor környékén keresgélj! Egy alumínium tömböt keress, amiből hosszű negeres tüskék, mint hűtőbordák, állnak ki, a másik felén meg egy csatlakozó van. A bordákat a ventilátor légárama hűti. Így amíg a helyén van valószínú csak a csatlakozós felét látod. Az az ellenállás.
-
Én se fúrnék. A beszerelése mennyire bonyolult egy ilyennek? Majd számolj be hogy szuperál, esetleg tegyél fel róla képet, hova raktad! Már gondoltam rá én is hogy jól jönne egy ilyen... :)
-
Bizony, szerencsére a világítással nincs bajom. :D Egyébként mikor mozgatómotor hiba miatt cserélni kellett az egyik komplett fényszórómat én is Hellát vettem bele. Csergőéknél az alkatrész értékesítésnél azt mondták, hogy gyárilag is ilyet tesznek bele. Én is így tudtam, de javítsatok, ki ha tévednék! Aztán meg a saját szerviz részlegükben jól leba..tak, hogy mért nem gyárit vettem... :S Egyébként nagy különbséget nem látok a kettő között. Egyedül azt vettem észre, hogy van egy pár tized másodperces fáziskésés a két fénycsóva elmozdulása között. De ezt csak akkor látom, ha közvetlenül előttem lévő falra világítok, kis tempóval megyek és nagyon figyelem... Ez a xenon még azért is jó, mert tartós 90km/h sebesség fölött automatikusan messzebbre világít a tompított. Így gyakorlatilag pályán a tompítottal majdnem úgy látok, mint a halogénessel reflektor üzemmódban. Ha meg ráhúzom a reflektor az dob rá még egy jó nagy lapáttal. :D Köszi megnézem a hétvégén.
-
Ezt már olvastam korábban is. Ki is próbáltam. Ha 3000 fölé is pörgetem semmilyen hatással nincs rá. 2000 fölött valamennyit tölt (12,3-12,5V környéke), de ahogy elveszem a gázt, alapjáraton megint semmi... :( Ha meleg motornál indítom az autót, akkor rögtön tölt 13,9-14,0V-tal alapjáraton is úgy hogy nem nyomok gázt. Ha 45 fok alá csökken a motorhőmérséklet, akkor nem. (Ezért ha vissza is viszem szervizbe reklamálni, beindítják, rámérnek és el akarnak majd hajtani, hogy tökéletesen tölt. Ott kell hagynom az autót egy fél napra, hogy lehűljön és úgy indíthassák.)
-
Szerintem én (is) írtam, hogy ez a típus elég pofás és az ára is teljesen rendben van. Hova fogod felszerelni? Elvileg a BT szabvány szerint működik, tehát kéne kezelnie az összes ezzel rendelkező telefont. De még nem használtam ilyet. Visszatérve a feszültségszabályozóra: honnan tudom, hogy az enyémbe milyen kell? Alvázszám, motorszám alapján valaki tudna segíteni, hogy milyen cikkszámú, alkatrésszámú kellene nekem? Akkor ellenőrizni tudnám, hogy most milyet raktak bele.
-
Először én is furcsállottam a dolgot. De mikor fölvetettem itt azt a választ kaptam (név szerint már nem emlékszem kitől) hogy normális, hogy hideg motornál kevésbé terheli a generátort, motort... Mindenesetre hibakódot nem ad, töltéslámpa elalszik indítás után.
-
Nem tudom gyárilag mekkora akksi volt benne. Mikor vettem az autót már egy nem gyári 72Ah-s volt benne. Köszi. Nekem egyértelműen a második típusú van. Nálam, amíg 40-45 fok alatt van a hűtőfolyadék hőmérséklete, addig 11,7-11,8V körül van a "töltés". Pörgetve a motort felmegy 12,3-12,5V környékére. Aztán ahogy eléri ezt a hőfokot viszonylag hamar felviszi 14,0V-ra és elég stabilan tartja terheléstől függetlenül.
-
Nem tudom, de a kérdés engem is érdekel. Ugyanis nekem a DTH motornál sem jelez semmilyen izzítást a műszeregységen. Még gyújtás ráadásakor sem villan fel az ikon. Pedig ugyan olyan könnyen indul télen több napos -20 fokban történő állás után is, mint nyáron meleg motornál.
-
Az enyém Astra H 1.7CDTI, 74kW, Z17DTH, 2005-ös. Az akksi gyári mérete: 278*175 és pont passzol a tálcára. Ennél kisebb nálam "lötyögne". (Persze nem tud.) Nem lehet hogy a facelift után raktak bele rövidebb tálcát? _______________________________________________________________________________________________ A generátor ha jól tudom, le tud adni 100A-t. Azaz 1,2kW villamos teljesítményt. Nem tudok elképzelni olyan plusz cuccot, ami ezt meghaladja. Viszont azt nem tartom hátránynak, hogy ha több hétig hidegben áll az autó, netán még a riasztó is be volt kapcsolva ami szívogatta közben az akksit, akkor is indul és nem töltögetéssel kell kezdeni az újraélesztést. Mint ahogy az sem rossz dolog, hogy ha bemondja a diódasor az unalmast, el tudsz vele menni a legközelebbi szervizig és nem rohad le a kocsi perceken belül az út szélén. A te meglátásod szerint pedig érthetetlen, mi a fenének költenek az akkumulátorgyártók euró milliókat fejlesztésre. Minek ide powerframe, meg hasonlók... hiszen "tökéletes" mindenbe a 40 éves technika, a 180A indítóáram és a 48Ah. Gondolom most jön a tőled szokásos kontra...
