reddish

Nem hinném, hogy találsz valakit, aki leveszi a kerekeket, és külön eladja azokat, ha még jók a tengelyek.

Ahogy Zsoltee is leírta nem csereszabatosak. Neked rotoros vagy Dises XE-d van?

Ez egy EDS motorsport phase 2 chipje. Ez még előre megírt, mert a gyári konfigurációhoz felesleges egyedit íratni. Nekem már a polcon pihen, mert a sporttengelyek (és egyebek) miatt egyedit kellett íratnom. Ja, és Subitól vettem.

Olyan hővédő fólia van, amelyik egyáltalán nem sötétít?

Tavaly még árultak jó párat (cosworth hengerfejeset is), amikor alkatrész ügyben a r.bazáron keresgéltem pár dolgot. Én vettem magamnak egy papíros tartalék motort sallangokkal együtt pár éve. Nem szándékoztam venni, de olyan alacsony volt az ára, hogy nem hagyhattam ott. Főleg úgy (mint később kiderült) nemrég volt felújítva. :icon1:

Az pont elég, hogy kuka legyen a motor. wegapower: Ha a turbóst is komolyabban felhúzod, ott is sok pénzekbe kerül,hogy tartós legyen. A különbség, hogy könnyebben kihozod a turbósból a teljesítményt, mint egy szívóból.

Biztos, de mivel a pénz mennyisége is szerepet játszik, a szívó jobb választásnak tűnik. Az első keréknél meg én inkább szívót helyezném előnybe 200le felett. A Saab-ok is tudnak betegágyak lenni. Lehet a motorját tartósabbra építették, de ahhoz meg nehezebb alkatrészt találni. Ahogy a Saab-ot ismerem, az Opel váltók sem passzolnának hozzá. Átépíteni Opelba nem érné meg. Mivel típusidegen motor, nehezebb lepapírozni is. Akkor már érdemesebb egy Saab-ot venni.

Kényesebb motor a LET, mint az XE. Legalábbis azokkal, akikkel én beszéltem (LET motoros Opelt hajtottak, hajtanak), ez a véleményük. Meg drágább is sokkal.

Fentebb írta, hogy turbóst nem akar beletenni. Egy XE-re átalakítás meg nagyságrendekkel kisebb összegbe kerül.

Ha van rá keret érdemes szétszedni a motort, és megnézni mit kell cserélni a teljesítményfokozás előtt. Amíg nem teszel bele nagyobb tengelyeket, nem kell nagyobbra cserélni a kipufogórendszert, simán jó egy phase 2-es chip és egy powercaphoz. Turbómotort én sem tennék bele, ha mindennapi autónak is szeretnéd használni, kényesebb is a motorja. Az XE motor szinte megegyezik a LET-el, azzal a különbséggel, hogy ott olajfuratok is vannak (hűtik a motort) a turbó okozta magasabb hőmérséklet miatt. Két fajta hengerfejet tettek a c20xe-kre. A Cosworth és a Kolbensmidt (KS) fajtát. A Cosworth hengerfejeket azért tartják jobbnak, mert kevésbé hajlamos a hf repedésre, mint a KS. Azért nem kell annyira félni a KS hf-től sem, csak be kell tartani, hogy forró motorral nem állítjuk le a motort, mert a hirtelen hőváltozások miatt repedhet meg (értem ezalatt, hogy jól meghajtod, majd visszahűtés nélkül megállsz, és leállítod), ill hideg motorral sem tolod neki(de ez a többi motorokra is igaz). A Cosworth hengerfejet a gyújtás felőli oldalon lehet megkülönböztetni a KS-től, ill a Coscast feliratot olvashatod a hf alján. A két hf megkülönböztetéséről majd keresek képet és elküldöm pü-ben. A dises és a rotoros elosztós között a teljesítményben nincs különbség. Arra figyelni kell, hogy más chip kell hozzájuk. A powercaphoz itt egy link. Az sfi dobozt váltod ki vele, és kapsz +3-5le-t, ha mellé van chip is. http://www.ebay.com/itm/OPEL-Vauxhall-Vectra-ASTRA-POWERCAP-C20XE-Rotkappchen-/120789340569 A tartóssághoz majd írok pár gondolatot pü-ben este.

Kérdés mennyit szánsz rá a tuningra. Az XE motort(még gyári belsővel a tengelyek kivételével)) lehet húzni 200le( vagy a fölé is), de ott előtte egy motorfelújíás szükséges(és egyéb módosítások), hogy tartós maradjon. Az egész projekt igen költséges, hogy addig eljuss. A legköltségkímélőbb egy chip belerakása és hozzá egy powercup. A kettő kijön 30e-ből és kapsz kb. 15-20le-t. Érdemes beletenni chipet, mert nekem 1 ezerrel hamarabb épült fel a nyomaték (felül is erősebb lett), és sokkal használhatóbb lett városban emiatt. A gyári tengelyekhez még nagyon jó a Lexmaul szívósor, de az már használtan is 100e, és ritka, mint a fehér holló. Esetleg lemásolva, már 50-60e körül kihozhatod, és azzal 175le-ig eljutsz(ha meg van a 150le még tuning előtt), onnan minden egyes +le egy vagyonba kerül. Persze ennél a fázisnál is kell egy-két alkatrészt cserélni, a tartósság miatt. A felújított motorommal és egy phase 2 chippel, tudott anno annyit, hogy amikor mentem egy Lexus GS 300 (249le-s változat) ellen lámpánál, nem tudott elmenni.

Azért nem ennyire egyértelmű. Nem tudjuk mennyire torpan, milyen fordulatszámon stb. . Nekem, amikor cseréltem a sárga injektorokat LET injektorokra, nem volt érezhető torpanás(pedig igen dús lett a keverék), és itt nagyobb volt az ugrás ccm-ben. Az XE gyertyákkal belefulladt a benzinbe. A sárga (214ccm-2,5b) injektorok, ha 3b hídra cseréled az is tudja 243ccm-et. Nekem a sárga injektorokhoz 3b híd volt gyárilag. Azt hiszem már 91-től azt tették bele a 2,5baros helyett. Egy keverékmérést mindenképpen megcsinálnék első körben, mert lehet nem ott lesz a gond.

Valahol fals levegőt szív. Nézd meg nem repedt-e valamelyik gumicső. Esetleg nem zár vissza rendesen a pillangószelep, de akkor nem 1300-ra állna állandóan vissza, hanem összevissza.

Ha jól emlékszem az elosztófedél alatt volt neki. Amire te gondolsz főtengely jeladó (felső holtponti jeladó) lehet. Az is tud leállást, nehezen indítást okozni melegen. Nekem is volt ilyen hibám, de szerencsére hibakódot is dobott rá, így nem volt kérdés mi a hiba.

Egy Astrás ismerősömnek volt ilyen problémája (pl. a napon álláskor nehezen indulás), és az impulzus modulja rakoncátlankodott. Jó, de azok szakítószilárdsága sokkal erősebb, mint a gyári csavaroké. A 2.0l tuningolásánál amúgy is kell az erősebb, mert a gyári elnyúlik egy idő után.

Én nem közlekednék tartósan 2000 alatt, mert nem tesz jót a többszelepes motoroknak. Az enyémmel is inkább 2-2,5e között mozgok annak ellenére, hogy már 1500-nál tudna gyorsulni (XE) annyira, hogy felvegye a forgalom ritmusát, hála a több nyomatéknak. És tényleg jó érzés, hogy tudod sokkal több van benne, mint amire szükség van a mindennapi normál közlekedésben. Elég visszaváltani egyet és elszabadul, mint egy vadállat. :D

Azért nem olyan vészes. Pár dolgot cserélsz benne, és nem fog szétesni. Mondjuk 7e fölé én sem pörgetném, mert értelme sincs (hacsak nem olyan tengely van berakva), meg afölötti tartomány már tényleg nem egészséges a gyári alkatrészes motornak.

Még a kipufogó részre is ránézhetsz, hogy nem fúj ki valahol, mert hideg motornál (amikor dús keverék van) szintén erős benzin szag érezhető.

Esetleg megnézheted a fojtószelepnél a visszahúzó rugót, hogy nem-e az van kilazulva, és emiatt nem húz vissza mindig.

Thor :...Szóval jöjjenek a számok: Az újkori gyári 136 lóerőből (5600 l/min) és a 185 Nm (4000 l/min) nyomatékből sikerült kihozni 153 lóerőt (5747 l/min) és 208 Nm-t (3909 l/min). De ami külön érdekes, az az hogy 2500-tól 200 Nm felett van egész 5300-ig a nyomaték. Szóval meghozta a gyümölcsét az a sok agyalás, tervezés és számolgatás ami egy változtatást megelőzött... Nem rossz. Különösen a nyomatékgörbe tetszik. Mintha egy turbósé lenne (picit kevesebb Nm-el :D )! A kérdésem, hogy másnak is 9e-ért mérik le a motorjának a teljesítményét?

W@zze! Sok agysebész kérdéseit olvastam már (máshol), de neked külön gratula! Magyar vagy? Jártál iskolába? Nehéz kibogarászni, mit is akarsz. A szelepszár szimering cseréhez mindenképpen le kell venni a szelepfedelet. A c20xe-nél már így is cserélhető, nem kell a HF-et levenni. Az 1.6 -nál nem tudom lehet-e onnan.

Nem szabad elkapkodni a vásárlást, az biztos. :D Amúgy az évjárat is számít vagy csak az állapot és a teljesítmény? Az Astra F-G nem is opció?

Az euro normát is nézni kell. Egy euro 1-es motort nem tehetsz egy eredetileg euro 2-es motorú autóba, csak fordítva.

A katalógus adatok szerint 14,5s (75le). A gyári mérés 2 személy és +20kg mostanság. A benzin mennyiségében nem vagyok biztos, de mintha fél tanknak kellene lenni. 1 személlyel már gyorsabbnak kell lenni, mint a gyári adat. Persze függ (az ilyen korú autóknál) a motor állapotától is. Kérdés 20 évvel ezelőtt is ugyanezekkel a feltételekkel mértek.

Az én autóm abban különbözik a Vectra A futóművétől, hogy a hátsó lengőkar nem csatolt (mint a Vectrának), hanem ferde lengőkarú. A szűk kanyarokban erősen alulkormányzott. Ilyenkor csak gázelvételre húzza be az orrát a helyes irányba. Viszont a hosszú elnyújtott kanyarokat szereti. Igen nagy kanyarsebességet lehet vele elérni. Érezni mikor közelíti meg a határt tapadásban. Nem tudom eldönteni mennyiben a futómű, mennyiben a gumik (Pirelli Zero Nero 215/45r17) számlájára írható ez a fajta kiváló kanyarstabilitás. Volt, hogy az autópályán szakadt le egy 5-ös bömi a seggemből egy hosszú 90°-os elnyújtott kanyarban, nagyobb sebességnél. :icon1: