Glare68

"KOMOLY"(talan) egy szerkezet ez a "TURBO". Bár nekem egyszerűen csak egy OBI-s budi-ventilátornak tűnik :blink: Nem tudom mit szólna a az ECU a légtömegmérőn keresztül érkező megváltozott paraméterekhez. De erősen sárga-lámpás hibagyanúsnak tűnik a dolog. De komolyra fordítva a szót: A dologgal két apró probléma van. Az egyik a fordulatszám: míg egy jó karban levő turbó akár 200 000 fordulatot is megtesz egy perc alatt, egy átlagos villanymotor mondjuk 3000-et. Persze lehet csökkenteni a turbó fordulatszámát, növelni a villanymotorét, meg köztes áttételekkel próbálkozni, de a két forgó gép fordulatszám-tartománya között tátongó hatalmas szakadék áthidalására máig keresik a megbízható és megfizethető megoldást. A másik gond a teljesítmény: egy belső égésű motor mérettől függően percenként 5-10 köbméter oxigéndús levegőt szív be és változtat kipufogógázokká. A cél tehát egy kábé fürdőszoba-méretű helyiség levegőjét összesűríteni és benyomni a motorba egyetlen perc alatt. Látható, hogy a feladat elvégzéséhez sem egy processzorhűtő ventilátor (bármennyire is rá van írva a dobozára), de még egy hajszárító sem megfelelő eszköz. Ilyen mennyiségű levegő sűrítéséhez minimum 4-5 kW teljesítmény, vagy még több szükséges nem tyúkfingnyi 196 WATT!!!!!!!!!!! Normál turbóknál a turbinakerék a kipufogógázokkal távozó 60-80 kW teljesítményből csippenti le a kompresszor hajtásához szükséges adagot, míg a villanyturbónál legalább ugyanennyi energiát valahogy külön meg kell termelni. Kész szerencse, hogy a motortérben található egy kábé 2 kW teljesítményű generátor. Ezzel - kis jóindulattal, meg némi túlterheléssel - már lehetne kezdeni valamit, egy rühödék nagy inverter segítségével, meg ujjnyi vastag kábelekkel. Ha azonban teljes teljesítményét a turbó hajtására fordítanánk, nem jutna villany befecskendezésre, világításra, szellőztetésre, zenehallgatásra, az ABS vezérlésre, egyéb elektromos biszbaszok működtetésére. Nagyobb generátor kell tehát, mondjuk 3-4-szer akkora, ami drága, nem biztos, hogy ékszíjjal hajtható, és át kell tervezni miatta az egész motorteret - ha nem az egész autót. A BMW az m3 sorozatba tervez elektromos turbót. Milliókat költve a projektre, de itt is csak rásegít az elektromos motor a kipufogó-gázok által meghajtott turbinatengelyre: Ez azért kicsit komolyabb kinézetre is mint a fent említett BUDIVENTILÁTORnak :D Az eladó kampányképe lehetne akár ez is:

Például én. Már egy pár darabot. ;)

Az asszonynak az agyag-bigyó kiégető villanykemencéje amibe a "köcsögjeit" égeti ki. És igen morcos szokott lenni, amikor szerelésnél a zsugor-kötésekhez belepakolom a dzsuvás-olajos féltengelyeket és alkatrészeket (mosolyszünettel szokta jutalmazni) :icon11: De tényleg igazad van , mert a konyhába az ARDO villanycsodán is csak 230 fokig van a skála. :omg: De gondolom az is több mint a semmi.

Teljesen igaza van az előttem szóló Cartársaknak. Még annyit tennék hozzá (saját káromból okulva), ha lefestetted a dobot, akkor tedd be a sütőbe 300-400 fokra egy jó órára, így egyenletesen ég rá a hőálló festék és nem lesz foltos. Ugyanis a fékdob nem egyenletesen melegszik fékezéskor és így nem is egyenletesen ég rá a festék, ami nálam a pirosnál elég csúnyán elütött, de másodszorra már jó lett.

1. A lementett oldalt semelyik bíróság nem fogadja el bizonyítékként. 2. A törölt tartalom a törlés után 30 nappal véglegesen törlődik az archívumból is. 3. Fizetési felszólító leveleket én is küldözgethetek, de nem vagyok hatóság, hogy jogalapom is legyen rá (és nem az, egy "könyvesbolt" jogásza sem). 4. Egyébként is utálom a jogászokat (az egyik példány annyira beleszerelmesedett a menyasszonyomba, hogy véletlenül eltört pár csontja amikor elesett ,nagy igyekezetében a lépcsőházban ;)) Csak egy egy egyszerű gépészmérnök vagyok, ne értem a jogász észjárást, de a lépcső működését, és a tehetetlenségi erőt viszont igen. 5. Nagy ívben teszek a jogra, nekem saját törvényeim vannak, és ez így is marad. Soha nem jelentgettem fel senkit, mégsem maradtam károsult. Vannak egyszerűbb és eredményesebb megoldások is, azokat favorizálom. Eddig 100%-os sikerrel. 6. Ha segíteni kell, beszállok én is. SOKAT KÖSZÖNHETÜNK DarthVödör márkatársnak, ennyit minimum megérdemel. 7. Kíváncsi lennék a kizárólagos kiadási szerződésre is, ugyanis, ha Magyarországon más kiadónak is van, úgy már más a "tényállás". Persze könnyű okoskodni és más "f....val verni a csallánt", így hát csak a segítségemet tudom felajánlani. Meg rohadtul PIPA vagyok.

Hát erre nem vennék mérget, mert csak hasonlít, de nem teljesen ugyanaz ;) Előbb vedd ki az eredetit, majd hasonlítsd össze az újjal a boltban. Fűthető motoros: Nem fűthető, manuális: A tükörlapot úgy tudod "törés-mentesen" kivenni, ha előbb a tükörborítót lepattintod, majd hátulról megnyomva ,elől kicsit húzva óvatosan kipattan.

Ez így van, az Astra a H típustól, a Corsa 2003-tól CAN-BUS rendszerű. Viszont az OBD csatlakozón mindegyiknél van BUS kommunikáció, de ez nem azonos a CAN-BUS-al. OBD-II ADATBUSZ (UEC - Underhood Electrical Center) A gépjármű elektromos alkatrészei össze vannak kötve egy közös adatbusz-vezetékkel a vezérlő modulokkal (ECU, légzsák és kp.zár elektronika, stb), így bizonyos parancsokat fel tudnak ismerni sorosan kapcsolt ún. szabályozó modulok segítségével. Előnyei többek között: nagyobb adatmennyiség, magasabb átviteli sebesség, nagyobb megbízhatóság. CANBUS (CONTROLLER AREA NETWORK = VEZÉRLŐ HÁLÓZAT) Több adatbusz-rendszerből álló olyan elektronikus hálózat, amelyik az autóban lévő különböző elektronikus rendszereket összeköti. A Canbus rendszer digitális adatátvitellel biztosítja az ideális koordinációt a rendszerek között és lecsökkenti az elektromos vezetékek mennyiségét.

Komfort index modul, ha valaki meg akarja építeni. Ez egy egyszerű időzítős áramkör, a kar "megpöccintése" után 3-at villan az irányjelző (de ezt a két potméterrel lehet állítani 0-5 villanásig oldalanként) A piros írással jelölt pontokat az index bajuszkapcsoló jobb és bal oldali vezetékére kell rákötni, a fekete írással jelölteket is ugyanoda kell csatlakoztatni. Alkatrészek R 1, R2, R5, R6: ellenállás 1MΩ 4 db R3, R4, R7, R8, R 11, R 13: ellenállás 100KΩ 6 db R9, R10, R12, R14: Ellenállás 10kΩ 4 db P1, P2: Trimmer potenciométer 25KΩ lineáris 2 db C1, C2, C3, C5: kondenzátor 10nF 4 db C4, C6: Elektrolit kondenzátor 100μF / 25V 2 db T1, T2: Tranzisztor BC547 vagy azzal egyenértékű 2 db T3, T4: Tranzisztor BC337 vagy azzal egyenértékű 2 db D1, D2: dióda 1N4148 2 db RE1, RE2: Relé 12VDC 150mW Relé kétmorzés (váltóérintkező) 2 db IC1, IC2: LM 555 időzítő IC 2 db

Látom a kommentekből van némi kis fogalomzavar, (ezt nem sértésnek szánom, csak segítségnek) Olajszint: "Olajszint ellenőrzés előtt járassa a motort pár percig, majd állítsa le, és várjon pár percet, hogy az olaj visszafolyjon, alacsonyabb külső hőmérsékleten több idő szükséges.Ezután húzza ki a nívó pálcát....." Az olajszint ellenőrzéskor mindig a netto (hasznos) olajmennyiséget kell ellenőrizni, azért kell előtte járatni előtte a motort, hogy a járatok, hidrotőkék, stb. telítettek legyenek. A motor leállítása után még egy ideig a nyomástartó szelepek nem engedik visszafolyni az olajat az olajtovábbító járatokból. A nyomástartó szelepek tömítettsége üzem-meleg állapotban megfelelő, de hideg motornál visszaeresztenek. Ezért írják a meleg motornál történő ellenőrzést. Hidrotőke (egyébkét hidraulikus szelepemelő): A szelepfedél alól előtörő kellemetlen csattogó, kereplő hangok forrása gyakran a hidraulikus szelepemelő. A képen látható a belseje, amelynek legfontosabb része a hidraulikus elem. Sárga keretben látható az a furat, amelyen keresztül a nyomás alatt álló motorolaj a szelepemelő belsejébe jut, kékkel jelölve azt a kisüllyesztett felületet, ahol az olaj a hidraulikus elem dugattyújának tetején kiképzett üregbe kerül. A hidraulikus elem egyik része maga a ház, melynek finoman megmunkált furata ad helyet a dugattyúnak. (Ez a fenti fotón jól látható) A két alkatrész rendkívül kis illesztési hézaggal (néhány mikron) kapcsolódik egymáshoz, amely hézag mint olajszivárgó rés is szolgál. A ház és a dugattyú közé egy nyomórugó kerül, melynek a szelephézag kiegyenlítésben van szerepe. A dugattyú integrált része egy golyós visszacsapó szelep. Amikor a vezértengely bütyke lefelé nyomja a kiegyenlítőt, a visszacsapó szelep zár, és mivel a hidraulikus elemből az olajszivárgó résen csak csekély mennyiségű olaj képes megszökni, a hidraulikus kiegyenlítő gyakorlatilag szilárd elemként viselkedik. A bütyök elfordulása után a nyomórugó biztosítja a szelephézag kiegyenlítést, a visszacsapó szelep a megváltozott nyomásviszonyok miatt nyit, és a dugattyú felső, üreges részéből pótlódik az az olajmennyiség, ami az olajszivárgó résen távozott a hidraulikus elem belsejéből. Amikor a motort megállítjuk, néhány kiegyenlítő a hozzá tartozó bütyök nyomása alatt marad, ilyenkor elég idő marad arra, hogy az olajszivárgó résen a normál működésnél több olaj elfolyjon, a hidraulikus elem belseje jobban kiürül. Ebben az esetben előfordul, hogy a motor indítása után rövid ideig csattogó hangot hallunk. Ha a csattogó hang erősödik, vagy nem szűnik meg, annak oka a feltöltőjáratok eltömődése, vagy a visszacsapószelep leragadása is lehet. A szelepemelőknek az a felülete, amely a vezértengellyel érintkezik, a gyárban enyhén domború kialakítást kap, a domborúság mértéke 0,38 mm. Sokezer megtett km. után ez a domborúság lekopik, a felület közel sík, majd homorú lesz, miközben a vezértengely bütykei is kopnak. Az utángyártott, silány minőségű szelepemelőkkel kapcsolatos egyik gyakori hiba éppen az "újkori domborúság" nem megfelelő mértéke, és az alkatrészek durva megmunkálása ott, ahol nagyon finom felületre, szűk tűrésmezőre lenne szükség. Ezért nem javasolt a silány minőségű "noname" utángyártott alkatrészek beépítése, természetesen itt is tisztelet a kivételnek. A hidrotőke kopogó hangja "sajnos" hideg állapotban elfogadott. Ezzel a tesztlaborban sem igazán tudtunk semmit sem kezdeni... Üdv: Zoli

Olyan, mintha nem töltenének fel rendesen olajjal a hidrotőkék. Ha a hidrotőke csere előtt nem lett átmosva a motor, akkor sanszos, hogy részlegesen eldugultak az olaj járatok. Gyógyír: WYNS hidrotőke tisztító, no meg egy teljes olajcsere. Szerintem ez lehet a gond.

Akkor a tied, csak küldj PM-ben egy címet, hova postázzam.

Működik, és természetesen "állandóra" kell kötni. Bár ez az ár egy kissé nagyon LEHÚZÓS!!!! Az ár töredékéből megoldható. De ezt már egy másik topicban kiveséztük: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=622&st=11420 .

Nekem van egy felesleges EGR lezáró lemezem. Ingyen adom, de ebből az árból már nem engedek. :D Az első jelentkező viheti, mert nekem csak útban van.

Nekem van egy felesleges, megkapod ajándékba. Küld el a címed PÜ-ben.

Milyen motorkódú az autód?? Nem mindegy melyik cheater-t teszed bele. A Z14XE-be nekem ez kellett (csak én tüskesort tettem a panelre, nem "drótokat"):

Köszönöm a válaszokat. Kíváncsiságból azért írtam egy mailt David Benda-nak, hogy milyen érzékelő kell hozzá (amit Mo.-on is meg lehet venni) Két kérdésem lenne még: 1. A leírásban azt írja, hogy az RPM jel kábelét (nálam fehér színű) az X71-es csati 47-es PIN-jére kell kötni. Az X71-es csatlakozónál, ha kihúzom a kis műanyag dugót a 47-es tüskénél, akkor alatta megtalálom azt a kis réz kütyüt amibe be kell forrasztani a vezetéket: Én csak az alapcsomagot rendeltem meg: Module on-board computer 880,- CZK - ez ugye a panel Cable with connector: 120,- CZK - ez meg a kábelköteg Connector for control lever handle 40,- CZK - ebben meg 2 fajta csatlakozótüske van (a fekete sorcsatihoz, meg a fehér négyzeteshez), meg egy fehér csatlakozó, a csavar meg a műanyag távtartó hüvelyek. Hétvégén már otthon leszek és szeretném beépíteni, de nem lenne jó, ha egy kis kütyü miatt megállna a tudomány. 2. A klímát is rá szeretném kötni, hogy kihasználjam ezt a funkciót is (eddig egy "fapados" tekerős termosztát kapcsolgatta ki-be egy relén keresztül a klímát) Van-e ezzel kapcsolatban valami tapasztalat, mert eddig legalább 3 verziót láttam a kapcsolási rajzokból. Előre is köszönöm a választ és a segítséget.

Ezer köszönetem MESTER! :icon13:, megvilágosodtam. Megpróbálom kiolvasni a programot belőle, ha lehet (csak úgy kíváncsiságból) Még egy kérdésem lenne, a leírásában az van, hogy belső hőmérőnek egy DS18B20 Dallas digitális hőszenzor van felprogramozva a mikrokontrollerben. Én nem rendeltem hozzá, mert van a cégnél, és az meg ugye "gratis"-ban volt. csak ugye a kapcs rajzban 2 vezetékkel van bekötve, de a DS18B20-nak meg 3 lába van (GND, DQ, Vdd). Hogyan kössem be, ha egy lábbal több van? :confused:

Kis segítség kellene. Megjött a Veramon modulom. Az lenne a kérdésem, tudja-e valaki, hogy a 6 tüskés csatlakozó mire szolgál rajta. Köszi :confused:

Bocs rosszul emlékeztem, mert meg kell szakítani a 12 Voltot, nem ráadni. :omg: Már régen csináltam a ketyerét. Még jó hogy DarthVödör résen volt és javította balf...ságom.. SORRY :sowwy:

A B éc C lábnál ugye csak egy kontaktot adtál neki és bontottad is a kapcsolatot, mert ha folyamatosan összezártad akkor nem fog kikapcsolni a LED. (gondolom az IC nincs fordítva berakva) Ha jól csináltad és mégsem műxik: Akkor ellenőrizd vissza, ha az IC 1, 4 vagy 8-as lábára +12 Voltot adsz, bontania kell. Ha nem akkor ellenőrizd a forrasztásokat, nem érnek-e össze. A legegyszerűbb, ha bontod a 10-es láb kontaktját. Ekkor tuti nem kell világítani a LED-nek. Innen lehet a kapcsolási rajz alapján visszafelé haladni, csak kövesd a +12V "útját"

A hiba megállapításához először is ki kellene szerelned, majd az "íróasztalon) ki kellene próbálnod, egy izzó, egy kis vezeték meg egy 12 voltos táp. Ha ott is ugyanez a hiba akkor valamit elkötöttél. Ez egy öntartó áramkör, elég egyszerű visszaellenőrizni. Ha kiszerelve működik, akkor 2 hibalehetőség lehet szerintem. 1. Nem megfelelő az IC. DarthVödör :icon13: márkatárs leírásából idézek: 2. Az IC megfelelő, de a vezetékeket, vagy a modult közel tetted a Tacho-hoz, fővezeték köteghez vagy a biztitáblához, és az IC beszedi az összes zavarjelet, ami bekapcsolja benne a kapukat. (100nF-os kondikkal meg lehet szűrni a jeleket. Itt minden bemenet és GND közé be kell forrasztani egyet egyet)

Rendben, belinkelem ide is a rajzot. Egyébként a DRL-nek csak elöl kell világítania (hátul nem szabad!!!) azt írja a jogszabály is: (Pirossal kiemelve a a fontos részeket) Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 87. számú előírása — Egységes rendelkezések gépjárművek nappali menetjelző lámpáinak jóváhagyásáról: (Kivonatos ismertetés) 1. ALKALMAZÁSI KÖR Az előírás az L, M, N és T kategóriájú járművek [1] nappali menetjelző lámpáira vonatkozik. 2. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK Ezen előírás alkalmazásában: 2.1. "Nappali menetjelző lámpa":kizárólag a menetirányba néző olyan lámpa, amely arra szolgál, hogy a haladó járművet nappal jobban láthatóvá tegye. 5.1.5. Minden olyan lámpán, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott típusnak, a fenti 4.4. szakaszban megadott helyen fel kell tüntetni az alábbi 5.2. és 5.3. szakaszban leírt jelölést. 5.1.6. Az 5.2. szakaszban említett jelölésnek és jeleknek eltávolíthatatlannak és jól olvashatónak kell lenniük az után is, hogy a lámpát a járműbe beépítették. 5.2. A jóváhagyási jel felépítése A jóváhagyási jelnek a következőket kell tartalmaznia: 5.2.1. a nemzetközi jóváhagyási jel, amely a következőkből áll: 5.2.1.1. egy kör, benne az "E" betűjel és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma [2]; 5.2.1.2. a jóváhagyási szám; 5.2.2. az "RL" kiegészítő jel; 6. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK 6.1. Mindegyik lámpának meg kell felelnie az alábbi szakaszokban előírt követelményeknek. 6.2. A nappali menetjelző lámpákat úgy kell megtervezni és kivitelezni, hogy a szokásos használat mellett fellépő rezgések ellenére kielégítően ellássák feladatukat, és megőrizzék ezen előírás szerinti jellemzőiket. 7. FÉNYERŐ 7.1. Az egyes lámpák által kibocsátott fény erejének legalább 400 cd-nak kell lennie a vonatkoztatási tengely mentén. 7.2.2. egyik olyan irányból se haladja meg az 1200 cd-t, ahonnan a lámpa látható. 8. LÁTSZÓLAGOS FELÜLET A látszólagos felület mérete a lámpa vonatkoztatási tengelyének irányából nézve nem lehet 25 cm2-nél kisebb, illetve 200 cm2-nél nagyobb. 9. A KIBOCSÁTOTT FÉNY SZÍNE A kibocsátott fénynek fehérnek kell lennie. A mérést az alábbi 10. szakaszban előírt feltételek mellett kell elvégezni. 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvényben, valamint a közlekedési, hírközlési és építésügyi miniszter feladatáról és hatásköréről szóló 37/1989. (IV. 30.) MT rendeletben kapott felhatalmazás alapján - az ipari miniszterrel, a kereskedelmi miniszterrel és a hatáskörét érintő kérdésekben a környezetvédelmi és vízgazdálkodási miniszterrel egyetértésben - a következőket rendelem: A nappali menetjelző lámpára vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek 55/A. § (1) A gépkocsit fel szabad szerelni két, menetirányban fényt kibocsátó nappali menetjelző lámpával. (2) A nappali menetjelző lámpa csak színtelen (fehér) fényt bocsáthat ki. A nappali menetjelző lámpára vonatkozó további műszaki feltételek 55/B. § (1) A gépkocsira csak jóváhagyási jellel ellátott nappali menetjelző lámpát szabad felszerelni. (2) A nappali menetjelző lámpákat a gépkocsin a következőképpen kell elhelyezni: a) az átvilágított felület alsó széle az úttest szintjéhez 0,25 méternél közelebb és attól 1,50 méternél távolabb nem lehet; B) az átvilágított felület külső széle a gépkocsi legszélső pontjától 0,40 méternél távolabb, a különböző oldalon lévő lámpák átvilágított felületének belső szélei egymáshoz 0,60 méternél közelebb nem lehetnek, azonban az olyan gépkocsin, amelynek a teljes szélessége nem éri el az 1,3 métert, a belső szélek közötti legkisebb távolság 0,40 méterre csökkenthető. (3) A nappali menetjelző lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy a lámpa automatikusan bekapcsolódjon, ha a motorindító kapcsoló a motor indítására kész állapotában van, de - kivéve a 42. § (5) bekezdése szerinti esetet - automatikusan kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat bekapcsolják. 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól A közúti közlekedés biztonsága és zavartalansága fontos társadalmi érdek. A biztonságos és zavartalan közlekedés alapvető feltétele, hogy a közlekedési szabályokat mindenki megtartsa és számíthasson arra, hogy azokat mások is megtartják. Emellett szükséges az is, hogy a közlekedés résztvevői előzékenyek és türelmesek legyenek egymással szemben. A közúti közlekedés szabályait - a Minisztertanács felhatalmazása alapján - a következők szerint állapítjuk meg: II. fejezet A járművek kivilágítása A forgalomban részt vevő járművek kivilágítása 44. § (1) A forgalomban részt vevő járművet éjszaka és korlátozott látási viszonyok között ki kell világítani. (2) A gépjárművet, a mezőgazdasági vontatót, a lassú járművet és a segédmotoros kerékpárt helyzetjelző lámpákkal és tompított fényszóróval kell kivilágítani. Nem kell a tompított fényszóróval kivilágítani az egytengelyes motoros részből és hozzákapcsolt egytengelyes pótkocsiból álló olyan lassú járművet, amely sík úton önerejéből 15 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes, továbbá a tompított fényszóróval fel nem szerelt segédmotoros kerékpárt. (3) A tompított fényszóró helyett távolsági fényszórót használni - fényjelzés kivételével - csak lakott területen kívül szabad. Tilos a távolsági fényszóró használata a) másik járművel vagy hajtott (vezetett) állattal való szembetalálkozás esetében olyan távolságon belül, ahonnan a fényszóró a szembejövő jármű, illetőleg állat vezetőjét elvakíthatja, B) a másik jármű követése esetében olyan távolságon belül, ahonnan a fényszóró - a visszapillantó tükrön át - az elöl haladó jármű vezetőjét elvakíthatja, c) ha a fényszóró az úttal párhuzamos vasúti pályán vagy vízi úton haladó jármű vezetőjét elvakíthatja. (4) Tompított vagy távolsági fényszóró helyett vagy mellett ködfényszórót, továbbá hátsó helyzetjelző ködlámpát abban az esetben szabad használni, ha a látási viszonyok ezt indokolják. (5) Keresőlámpát és munkahely megvilágító lámpát mozgó járművön használni nem szabad. (6) Fényjelzést adni a távolsági fényszóró felvillantásával szabad, feltéve, hogy ez a közlekedés többi résztvevőjét nem vakítja el. (7) A forgalomban részt vevő motorkerékpárt és a tompított fényszóróval felszerelt segédmotoros kerékpárt - tompított fényszóróval - nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani. (8) Lakott területen kívüli úton a forgalomban részt vevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval, mezőgazdasági vontatót és tompított fényszóróval felszerelt lassú járművet - tompított fényszóróval - nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani. A rendőr és a KPM-es is ezek szerint jár el. Érdekes, hogy a fénykürt-ös villogtatás is engedélyezve van az új jogszabályban. Üdv!

Igen a Veránál a fordulatszám jelet figyeli. A helyzetjelző vezetékére kötsz egy relét, ami megszakítja a DRL tápfeszültségét, ha bekapcsolod, és már műxik is. :icon13:

Elöl van a műanyagon két befelé néző karom, a hengerfejen meg két kis téglalap alakú középen lyukas gumibetét amibe a karom belemegy.

Helló Mindenki, aki érdekelt! Veramon BC ügyben, Van gyors ügyintézés, és 3-4nap alatt itt van. A Veramon SRO-nál (családi vállakozás) szinte már heti kapcsolatban vagyok David Bendával. Van neki mindenből raktáron. A DRL-t is kezeli a Veramon!!!! 1. Akinek kell szívesen segítek a rendelében. Keressen meg privátban. 2. Aki maga akarja intézni: A "srácnak" lehet Western Union-on is fizetni cseh koronában. Én is így intéztem, 1350 Ft-ba került a tranzakció, a Postán vagy pénzváltókban pillanatok alatt megvan, csak egy személyi meg lakcímkártya kell hozzá. Az utalás 5 perc alatt teljesítődik, ő átveszi a pénzt a Cseh postán és már fel is adja abban a percben. A postától 300 méterre lakik. És rugalmasan kezeli a megrendelést David Benda-nak hívják, az email címe: veramon.astra@seznam.cz Angolul lehet vele levelezni, vagy mobiltelefonon lehet elérni:+420 739 301 810 (angol vagy cseh nyelven) DRL vezérlő ügyben: - házilag olcsón meg lehet csinálni az elektronikát még a nem elektromos mágusoknak is, nem kell megvenni A motor működését figyeli, ahogy a jogszabály is leírja (csak akkor kapcsol be, ha megy a motor (van olajnyomás, mert azt figyeli az áramkör), és ha a helyzetjelzőt vagy a világítás bekapcsolom a DRL kikapcsol, valamint csak akkor kapcsol le, ha megáll a motor, a műszerfalon pedig visszajelzi a bekapcsolt DRL-t egy fehér színű led ( a tempomat visszajelző mellett van egyébként a xenon visszajelzője lenne). - keressetek privátban, vagy mondjátok meg hova lehet feltölteni a kapcsolási rajzot, mert ha ide belinkelem, akkor 3 nap után megint keresni fogják azok akik nem olvasgatnak vissza.