petiww
-
Hozzászólások
99 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by petiww
-
Érdemes a bontókat járni, és gyárit vadászni. Nekem például sikerült két teljesen hibátlan Bosch lámpát venni 10e forintért, amikkel egyből szebb kiállású lett az autó. Tehát nem kell az elsőt megvenni amit meglátsz, hanem végig kell nézegetni, a felfogató fülek megvannak-e, karcos-e a búra, mennyire van szétesve a foncsor... Ja és nem mellesleg most már látni is lehet vele valamit :D
-
Ha nagy gyertya való bele (nincs egy cső a gyertya foglalata körül) akkor egy ügyesebb hegesztővel beszélj, hogy pötyögessen a gyertyára egy masszívabb csövet és egy erőkart a végére. Ja és előtte alaposan be kell cupákolni csavarlazítóval, vagy valamilyen híg olajjal a menetet, hogy véletlenül se süljön még jobban össze. Aztán meg lehet próbálni melegen, hegesztés után kitekerni.
-
A miénkbe Sachs került, eddig jó. De állítólag a Luk sem rossz.
-
A mienk csak 10%-al mutat többet az egész tartományban, 50-nél 55-öt mutat, 90-nél 99...
-
Ha ez megnyugtat a mienk is csinálja mióta megvettük, szépen kattog mint a Teloc óra a mozdonyokban. Azóta belement 25 ezer km 4 év alatt...
-
Ha nincs pénzed fényezésre akkor még gyűjts egy kicsit. Anélkül pár év után ugyan úgy (ha nem jobban) kirohad.
-
Le lett mosva a paripa motortere, meg picit szilikonnal át lett törölgetve, íme a végeredmény: https://www.dropbox.com/s/smqvmxqencydlqf/DSC07863.JPG Ja meg a kiegyenlítő tartály összes csatlakozása el volt repedve a (szerintem) réz betét más hőtágulása miatt, úgyhogy kapott egy utángyártott 4 ezer forintost... Miután jól át lett mosva magasnyomásúval, egy érdekes dolgot produkált, olyan 2-3ezres fordulatig dadogott meg alig akart menni (3 hengerezett) de felette meg elkezdett húzni mint ahogy azt kell neki :D Pár óra után meg elmúlt, és azóta sem volt vele gond.
-
Azt mondta hogy elég sok javítást eszközölt (üzemanyagszivattyú, ilyen egyéb nem indulások) és kivétel nélkül annál a csanaki kútnál tankoltak... Ja meg azt is hogy a hengerenkénti injektoros az érzékenyebb a benzin minőségére. Amúgy téged múltkor mintha láttalak volna a Győri úton elsuhanni :D
-
Egy rövidke kérdés: a Car300-as rádió piros "tolvajriasztó" :evilgrin: pilácsa sokat fogyaszt, vagy elhanyagolható mértékű? Vagy érdemes kikötni a belsejében?
-
Egy érdekes jelenség valószínűleg megoldódott: néha nem indult a kocsi. Elvittük faterommal egy Opel szakihoz Győrben, mert biztos hogy találkozott már ilyen problémával, hogy nem indul a C14SE. Pár találgatás után megkérdezte hogy hol szoktunk tankolni. Egy kis kúton Ménfőcsanakon... Mondta akkor az a baj, mert amit adnak benzin azért olcsóbb mert pár dolog/adalék hiányzik belőle, és lehet hogy letapadnak az injektorok. Azóta megejtettem rajt egy benzinszűrő cserét, és csak az OMV kúton tankoltunk. Hát ha nem is mindig pöccre, de 5.-6. főtengelyfordulatra legkésőbb beindult azóta, és egyszer sem csinálta azt amit korábban. Már csak a nyomástartó szelepet/visszacsapószelepet kéne megnézni, mert az még egy picit zavar hogy nem úgy indul ahogy korábban, 2.-3. fordulatra.
-
Én is ki-be tologattam anno, mert nekem sem volt jó elsőre mikor visszaraktam. De azóta semmi baja nem volt, se hibalámpa, se magasabb vagy alacsonyabb alapjárat. Érdemes lenne egyszer berakni hibakód kiolvasó üzemmódra, és gyújtásra rakni. Ekkor a két végállás közt mozgatja a kúpot, kiszedett állapotban pedig látszik hogy esetleg szorul-e vagy mi a kínja. Ha a helyén van akkor is érdemes megjáratni ezzel.
-
Lehet. Mikor kuplungoztuk, cseréltünk egy gumiharangot is az egyik féltengelyen. A haverom visszanyomta amennyire tudta, majd csáposon megnéztük hogy rendesen lehet-e váltani vele, meg megjárattuk a kerekeket is. Ezután ért meglepetésként hogy olaj feltöltésnél folyik a féltengelynél a cucc... Gyorsan vissza lett nyomva a helyére, és egy határozott kattanással jelezte is. Azóta nincs vele probléma.
-
Kinyomócsapágyat csak leszedett nyomólappal és kuplungtárcsával lehet, ehhez viszont le kell bontani a váltó oldalán lévő deknit hogy ki tudd húzni a nyelestengelyt. Lehet hogy jobban jársz ha lehúzod az egész váltót a motorról... Mondjuk mindenképpen nagy szopás, az tuti. https://www.dropbox.com/sh/luimfrwr59v2iwb/wfijL8Azpc
-
Na, ma bátorkodtam szétszedni a gyújtótrafó alatti részt (DIS gyújtás), mert olajos volt ott egy picit a motor. Van O-gyűrű a DIS-nél is, mégpedig ott ahol le van blindelve a vezérműtengely öntvény vége. De mivel el van öregedve az O-gyűrű (ki van laposodva), és amúgy sem cseszteti senki sem, ezért összecupákoltam tömítőpasztával. Örök élet +1 nap. Pár kép az akcióról: https://www.dropbox.com/sh/xrs1hvzvul9gh2p/7mUvZYWa7X Bejelöltem a méreteket, hátha valaki akarna bele venni O-gyűrűt :smartass:
-
Ez gyakori rohadási pont ezeken a korzákon? :D https://www.dropbox.com/sh/lsbwwrxklllfqle/DHRfh6iaj4 Az a durva hogy friss műszakis volt...
-
Mivel teljesen üres, ezért szerintem ez egy puffertartály. Ezt kivéve is működne a motor, de valami oknál fogva csak beletették a gyárban...
-
Az csak egy kis puffertartály szerűség, teljesen üres a belseje. Nem kell cserélni, hacsak nem rozsdás nagyon kívülről.
-
Nos, a pillanatragasztó tökéletes volt a levált kédergumikhoz, úgyhogy köszi a tippet :D Még régebben bontóból sikerült szereznem egy hibátlan jobboldali kédert, és tegnap pedig gondoltam egyet és beraktam a régi levált jobboldali kédergumit baloldalra. Hát esztétikailag nem 100%-os, de legalább nem lóg és nem csúnya, plusz nem is szakadt :icon10:
-
Avagy még ami történhetett az az hogy valaki anno két gumi szilentet rakott felülre a tartóvas alá (kétoldalról), mert akárhogy is nézem ezen a robbantott ábrán csak egy darab van belőle. http://www.partsbase.org/opel/corsa-a-1983-1992-16-1-37-2-alternator-fittings-contd-14nv-l89-c14se-l48-c14nz-2h6-petrol-engines/ Amúgy azért írtam azt amit, mert ezt biztosabban is meglehetne oldani gumik használata nélkül. Egyenlőre megnézem mit mutat egy felső szilenttel, ha már szét lesz hozzá borítva a fél vezérlés... Aztán lehet hogy még az alsó hosszú tartó tengely sem stimmel, és esetleg azon lötyögnek a szilentek. :omg: Már rég megnéztem volna ha nem a vezérműszíj alsó műanyag burkolata alatt lenne a laposvas felfogató csavarja...
-
Fene tudja, szerintem inkább ki lesz véve a felső vastag lemez alól a gumibak, és egy távtartóval fixre lesz húzva. Legalábbis eddig erre a megoldásra jutottam, mert hogy ilyen szilentes tartóbakra nem költök az egyszer biztos... Kemény műanyag alsó bakkal kettővel biztosabb tartást adtak volna annak a szerencsétlen generátornak, lehet ilyen lesz bele esztergálva. De legalább már tudom hogy a gyárban nem túl okos mérnökök ültek, és hogy a felfogatás nem lett átvariálva. Köszi a segítséget mindenkitől!
-
Lenne egy elég szopatós problémám: a generátor tengelye nem párhuzamos a főtengellyel. Sima ékszíjas kivitel, és hát szoktam égett gumi szagot érezni a bódéban, főleg múltkor olyan ötezres fordulat környékén :evilgrin: Na de szóval, ami a lényeg, a generátor alsó része ahol tud forogni előfeszítésnél az gumiszilentekkel van felrakva, mint ahogy a felső tartó vas is. Ezzel az a gond hogy ha megfeszítem a szíjat elég szép szöget zár be a főtengellyel a generátor... Attól tartok hogy ezen mókeráltak valamit a generátorral (csere v valami ilyesmire gondolok) mert párszor vissza kellett cserélni a szíjat mert nem volt jó a hossza... Kérdésem, C14SE, GL felszereltség mellett milyen generátorral jött ki a gyárból? És hol és miképp van gumizva a felfogatása?
-
Ki lett pucolva a tetővályú a gépsason, hát mit ne mondjak, qrva sok retek volt benne :blink: Most szépen igényesen ki lett pucolva mindkét vályú, szerencsére pici rozsdafoltok csak a vályú fedél patentjainál vannak, a tövénél szinte teljesen ép.
-
:D
