Cserenkov

Van a tetőn a világítás kapcsoló mellett egy kapcsoló, ami a riasztó ultrahangos belső tér figyelő egységét kapcsolja ki/be. Ha megnyomtam, honnan tudom eldönteni, hogy most be vagy kikapcsolt állapotba helyeztem? Ezt jelzi valami?

Na, akkor ezt sasold meg! :) Gyári alkatrészek. Nem tudtam jó szögből fotózni őket. A fékmunkahengeren talán látszik a belenyomott márkajelzés. A fékrásegítőn csak az utolsó W betű látszik. De rákerestem "Opel Astra H fékrásegítő" címszóval, az első pár találat közül származik a harmadik kép a teljes alkatrészről. Igaz hogy nem tárcsa és betét, de ezek is a fékrendszer részei. És Opelon! http://kepfeltoltes.hu/130330/P1030232_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/130330/P1030233_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://www.google.hu/search?hl=hu&client=firefox-a&rls=org.mozilla:hu:official&channel=s&q=opel+astra+h+f%C3%A9kmunkahenger&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.44442042,d.Yms&biw=1429&bih=752&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=ePpWUcfvFcOPtQafwIHYDA#um=1&hl=hu&client=firefox-a&rls=org.mozilla:hu%3Aofficial&channel=s&tbm=isch&sa=1&q=opel+astra+h+f%C3%A9kr%C3%A1seg%C3%ADt%C5%91&oq=opel+astra+h+f%C3%A9kr%C3%A1seg%C3%ADt%C5%91&gs_l=img.3...55084.57031.4.57443.8.8.0.0.0.0.148.920.2j6.8.0...0.0...1c.1.7.img.ysENfhIyMmQ&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.44442042,d.Yms&fp=8ada12bba1fd91d6&biw=1429&bih=752&imgrc=fwheX8RznGl4TM%3A%3Bnvy7VOXQsXRwDM%3Bhttp%253A%252F%252Frbcdn.hu%252Fb%252F201212%252F88%252F1656296_1024x768.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fracing-bazar.hu%252Falkatresz%252Ffek-futomu%252F_opel_astra_h_fekrasegito_vakumos_elado%3B1024%3B768

Én decemberben 60-65 ezer körül vettem a 4 tárcsát + betét garnitúrát TRW-ből az egyik nagy netes alkatrész webáruházban. A három betűsben. Persze nem a kint lévő árak alapján, hanem egyedi árajánlatot kértem. (Már hagytam ott náluk pár százezret...) Esetleg érdemes lenne dobni nekik egy e-mailt. A 49 ezres ajánlat is jól hangzik, csak igen, kérdéses a minősége... Milyen márka?

Persze, tudom. Csak tényként közöltem. Gondoltam, hogy pl a kesztyűtartó izzót sem fogja kiírni, ha esetleg kiégne. :)

Igen, az ellenőrző elektronika, ahogy írja Maybal. De ott sem minden izzóra szól. Legalábbis nekem nemrég az egyik rendszámtábla világító égett ki és az elektronika nem jelezte. A hűtőfolyadék szintérzékelő viszont jelzett mikor kevés volt már a folyadék és ahogy álltam ki a kapun egy lejtős részen tolatva, folyton jelezte is a kijelzőn. Márkaszervizben rátöltöttek a folyadékra, de mondták, hogy figyeljem hogy most is jelez-e, mert már találkoztak hibás szintjelzővel. Cserére nekem is olyan 7-8 ezret mondtak. Szerintem nem egy vészes összeg. Én inkább ezt választanám, mint a rövidre zárást, leprogramozást. Szerencsére az enyémnek tényleg csak az alacsony folyadékszint volt a baja.

Én TRW-t (ha jól tudom Opel beszállító) rakattam fel decemberben előre-hátra betétekkel együtt márkaszervizben és kb ennyire jött ki. Senki nem említette, hogy gyáriban is ennyi lenne.Sőt szerviz 4+ban is csak elsőre ez az ár szerepel: 29 990 - 57 990 Ft Szóval ha a feléből megcsinálják, az tényleg nagyon jó ár.

Ezt én is megerősíthetem. Nekem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 van és szintén ilyen.

Hali. Mi lehet az a furcsa kattanás, amit az autó mindig első elinduláskor produkál, ahogy eléri a 20 km/h-t? Még szinte a pedálokon és érzem, mintha azokon is koppanna valami. Mintha lezárna, vagy bekapcsolna ilyenkor valami. Amíg nem veszem le a gyújtást, többet nem csinálja. Mi lehet ez? Más Astrákon még nem tapasztaltam, csak a sajátomon.

Na jó, akkor fussunk neki még egyszer utoljára! Ha visszaolvasol te magad is láthatod hogy 1.4-es és 1.6-os Astrákról szólt a beszélgetés amíg te bele nem kotyogtál. Egy mellékes zárójeles megjegyzésként (nem ez volt a fő mondanivalója a kommentemnek, csak te pont ezt a részt emelted ki és kezdtél lovagolni rajta) megemlítettem egy tényállást, miszerint az 1.7-es dízel nyomatékosabb a szóban forgó típusoknál. Ez így van, akár tetszik akár nem. Aztán amit hosszasan elkezdtél részletezni, a váltó nagyobb áttételezése valóban csökkenti a különbséget, de még így sem tudja annyira felhozni. (Mindegy, annyira ez sem lényeg...) Ezzel semmilyen messzemenő kijelentést nem tettem, egy szóval sem írtam olyat hogy a benzines vagy dízel technika jobb vagy rosszabb lenne a másiknál. Ezt csak te értelmezted valamiért így. Van amiben ez a jobb, van amiben az... A dízelről és az 1.6 benzinesről is csak azért tettem a megjegyzést, mert ezt a két típust konkrétan ismerem, rendszeresen használom. Végül te magad írsz a turbó dízel és a szívómotor viszonyáról: "az összesnél az problémám hogy 2000ig halott 3000ig valami van ( mindez csak a turbó miatt van a valami) utána megint halott egy szívónál nincs ilyen . ott folyamatos a görbe nincs benne kiugrás." A "kiugrással" titulált dologgal kapcsolatban csak azt felejted el, hogy ez mind plusz a szívó motorhoz képest aminek a görbéje a "kiugrás" alatt fut. Nem tudom te milyen fordulatszám tartományban használsz egy dízel motoros autót, de én az indulást leszámítva általában nem használom 1700-1800-as fordulat alatt. 3000-nél pedig már 130-on van az autó, ezért afölé is fölösleges nyomni. (Ellentétben pl egy szívó benzinessel.) Ergo ez az optimális fordulatszám tartománya, amit írtál. Végig a "kiugráson" autózni pedig nem rossz szerintem. Ezt a bekezdést lehet hogy le sem kellett volna írnom, mert csak támadási felületet adok a hadakozásodnak és újabb vitákat generál... És igen, valóban léteznek turbó benzines motorral szerelt autók, amiknek a nyomatéka már sokkal jobb. Hogy mennyivel arról megint csak egy szót sem írtam. Nem bocsátkoztam összehasonlítgatni a turbó benzines és dízel technikát. Szándékosan! Mivel turbó benzines Astráról nincs konkrét tapasztalatom. (Amit pedig nem ismerek, arról logikusan nem osztom az észt.) Mint ahogy szívó dízel H Astrát sem vezethettem, mivel tudtommal nem is gyártottak ilyet. Ellenben a két említett motorral szerelt típus eléggé elterjedt. Ezzel szemben te mégis kötöd az ebet a karóhoz. És jössz folyton azzal hogy ha nem lenne benne turbó, meg ez lenne, az lenne, akkor mi lenne... Kicsit túl sok a lenne. És ne is haragudj, de inkább hiszek a saját érzékszerveimnek és a saját konkrét tapasztalataimnak (1.7 vs 1.6-ra gondolok...), mint neked, aki akkor is megmondod a tutit. Azt nem tudom, hogy valamilyen okból ennyire szenvedélyesen gyűlölöd a turbó dízeles autókat és ha nem is arról szól egy téma, de ha csak a szövegben meglátod ezt a szót, foggal körömmel elkezdesz hadakozni az illetővel? Vagy arról akarsz megerősítést, hogy a te autód a világ legjobb autója, mert turbó benzines és te is milyen remek ember lehetsz hogy ilyen szuper autót vettél? Igazság szerint költői a kérdésem, annyira nem is érdekel a válasz... "de píííssz van"

Csak egy zárójeles megjegyzés volt nem hasonlítottam össze. Egy kiragadott paramétert szűk körülmények között nem is lehet. Amit fentebb kihoztál, nyilván nem véletlen, hogy egy benzinesnek a váltója más, nagyobb az áttételezése, mint a dízelnek. (Akár szívó is lehet mind a kettő. Ahogyan az sem véletlen, hogy a buszok, teherautók szinte kivétel nélkül dízel motorral szereltek. Természetesen nem azért mert ne lenne szükség a keréken leadott nyomatékhoz 40 tonna megmozdításához.) Egy kevésbé nyomatékos benzin motornak, nagyobb áttételre (sebesség lassító, nyomaték fokozó) van szüksége, hogy ugyan azt a nyomatékot adja le a keréken. Ezért van az is hogy ugyan akkor sebességgel haladva ugyan abban a sebességi fokozatban a benzines jobban pörög. Pl 130 km/h-nál ötödikben az 1.7-es dízel 3000-est, míg az 1.6-os benzines 4000-et. Hangsúlyozom ez szívó benzinesre vonatkozik. Turbó benzines Astrához még nem volt szerencsém. Nyilván annak kicsit más a karakterisztikája a szívóhoz képest. De visszatérve akkor még annyit, hogy próbálj ki egy 1.7-es CDTI-t és egy 1.6-os szívó benzinest! 3. sebességi fokozatban 40-nel haladva nyomj egy padlógázt mondjuk 70-ig kigyorsítva. Ég és föld a különbség érzetre! Erre vonatkozott a zárójeles megjegyzésem ha még ennyire felbuzdultál ezen az egy félmondatomon. Mindkettőt van szerencsém rendszeresen használni, úgyhogy van összehasonlítási alapom.

Ez most hogy jön ide, vagy kinek szólt? 1.4-es és 1.6-os motorról volt szó. Mind a kettő szívó benzines. Ha erre írtad...

Aha. Kösz, akkor már ezt is tudom. :) De nem hiszem hogy szervizkulcs lenne. Egyrészt annak nem sok értelmét látom, hogy szervizben nem tudják beindítani az autót. Másrészt akitől vettem a kocsit, azt mondta, hogy leejtették a kulcsot, azóta nem működik. Ez igaz is lehet mert azon a kulcson erősen látszik a használat. A nyitó gombról pl teljesen lekopott a krómozás és a műanyag burkolaton is látszik a használat. Plusz ahogy írtam lötyög a toll a helyében. A másik kulcs, amivel most én használom az autót, volt a pótkulcs. Ez tényleg makulátlan állapotú. Tehát ha szervizkulcs lett volna, nem kopott volna el jobban, mint a másik naponta használt kulcs.

Olajszintet hogy célszerű mérni? Nemrég panaszkodtam az olajos topikban, hogy egy csomó olaj eltűnt az autómból rövid idő alatt. Mielőtt rátöltöttem volna, ellenőriztem még a szintet és érdekes dolgot tapasztaltam: A kezelési útmutatóban valami olyasmit írnak, hogy sík, vízszintes terepen, meleg motornál kell olajszintet mérni a leállítás után 5 percet várva. Na, ekkor nekem épp a minimumon van az olaj. De ha várok fél órát, akkor még meleg a motor, és pont a minimum és maximum között van fél úton. Reggel hidegen mérve is ugyan itt van. Végül nem töltöttem rá és figyeltem a szintet. Az olajcsere óta már kb 4000 km-t tettem meg és pont ugyan ott van a szint, nem csökken. Cserekor 5 liter 5w-40-es olaj került bele, tehát a gyári ajánlás szerinti, gyári mennyiségben. A kérdés, hogy akkor most melyik szintet vegyem alapul? A minimumot vagy a minimum és maximum között félúton lévő állapotot?

Én használom mind a kettőt kombi változatban. Az 1.6-os érezhetően fürgébb, élvezetesebb vezetni, dinamikusabb valamivel, könnyebb vele előzni. (Azért a dízel nyomatékosságának nyomába se érhet.) De az 1.4-es is alkalmas normál közlekedésre. A lustaságát én induláskor veszem észre: remeg a kaszni ha nem elég nagy gázzal indulok. Ettől függetlenül A-ból B-be ez is simán elvisz. Mivel amiket használok, céges autók, ezeknél a fogyasztást nem szoktam minden alkalommal decire méregetni, de szerintem nincs jelentős különbség a kettő között. Az 1.4-es igaz hogy kisebb motor, de mivel nem gyorsul vele olyan jól az autó, tovább is tart amíg eléred a kívánt sebességet ezért tovább kell pörgetni. Azaz nem fogyaszt sokkal kevesebbet. Persze ezzel a tovább pörgetéssel kapcsolatban se gondolj óriási különbségekre. 1-2 másodperc. Szerintem ha találsz egy olyan 1.4-est ami minden szempontból megfelel: jó állapotú, kevés kilométeres, jó felszereltségű, stb., akkor válaszd azt!

Nem tudom milyen az a szervizkulcs. Két bicskakulcs van az autómhoz. Mind a kettő ilyen. Mind a kettő így néz ki: http://p2.vatera.hu/photos/c1/9a/7566_1_big.jpg Lehet rosszul tudom, de én eddig abban a hitben voltam, hogy a transzponder chip a kulcs "fejében" van. Tehát még azon a fém részen, amibe a toll csatlakozik és nem a távirányítóban. Rosszul tudom? Csak mert ott sérült a kulcs (lötyög a toll a fejben) amelyiket letiltja az immo. Miközben a távirányító rész hibátlanul működik. Akkor inkább a távirányító részt kéne tehát cserélni?

Nekem is simán szét lehet húzni kézzel a távirányító burkolatát. Csodálkozom is rajta, hogy magától még soha nem esett szét. Szintén két gyári bicskám van. De az egyiknek lötyög a tolla, ott ahol az illesztés van. Valószínű sérült benne a transzponder chip is, mert nem lehet vele indítani az autót, csak a gyújtást ráadni. A távirányító rész is tökéletes persze. NA, én meg azt nem tudom, hogy csak tollat a bicskakulcshoz hol gyártanak és hogy fogja felismerni az új kulcsot az autó...

Attól függ. Újabb évjáratokban már szokott lenni. A régebbiekben meg vagy van, vagy nincs.

De azt egyrészt nem tudom hogy kell. Még soha nem vásároltam külföldről. Macerásnak tűnik eurót váltani aztán azt utalgatni, ahhoz képest, hogy elmegyek kifizetem, elhozom. Másrészt azt gyanítom hogy a külföldi példánynak nem lesz magyar a programja...

Semmit. okynoa, ja igaz, dátum és idő beállítás. De azt nem vettem "tanításnak". :)

Köszi. Azért gondoltam erre, mert ez valamivel olcsóbb. De igazad van, akkor inkább érdemes opcomot venni.

Egy ilyen vajon jó lehet az Astrához? http://auto-motor.vatera.hu/egyeb_jarmu_alkatresz_felszereles/elm_327_v1_5_bluetooth_obd2_elm327_azonnal_1728102116.html

És tényleg! Ma reggel végre nem felejtettem el és kipróbáltam. Tényleg érezhetően meleg a tükörlap.

Ja, ez nálam is így van. Amikor állok ki tolatva, a kétszárnyú kaput két oldalt is érzékeli és csipog. De már megszoktam hogy olyankor nem kell foglalkozni vele. :)

Még ősszel csináltam pár képet az autómról pár héttel a vásárlás után. Aki szeretné megnézni itt megteheti: https://plus.google.com/photos/107366624435361909595/albums/5802389909792966689?authkey=CIuI0YzDysjeZg A beltérről kár hogy akkor nem készítettem képet. Csak egy gyors mostani képem van: http://kepfeltoltes.hu/130316/P1030188_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Kinek hogy tetszik?

De van. Két érték is meg van adva terheléstől függően. 3 bart írnak fölső értéknek. Alsónak meg talán 2,1. Csak éppen az nincs ott, hogy milyen gumihoz. Amúgy még így 2,8-nál is úgy látom, hogy kicsit belapul a gumi a súlytól, de ennél többet nem akartam bele fújni. Az is kérdés, hogy melyik mérőnek higgyek? Az autó saját érzékelője érzi ennyinek. A kompresszoromon lévő ezer éves mechanikus mérőóra 0,2-0,3-mal kevesebbnek. Gondoltam, hogy veszek egy digitális mérőt, amit itt nemrég linkeltek 3-4eFt-ért.