merenyi85
-
Hozzászólások
231 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by merenyi85
-
Hőlégfúvó szerintem nem lesz jó... Gázégős megoldás viszont ígéretes. http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/11/22/a_tuz_csodakra_kepes/ B oszlop felé kell megtolni és le lehet pattintani. Tehát a hátsótelőre, az elsőket hátrafelé. Az elsőket hivatalosan úgy kellene leszedni, hogy leveszed az ajtókárpitot és kicsavarozod az egyetlen csavaros patentot belülről. Enélkül is le lehet szedni, viszont akkor annál az egy patentnál várható, hogy nem lesz 100%-os az illeszkedés.
-
A Különálló a pozitív. A kapcsolóhoz megy az állandó és a kapcsolt test. A pozitívat és a kapcsolt testet én az első mennyezeti lámpától vittem, az állandó testet pedig a B oszlop burkolat mögött tettem egy csavar alá. A tetőkárpitot én nem szedtem le. Miután leszedtem a napellenző tartót, A és B oszlop burkolatot és kapaszkodókat, szépen mögé játszottam a szélénél. A B oszlopban benne van a nyitáskapcsoló csatlakozója, mivel levettem a burkolatot szépen ki tudtam pecázni. Kapcsolót csavarral meg szereztem a bontóban.
-
Szeretnék igazán jó minőségű fékbetétet venni. Tanácsot tud adni valaki mit érdemes? Még a gyári tárcsához lesz. A gyári beszerelésű betétek vannak még bent, de szerintem csere érett. Ma tettem fel a nyári gumit, és megnézve még ugyan biztonságosnak tartom, de az ennél kopottabbaknál, már meg szokták jegyezni a szerelők, hogy látják végig ki volt fizetve az a betét.
-
Ezeknél a fém házasoknál én sem erőltettem a gyárit és ezt a konstrukciót jobb megoldásnak tartottam mint ezeket a modern betét cserés szűrőházakat. Viszont Z14XEP-nél már csak a szűrőbetétet kell cserélni, a szűrő ház adott. És abban a gyári a legpontosabb. A szűrőház is Hengst, mint a gyári bele való betét. Én ragaszkodok a gyárihoz.
-
Tényleg ereszt úgy is, hogy nem ereszt :) Difundálás azt hiszem a folyamat neve. Kerékpár gumit is, ha felfújod 6.0-ra viszonylag hamar magán az anyagán vissza süllyed 3.0 körüli értékre, hiába zár a szelep. Pl.: ha Schwalbe, vagy Continentál belsőt választ az ember ott lassabb a folyamat, mint egy olcsónál. Hasonló ez a klímánál is. Mondjuk a G astra klíma kompresszoránál van egy tömítés, amiről nekem azt magyarázták, hogy fontos neki a rendszeres használat, mivel akkor felkavarodik az olaj is a rendszerben és úgy tudja tökéletesen ellátni a tömítést. Hosszabb állás után hajlamos mellette szökni kicsit a töltet. Állítólag.
-
Én 5W-40-est használok, és bevált. Mindig márkásat vettem, jó helyről, viszont a Dexos 2 sorba csak most álltam be. Ezt a szabványt tartani fogom, de maradok 5W-40-nél. Olajszűrőben mindenképp gyárihoz ragaszkodok. Régen ezzel nem foglalkoztam, mikor még hagyományos, egybe szerelt fém házas olajszűrős autóm volt, de ennél szerintem lényeges. Ha megnézed magát a légszűrő házat, azt is a Hengst gyártja és a gyári szűrő a legpontosabb bele. Bosch és MannFilter-nél is láttam minimális eltérést. Biztosan nem okozna gondot, de a Gyári Hengst betét passzol legjobban a Hengst házba.
-
Minden évben cserélem és nekem a WIX Filters bevált. BárdiAutónál szoktam venni. Használatban nem tapasztaltam semmi különöset, viszont beszerelni jó. Már vásároltam olyan márkát ami nyeklett-nyaklott, ez viszont normálisan behelyezhető. Aktívszeneset még nem próbáltam, engem is érdekelne van-e valami előnye.
-
150 km alatt 1 liter szerintem látványos. Biztos jól nézted? Vagy kékes köbnek kellene lenni folyamatosan mögötted, vagy a motortérnek kellene csicsogni az olajtól.
-
Azért mert jobban néz ki a kékkel jelölt helyen. Annak a lámpának vannak fizikai kiterjedései is, ezért ha lejjebb teszed, nagyon bóvli hatást kelt. A kék helyen a lökhárító kicsit fölé nyúlik, és egyszerűen beépítettebb hatást kelt.
-
Már én is mostam kint az autómosóban, semmi baja nem lett és szép tiszta. Én nyárra időzítettem, hogy az időjárás is partner legyen a gyors kiszáradásban.
-
Én elöl hátul ragasztottam! És a hátsó alatt lévő rezgéscsillapítót leszedtem, hogy ne tartsa el nagyon a rendszámot.
-
Kell. Az előző nekem is Pioneer volt. Sajnos azért kellett mennie, mert ahhoz a típushoz pont nem lehetett multikormány interface-t csatlakoztatni. Tényleg más fajta a csatlakozó, de úgy emlékszem járt hozzá a kábel. Azért arra kérdezz rá az eladónál.....
-
Nem szól senki a ragasztott rendszám miatt! Sem műszakin, sem a közutakon........... Én 8 éve ragasztottam fel először a rendszámomat, és azóta a még 6 járgányon a környezetemben. Egyiket sem hagytuk el, egyik sem zavart senkit. Én TESA kétoldalú ragasztót használok, valamint a képzeletbeli 2 db csavarhelynél 1-1 pötty FBS-t.
-
Ez engem is zavarna. Nem kúpos a tengely ezért eredetileg könnyen megy le-fel a kormány. Ezt fel tudod tenni? Én nem biztos, hogy beleölném a bőrözésbe a pénzt, ha a közepe rossz. Hagyományos kormányt én nem fabrikálnék át multisra. Ha most cserélném, keresnék egy kopott, de minden egyéb szempontból ép multikormányt és azt húzatnám újra.
-
A kormányt és az átvezetőt biztosan cserélni kell, de a vezetékelés ki van épitve. CAR-400 és CDR-500 menni fog a multival. Csak a mostani modern fejegységekhez kell átalakító, ha cserélni akarod nézz utánna hogy amit venni akarsz ahoz biztosan létezzen multikormányhoz átalakító interface.
-
Gyári akkuval vettem. Hosszú ideig használtam, mindig táncolt a benzin mutató, és egy pillanatra csendben maradt a rádió, illetve az esőben megálláskor, a bekapcsolva maradt ablaktörlő megállt indításkor. Nekem is tanácsolták, hogy nem érdemes sokkal nagyobb akkut venni, de ugyanazon méretben érdemes nagyobb indítóáramra törekedni. Megfogadtam a tanácsot milliméterre akkora akksit vettem mint a gyári, de 600A az indítóárama. Ezt is használom már pár éve. Semmi gond vele, és nem táncol a mutató, folyamatos a zene, és az ablaktörlő is megy rezzenéstelenül, az indítózás alatt. Egyébként tényleg működni fog sokkal olcsóbb, kisebb akkuval is az Astra, de táncolni fog a mutató...
-
Ez a bekapcsol dolog szerintem pont azért terjedt el, mert a szerelők leegyszerűsítve magyarázzák el. :)
-
Nekem faék egyszerűségű volt. Csak levettem a burkolatot kicsavartam a 2 db rögzítő csavart, levettem a csatlakozót, kiemeltem a sor trafót. Szerencsére már volt jó minőségű gyertyakulcsom ekkor, és kivettem a gyertyákat. Minden könnyen ment. Az autó, szűk 60.000 km. futású Z14XEP volt. Az egyetlen dolog amin izgultam, hogy mennyire húzzam meg a gyertyákat. Nyomatékkulcsom 28-tól mér, azt nem akartam használni. Életembe már sok-sok gyertyát cseréltem ezért ezt is érzésre húztam meg, csak izgulva. Ilyen új motorom még nem volt.
-
Az akku miatt leng be indításkor. Ami nem jelenti azt, hogy rossz az akksi, csak azt, hogy még pont elég a kapacitása. Konyhanyelven indításkor annyi áramot vesz fel a kocsi az akkuból, hogy a szintjelzőnek már nem jut annyi, hogy stabil maradjon a működése, szerencsétlen óra kap is információt meg nem is, ezért táncol. Miután beindult, egyenletes az áramellátottság, magához tér. Baja ettől nem lesz. Viszont, ha zavar érdemes magasabb kategóriás akkut venni, ha majd a mostani letérdelt, ami kb. + 30% árban... Kisebb gyártóknak kettő, nagyobbaknak 3 típus szokott lenni egy méreten belül. Én pl. a gyárival megegyelő méretű, Varta akkut választottam, abból is a legmagasabb kategóriájú Silver dynamic-ot és hibátlan. A pontatlanság okát nem ismerem, de gyakran találkozom a tankszellőztető szelep hiba kifejezéssel az Astrások között. Ezért egy tesztet kipróbálnék lötyögősen hagyott tanksapkával, produkál-e hibát a kocsi.
-
Erre azért nem vennék mérget. Bár tényleg nem hiszek a garanciában, szerintem elsősorban reklám, csak másod sorban van a fogyasztóért. Mag-Lite lámpámat 2-3 évesen szó nélkül cserélték garanciában, de a meglévő garanciám fojtatódik tovább... (ez az EU-ban 10 év) Gyakorlatilag ez az egyetlen korrekt garanciához való hozzáállás amit valaha tapasztaltam, mondjuk 17.000 Ft-os zseblámpáról volt szó, ebbe az összegbe csak belefér egy kis korrektség.
-
Akármi, vagy annak ellenkezője... Ezt szerintem a monitor előtt nem lehet megmondani. Lehet hogy semmi. Meg kell nézetni az akkut, hogy jó-e még. Az enyém mikor már kifeküdt, itthon még szépen elindult és kb. a harmadik helyről ahonnan el akartam indulni, már semmi. Ha az akksi jó akkor meg meg kell nézetni milyen fogyasztó marad rajta. Bármi lemerítheti. Itthonról szerintem ez megmondhatatlan, Tesóm Swiftjét múltkor a belsőtér világítás szívta le.
-
A hozzáállás... Létezik az az új autó vásárló, akit az alacsonyabb karbantartási igénnyel lehet csalogatni.
-
Szerintem megéri, bár kevés a tapasztalatom... Sajnos jó időben volt szerencsém kipróbálni egy gyári B Zafira rendszert, illetve idén télen apósom vett a Suzukijába Lidl-ös szivargyújtós ülésfűtést, amit néha van szerencsém használni. Nagyon jó, de ez a megoldás hitvány ahogy kinéz... Idén én is be szeretnék szerelni egyet. Első vágyam, valami gyári megoldás lett volna, de az én kocsim már Classic II ezért nincs bevezetékelve, és igazi segítséget sem kaptam hozzá, hogyan is lehetne megcsinálni, nem látok nagy esélyt a kivitelezésre. A másik ötlet egy márkás, minőségi szett, egész pontosan egy Waeco Magiccomfort msh 300 Ezt rém egyszerű beszerelni, és a működése olyan mint a B-Zafirában gyárilag. 3 funkciós. Első gombnyomásra fullosan megy, másodikra közepes, harmadikra már csak egy kicsit fűt, negyedikre kikapcsol. Valamint nem lehet bekapcsolva felejteni, mert ha leveszi az ember a gyújtást, kikapcsol, bárhogy is volt beállítva.
-
Én rendszeresen a Totalcart olvasom. Ott már volt cikk Kia Ceed-ről aminek 600.000 Ft-os ,,dízel baja" volt garancia időn belül, és simán elhajtották. Illetve valami jogilag különlegesen megfogalmazott ,,garancia" volt egy Fiat-on amin az elszakadt vezérműszíjat állta a szerviz de a motorfelújítás költségei a tulajt terhelték.
-
Szinte mindenben az a mottóm, hogy az arany középút vezet a boldogság felé... Elismerem, hogy kerülni kell azokat a ,,szerelőket" akik a legolcsóbban megtákolják az udvarban a kocsit, de személy szerint nekem márkaszervizzel jó tapasztalatom NINCS! Vagy normál minőséget kaptam (prémium áron), vagy rossz tapasztalattal távoztam. A szerelők társadalma nem csak márkaszervizből és és gányolókból áll. Vannak becsületes jól képzett szakemberek, a ,,civil" szférában is. Szerintem az olyanokkal jár legjobban az ember. Ezt meg kell keresni, és ha bevált egy ahhoz kell járni. Az Opel ebből a szempontból meg tényleg nem egy ördöglakat! Szinte keresni kell azt a szerelőt akinek még nem fordult meg több tucat a keze alatt. Így mindegyiknek benne van a rutin a kezében, csak ki kell közülük választani egy olyat, aki nem egy link fazon. A garanciában meg már nem hiszek. Nekem a márkanév a garancia, semmiből nem veszek bóvlit, és ezért semmivel nem szokott gondom lenni. Valahogy mindig azon futják a köröket, hogy megmagyarázzák, a felhasználás volt nem rendeltetésszerű, és nem a termékkel volt a gond...
